Overené podľa PDF
ehk 13.15.pdf, kontrola 15. 7. 2026.Čas nábehu sa určuje na stojacom vozidle. Tlak sa meria na vstupe do brzdového valca najmenej priaznivo umiestnenej brzdy; pri kombinovanom pneumaticko-hydraulickom systéme možno merať na najmenej priaznivej pneumatickej jednotke. Regulátory podľa zaťaženia sa nastavia na „naložené vozidlo“.
Príloha 6, body 1.1, PDF s. 85/303, zdrojehk 13.15.pdf.| Bod | Podmienka | Zdroj |
|---|---|---|
| 1.2 | Zdvih valcov jednotlivých náprav zodpovedá nastaveniu bŕzd s čo najmenším zdvihom. | PDF s. 85 |
| 1.3 | Čas sa zaokrúhľuje na desatinu sekundy; stotiny ≥ 5 sa zaokrúhlia nahor. | PDF s. 85 |
Počiatočný tlak zodpovedá tlaku opätovného dopĺňania regulátorom; bez regulátora je to 90 % výrobcom udaného tlaku podľa odkazu na prílohu 7. Čas nábehu sa zistí pre viac časov plného zdvihu pedála a výsledkom je hodnota pre zdvih 0,2 s, prípadne interpolovaná z diagramu.
Príloha 6, body 2.1-2.3, PDF s. 85/303, zdrojehk 13.15.pdf.ehk 13.15.pdf.Meranie používa vedenie dlhé 2,5 m s vnútorným priemerom 13 mm a kalibračný objem 385 ± 5 cm³ pri podmienkach uvedených v bode. Bod osobitne rieši ohybné hadice návesového ťahača a rozhranie automatizovaného konektora.
Príloha 6, bod 2.5, PDF s. 85/303, zdrojehk 13.15.pdf.| x z konečnej hodnoty | Najdlhší čas t | Zdroj |
|---|---|---|
| 10 % | 0,2 s | bod 2.6, PDF s. 86 |
| 75 % | 0,4 s | bod 2.6, PDF s. 86 |
Pri vozidlách určených na ťahanie prípojných vozidiel O3 alebo O4 sa overí bod 5.2.1.18.4.1 meraním na vedení 2,5 m × 13 mm, simuláciou poruchy ovládacieho vedenia pri hlavici a uvedením ovládača do činnosti za 0,2 s.
Príloha 6, bod 2.7, PDF s. 86/303, zdrojehk 13.15.pdf.Prípojné vozidlo sa meria bez poháňaného vozidla s predpísaným simulátorom. Tlak v prívodnom vedení je 650 kPa.
Príloha 6, body 3.1-3.2, PDF s. 86/303, zdrojehk 13.15.pdf.| Parameter | Normatívna hodnota | Zdroj |
|---|---|---|
| Zásobník | 30 l pri 650 kPa, počas skúšky sa nedopĺňa | 3.3.1, s. 86 |
| Škrtiaci otvor | priemer 4,0 až 4,3 mm | 3.3.1, s. 86 |
| Objem po hlavicu | 385 ± 5 cm³ | 3.3.1, s. 86 |
| Kalibrácia R2 | 65 → 490 kPa za 0,2 ± 0,01 s | 3.3.3, s. 86 |
| Kalibrácia R3 | 65 → 490 kPa za 0,38 ± 0,02 s pri 1 155 ± 15 cm³ | 3.3.3, s. 86 |
| Pevné spojenie | vnútorný priemer najmenej 10 mm | pokračovanie 3.3.3, s. 87 |
Simulátor generuje signály podľa citovaných vydaní ISO 11992-2 cez kolíky 6 a 7 konektora podľa ISO 7638:2003. Pre meranie času je signál rovnocenný lineárnemu zvýšeniu tlaku z 0 na 650 kPa za 0,2 ± 0,01 s.
Príloha 6, body 3.4.1-3.4.4, PDF s. 87/303, zdrojehk 13.15.pdf.| Vedenie | Meraný interval | Medza |
|---|---|---|
| Pneumatické | od 65 kPa v simulátore po 75 % asymptotického tlaku vo valci | ≤ 0,4 s |
| Elektrické | od signálu nad ekvivalentom 65 kPa po 75 % asymptotického tlaku vo valci | ≤ 0,4 s |
ehk 13.15.pdf.Okrem bodu 3 sa používa simulátor pripojený k predným spojovacím hlaviciam a elektrickému konektoru. Čas sa meria aj na konci vedenia 2,5 m × 13 mm; predný prívodný tlak je 650 kPa.
