Príloha 7 - Ustanovenia týkajúce sa zdrojov a zásobníkov energie

PRÍLOHA 7 
Ustanovenia týkajúce sa zdrojov a zásobníkov energie (akumulátory energie) 
A. Brzdové systémy na stlačený vzduch
1. Kapacita zásobníkov energie
1.1. Všeobecné ustanovenia
1.1.1. Vozidlá, v prípade ktorých je pre činnosť brzdového systému potrebný stlačený vzduch, musia byť vybavené 
zásobníkmi energie, ktoré z hľadiska kapacity spĺňajú požiadavky bodov 1.2 a 1.3 tejto prílohy (časti A).
1.1.2. Zásobníky jednotlivých okruhov musí byť možné ľahko identifikovať.
1.1.3. Zásobníky energie však nemusia mať predpísanú kapacitu, ak je brzdový systém taký, že bez akejkoľvek 
zásoby energie je možné dosiahnuť účinok aspoň rovný účinku predpísanému pre núdzový brzdový systém.
1.1.4. Na overenie splnenia požiadaviek bodu 1.2 a 1.3 tejto prílohy musia byť brzdy nastavené na čo najmenší 
zdvih.
1.2. Poháňané vozidlá
1.2.1. Zásobníky energie poháňaných vozidiel musia byť skonštruované tak, aby po ôsmich plných zdvihoch 
ovládača prevádzkového brzdového systému nebol zostávajúci tlak v zásobníku nižší, než je potrebné na 
zaistenie núdzového brzdenia s predpísaným účinkom.
1.2.2. Skúška sa vykoná pri dodržaní týchto podmienok:
1.2.2.1. Počiatočná úroveň energie v zásobníkoch energie musí mať hodnotu udanú výrobcom. (1) Táto hodnota musí 
zaistiť brzdný účinok predpísaný pre prevádzkový brzdový systém;
1.2.2.2. Zásobníky energie sa nesmú dopĺňať. Okrem toho sa všetky zásobníky energie pre pomocné zariadenia musia 
odpojiť.
1.2.2.3. V prípade poháňaných vozidiel určených na ťahanie prípojných vozidiel s pneumatickým ovládacím vedením 
sa uzatvorí prívodné vedenie a priamo k spojovacej hlavici pneumatického ovládacieho vedenia sa pripojí 
zásobník stlačeného vzduchu s objemom 0,5 l. Pred každým zabrzdením sa tlak v tomto zásobníku 
stlačeného vzduchu uvedie na nulovú hodnotu. Po skúške uvedenej v bode 1.2.1 pri dodatočnom (deviatom) 
uvedení do činnosti ovládača prevádzkového brzdového systému nesmie úroveň energie dodávanej do 
pneumatického ovládacieho vedenia klesnúť pod úroveň zodpovedajúcu polovici hodnoty, ktorá bola zistená 
pri prvom brzdení.
1.3. Prípojné vozidlá
1.3.1. Zásobníky energie, ktorými sú vybavené prípojné vozidlá, musia byť také, aby po ôsmich plných uvedeniach 
do činnosti prevádzkového brzdového systému ťažného vozidla úroveň energie dodávanej do funkčných 
členov, ktoré spotrebúvajú energiu získanú pri dodatočnom (deviatom) uvedení do činnosti prevádzkového 
brzdového systému ťažného vozidla, neklesla pod úroveň zodpovedajúcu polovici hodnoty, ktorá bola 
zistená pri prvom zabrzdení a pritom bez toho, aby sa do činnosti uviedol automatický alebo parkovací 
brzdový systém prípojného vozidla.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 91/303
(1) Počiatočná úroveň energie sa uvedie v dokumente o typovom schválení.

1.3.2. Skúška sa vykoná pri dodržaní týchto podmienok:
1.3.2.1. Tlak v zásobníkoch energie na začiatku každej skúšky musí byť 850 kPa.
1.3.2.2. Napájanie cez prívodné vedenie sa zastaví; Okrem toho sa všetky zásobníky energie pre pomocné zariadenia 
musia odpojiť.
1.3.2.3. Zásobníky energie nesmú byť počas skúšky znova naplnené.
1.3.2.4. Pri každom brzdení musí byť tlak v pneumatickom ovládacom vedení 750 kPa.
1.3.2.5. Pri každom brzdení musí vyžadovaná číselná hodnota v elektrickom ovládacom vedení zodpovedať tlaku 
750 kPa.
1.3.3. V prípade ťažných prívesov sa skúška vymedzená v bode 1.3.2 vykoná so zastaveným zadným prívodným 
vedením a zásobník stlačeného vzduchu s objemom 0,5 litra sa pripojí priamo k zadnej spojovacej hlavici 
pneumatického ovládacieho vedenia. Pred každým zabrzdením sa tlak v tomto zásobníku stlačeného 
vzduchu uvedie na nulovú hodnotu. Po skúške uvedenej v bode 1.3.1 nesmie úroveň energie dodávanej do 
pneumatického ovládacieho vedenia klesnúť pod úroveň zodpovedajúcu polovici hodnoty, ktorá bola zistená 
pri prvom brzdení.
2. Kapacita zdrojov energie
2.1. Všeobecné ustanovenia
Kompresory musia spĺňať požiadavky ďalej uvedených bodov.
2.2. Vymedzenie pojmov
2.2.1. tlak „p1“ je tlak rovnajúci sa 65 % tlaku p2, ktorý je vymedzený v bode 2.2.2;
2.2.2. tlak „p2“ je hodnota určená výrobcom a uvedená v bode 1.2.2.1;
2.2.3. „t1“ je čas potrebný na to, aby relatívny tlak vzrástol z nulovej hodnoty na hodnotu p1 a „t2“ je čas potrebný na 
to, aby relatívny tlak vzrástol z nulovej hodnoty na hodnotu p2.
2.3. Podmienky merania
2.3.1. Vo všetkých prípadoch zodpovedajú otáčky kompresora otáčkam, pri ktorých má motor najväčší výkon alebo 
pri ktorých