Príloha 6, body 4.1-4.1.3, PDF s. 87-88/303, zdrojehk 13.15.pdf.ehk 13.15.pdf.Elektrická energia sa dodáva cez 7-kolíkový konektor ISO 7638:2003. Rozdiel reakčného času elektrického vedenia medzi prednými a zadnými hlavicami sa podľa bodu 4.1.4.3 nekontroluje v tejto prílohe, ale patrí do posudzovania podľa prílohy 17. Pneumatické a elektrické vedenie sa merajú nezávisle.
Príloha 6, body 4.1.4.2-4.1.4.4, PDF s. 88/303, zdrojehk 13.15.pdf.Doplnok obsahuje schémy nastavenia pneumatického simulátora, skúšky prípojného vozidla a elektrického simulátora a definuje označenia A, C1, C2, CF, L, M, O, PP, R1, R2, R3, RA, TA, TC, V, VRU, ECL a SIMU.
Príloha 6, doplnok, body 1-3, PDF s. 89-90/303, zdrojehk 13.15.pdf.Poskytne konfiguráciu systému, tlaky, rozmery hadíc, údaje o regulátore, použité ovládacie vedenia a rozhrania. Príloha 6, body 1-4, PDF s. 85-88/303, zdroj ehk 13.15.pdf.
Overí počiatočné tlaky, kalibráciu simulátora, zdvih ovládača, meracie body, samostatné meranie vedení a časové medze. Príloha 6, body 1-4, PDF s. 85-88/303, zdroj ehk 13.15.pdf.
Skontroluje výsledky pre správny typ vozidla a všetky prítomné pneumatické alebo elektrické rozhrania. Príloha 6, body 2-4, PDF s. 85-88/303, zdroj ehk 13.15.pdf.
PRÍLOHA 6 Metóda merania času nábehu tlaku pre vozidlá vybavené brzdovými systémami na stlačený vzduch 1. Všeobecné ustanovenia 1.1. Časy nábehu tlaku v prevádzkovom brzdovom systéme sa určujú na stojacom vozidle, pričom tlak sa meria na vstupe do brzdového valca najmenej priaznivo umiestnenej brzdy. V prípade vozidiel s kombinovanými pneumaticko-hydraulickými brzdovými systémami je možné merať tlak na najmenej priaznivo umiestnenej pneumatickej jednotke. V prípade vozidiel vybavených regulátormi rozdeľovania brzdnej sily na nápravy podľa zaťaženia musia byť tieto zariadenia nastavené do polohy „naložené vozidlo“. 1.2. Pri skúške musí byť zdvih brzdových valcov jednotlivých náprav taký, aby zodpovedal nastaveniu bŕzd s čo najmenším zdvihom. 1.3. Časy nábehu tlaku, určené podľa ustanovení tejto prílohy, sa zaokrúhlia na najbližšiu desatinu sekundy. Pokiaľ je číslo udávajúce stotiny rovné alebo väčšie ako päť, čas nábehu sa zaokrúhli na najbližšiu vyššiu desatinu. 2. Poháňané vozidlá 2.1. Na začiatku každej skúšky musí byť tlak v zásobníkoch energie rovný tlaku, pri ktorom regulátor začína znovu doplňovať systém. V systémoch, ktoré nemajú regulátor (napr. v prípade kompresora so stabilizáciou), sa tlak v zásobníku energie na začiatku každej skúšky musí rovnať 90 % tlaku udaného výrobcom a vymedzeného v bode 1.2.2.1 časti A prílohy 7 k tomuto predpisu, ktorý sa používa pri skúškach predpísaných v tejto prílohe. 2.2. Čas nábehu v závislosti od času zdvihu ovládacieho prvku (tf) sa určí postupnými plnými zdvihmi brzdového pedálu od najrýchlejšieho možného zdvihu až do zdvihu trvajúceho približne 0,4 s. Namerané hodnoty sa zaznačia do diagramu. 2.3. Za výsledok skúšky sa považuje čas nábehu zodpovedajúci času zdvihu brzdového pedálu 0,2 s. Tento čas nábehu sa môže určiť z diagramu interpoláciou. 2.4. Pre čas zdvihu brzdového pedálu 0,2 s nemôže byť čas medzi začiatkom ovládania pedálu a okamihom, keď tlak v brzdovom valci dosiahne 75 % svojej asymptotickej hodnoty, dlhší než 0,6 sekundy. 2.5. V prípade poháňaných vozidiel s pneumatickým ovládacím vedením pre prípojné vozidlá sa okrem požiadaviek bodu 1.1 tejto prílohy meria čas nábehu na konci potrubia s dĺžkou 2,5 m a s vnútorným priemerom 13 mm, ktoré sa pripojí ku spojovacej hlavici ovládacieho vedenia prevádzkového brzdového systému. Počas tejto skúšky sa pripojí k spojovacej hlavici prívodného vedenia objem 385 ± 5 cm3 (ktorý sa považuje za rovnocenný objemu potrubia s dĺžkou 2,5 m a vnútorným priemerom 13 mm pri tlaku 650 kPa). Návesové ťahače návesov musia byť vybavené ohybnými hadicami na účel spojenia s návesom. Spojovacie hlavice budú preto v tomto prípade na konci týchto ohybných hadíc. Dĺžka a vnútorný priemer týchto hadíc sa musí uviesť v bode 14.7.3 formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu. V prípade automatizovaného konektora sa vykoná meranie, pri ktorom sa použije potrubie s dĺžkou 2,5 m a objemom 385 cm3 ±5 cm3 opísané vyššie, pričom za rozhranie konektora sa považuje spojovacia hlavica. Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 85/303
2.6. Čas, ktorý uplynie medzi začiatkom pôsobenia na brzdový pedál a okamihom, keď: a) tlak meraný v spojovacej hlavici pneumatického ovládacieho vedenia; (b) vyžadovaná číselná hodnota v elektrickom ovládacom vedení meraná podľa normy ISO 11992:2003 vrátane normy ISO 11992-2:2003 a jej zmeny 1:2007, dosiahne x % svojej asymptotickej, resp. konečnej hodnoty, nesmie byť dlhší ako čas uvedený v tejto tabuľke: x [%] t [s] 10 75 0,2 0,4 2.7. V prípade poháňaných vozidiel určených na ťahanie prípojných vozidiel kategórií O3 alebo O4 s brzdovými systémami na stlačený vzduch sa okrem uvedených požiadaviek musia overiť ustanovenia bodu 5.2.1.18.4.1 tohto predpisu vykonaním tejto skúšky: a) meria sa tlak na konci vedenia dlhého 2,5 m a s vnútorným priemerom 13 mm, ktoré sa pripojí k spojovacej hlavici prívodného vedenia; b) simuluje sa porucha ovládacom vedení v mieste spojovacej hlavice; c) za 0,2 sekundy sa do činnosti sa uvedie ovládač prevádzkového brzdenia, ako je uvedené v bode 2.3. 3. Prípojné vozidlá 3.1. Čas nábehu tlaku prípojných vozidiel sa meria bez poháňaného vozidla. Na nahradenie poháňaného vozidla je potrebné poskytnúť simulátor, ku ktorému sa pripoja spojovacie hlavice prívodného vedenia, pneumatické ovládacie vedenie a/alebo konektor elektrického ovládacieho vedenia. 3.2. Tlak v prívodnom vedení musí byť 650 kPa. 3.3. Simulátor pneumatického ovládacieho vedenia musí mať tieto charakteristiky: 3.3.1. Musí obsahovať zásobník s objemom 30 litrov, ktorý je naplnený pred každou skúškou vzduchom s tlakom 650 kPa a ktorý sa v priebehu skúšky nesmie doplňovať. Simulátor musí obsahovať vo výstupe z ovládacieho prvku škrtiaci otvor s priemerom 4,0 až 4,3 mm. Objem hadice meraný od škrtiaceho otvoru až k spojovacej hlavici (vrátane) musí byť 385 ± 5 cm3 (ktorý sa považuje za zodpovedajúci vnútornému objemu hadice dĺžky 2,5 m a vnútornému priemeru 13 mm pri tlaku vzduchu 650 kPa). Tlaky v ovládacom vedení, uvedené v bode 3.3.3 tejto prílohy, sa musia merať tesne za výstupom škrtiaceho otvoru. 3.3.2. Ovládač brzdového systému musí byť skonštruovaný tak, aby jeho účinok nemohol byť ovplyvnený skúšajúcou osobou. 3.3.3. Simulátor musí byť nastavený, napr. voľbou priemeru otvoru v súlade s bodom 3.3.1 tejto prílohy tak, aby pri pripojení zásobníka s objemom 385 ± 5 cm3 bol čas zvýšenia tlaku zo 65 kPa na 490 kPa (z 10 na 75 % menovitého tlaku 650 kPa) 0,2 ± 0,01 sekundy. Ak sa uvedený zásobník nahradí zásobníkom s objemom 1 155 ± 15 cm3, čas, za ktorý sa zvýši tlak zo 65 na 490 kPa bez ďalšieho nastavenia, musí byť 0,38 ± 0,02 s. Medzi týmito dvoma hodnotami sa musí tlak zvyšovať približne lineárne. SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 86/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
Potrubia, ktorými sa tieto zásobníky pripoja k spojovacej hlavici, nesmú byť ohybné. Spojenie medzi zásobníkmi a spojovacou hlavicou musí mať vnútorný priemer minimálne 10 mm. Nastavenie sa vykoná pomocou usporiadania spojovacej hlavice, ktoré reprezentuje typ namontovaný na prípojné vozidlo, ktorého typové schválenie sa požaduje. 3.3.4. Diagramy v doplnku k tejto prílohe znázorňujú príklad správneho usporiadania simulátora pre nastavenie a používanie. 3.4. Simulátor na kontrolu času reakcie na signály prenášané elektrickým ovládacím vedením musí mať tieto charakteristiky: 3.4.1. Simulátor musí generovať požadovaný číselný signál v elektrickom ovládacom vedení podľa normy ISO 11992-2:2003 a jej zmeny 1:2007 a musí zabezpečovať informácie pre prípojné vozidlo cez kolíky 6 a 7 konektora podľa normy ISO 7638:2003. Na účely merania času nábehu môže simulátor na žiadosť výrobcu prenášať prípojnému vozidlu informácie o tom, že nie je k dispozícii žiadne pneumatické ovládacie vedenie a že signál elektrického ovládacieho vedenia je generovaný z dvoch nezávislých obvodov (pozri bod 6.4.2.2.24 a 6.4.2.2.25 normy ISO 11992-2:2003 a jej zmeny 1:2007). 3.4.2. Ovládač brzdového systému musí byť skonštruovaný tak, aby jeho účinok nemohol byť ovplyvnený skúšajúcou osobou. 3.4.3. Na účely merania času nábehu musí byť signál vytvorený elektrickým simulátorom rovnocenný lineárnemu zvýšeniu pneumatického tlaku z 0,0 na 650 kPa v priebehu 0,2 ± 0,01 sekundy. 3.4.4. Diagramy v doplnku k tejto prílohe znázorňujú príklad správneho usporiadania simulátora pre nastavenie a používanie. 3.5. Požiadavky na účinok 3.5.1. V prípade prípojných vozidiel s pneumatickým ovládacím vedením nesmie čas, ktorý uplynie medzi okamihom, keď tlak vytvorený simulátorom v ovládacom vedení dosiahne 65 kPa a okamihom, keď tlak v brzdovom valci prípojného vozidla dosiahne 75 % svojej asymptotickej hodnoty, presiahnuť 0,4 sekundy. 3.5.1.1. Prípojné vozidlá vybavené pneumatickým ovládacím vedením a elektrickým ovládacím prevodom sa kontrolujú s elektrickou energiou dodávanou prípojnému vozidlu cez konektor (5-kolíkový alebo 7-kolíkový) podľa normy ISO 7638:2003. 3.5.2. V prípade prípojných vozidiel s elektrickým ovládacím vedením nesmie čas, ktorý uplynie medzi okamihom, keď signál vytvorený simulátorom presiahne ekvivalent 65 kPa a okamihom, keď tlak v brzdovom valci prípojného vozidla dosiahne 75 % svojej asymptotickej hodnoty, presiahnuť 0,4 sekundy. 3.5.3. V prípade prípojných vozidiel vybavených pneumatickým a elektrickým ovládacím vedením sa meranie času nábehu každého ovládacieho vedenia vykoná nezávisle podľa už vymedzeného relevantného postupu. 4. Ťažné prívesy 4.1. Okrem požiadaviek vymedzených v bode 3 musia ťažné prívesy spĺňať aj tieto požiadavky: 4.1.1. Čas nábehu ovládacieho vedenia ťažného prívesu sa meria bez poháňaného vozidla. Na nahradenie poháňaného vozidla je potrebné poskytnúť simulátor, ku ktorému sa pripoja predné spojovacie hlavice prívodného vedenia, pneumatické ovládacie vedenie a konektor elektrického ovládacieho vedenia. Na účely skúšky sa použije simulátor vymedzený v bodoch 3.3 a 3.4. Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 87/303
4.1.2. Požiadavky na ťažné prívesy. Okrem požiadaviek bodu 1.1 tejto prílohy sa meria čas nábehu na konci hadice s dĺžkou 2,5 m a s vnútorným priemerom 13 mm, ktoré sa pripojí k spojovacej hlavici ovládacieho vedenia prevádzkového brzdového systému. Počas tejto skúšky sa pripojí k spojovacej hlavici prívodného vedenia objem 385 ± 5 cm3 (ktorý sa považuje za rovnocenný objemu hadice s dĺžkou 2,5 m a vnútorným priemerom 13 mm pri tlaku 650 kPa). Ťažné prívesy pre návesy musia byť vybavené ohybnými hadicami na spojenie s návesom. Spojovacie hlavice budú preto v tomto prípade na konci týchto ohybných hadíc. Dĺžka a vnútorný priemer týchto hadíc sa musí uviesť v bode 14.7.3 formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu. 4.1.3. Tlak v prívodnom vedení na prednej strane ťahaného prípojného vozidla musí byť 650 kPa. 4.1.4. Požiadavky na účinok 4.1.4.1. Čas, ktorý uplynie medzi okamihom, keď tlak vyvolaný simulátorom v prednom ovládacom vedení dosiahne 65 kPa, a okamihom, keď tlak v zadnej spojovacej hlavici ťažného prívesu dosiahne 75 % svojej asymptotickej hodnoty, nesmie presiahnuť 0,4 sekundy. 4.1.4.2. Ťažné prívesy sa kontrolujú elektrickou energiou dodávanou do prípojného vozidla prostredníctvom konektora podľa normy ISO 7638:2003 (7-kolíkový). 4.1.4.3. Nie je potrebné kontrolovať rozdiel reakčného času elektrického ovládacieho vedenia medzi prednými a zadnými spojovacími hlavicami ťažného prívesu, ako je vymedzený v norme ISO 11992:2014, a preto je súčasťou posudzovania podľa prílohy 17. 4.1.4.4. V prípade ťažných prívesov vybavených pneumatickým a elektrickým ovládacím vedením sa meranie času nábehu každého ovládacieho vedenia vykoná nezávisle podľa už vymedzeného relevantného postupu. SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 88/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
Príloha 6 – doplnok Príklady simulátora (pozri prílohu 6, bod 3) 1. Nastavenie simulátora 2. Skúška prípojného vozidla A = prípojka napájania s uzatváracím ventilom C1 = tlakový spínač simulátora nastavený na 65 kPa a 490 kPa C2 = tlakový spínač, ktorý sa pripojí k brzdovému valcu prípojného vozidla, nastavený na 75 % asymptotickej hodnoty tlaku v ovládači brzdy CF CF = brzdový valec L = vedenie, ktoré má medzi škrtiacim otvorom O a spojovacou hlavicou TC (vrátane) vnútorný objem 385 ± 5 cm3 pri tlaku 650 kPa M = manometer O = škrtiaci otvor s priemerom najmenej 4 mm a najviac 4,3 mm PP = snímač skúšobného tlaku Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 89/303
R1 = zásobník vzduchu s objemom 30 l s vypúšťacím ventilom R2 = kalibrovací zásobník, ktorého vnútorný objem vrátane jeho spojovacej hlavice TC je 385 ± 5 cm3 R3 = kalibrovací zásobník, ktorého vnútorný objem vrátane jeho spojovacej hlavice TC je 1 155 ± 15 cm3 RA = uzatvárací ventil TA = spojovacia hlavica prívodného vedenia V = ovládacie zariadenie brzdového systému TC = spojovacia hlavica ovládacieho vedenia VRU = núdzový reléový ventil 3. Príklad simulátora pre elektrické ovládacie vedenia ECL = elektrické ovládacie vedenie podľa normy ISO 7638 SIMU = simulátor bajt 3,4 EBS 11 podľa normy ISO 11992-2:2003 vrátane jej zmeny 1-2007 s výstupným signálom pri začiatku, 65 kPa a 650 kPa. A = prípojka napájania s uzatváracím ventilom C2 = tlakový spínač, ktorý sa pripojí k brzdovému valcu prípojného vozidla, nastavený na 75 % asymptotickej hodnoty tlaku v brzdovom valci CF CF = brzdový valec M = manometer PP = snímač skúšobného tlaku TA = spojovacia hlavica prívodného vedenia VRU = núdzový reléový ventil SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 90/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
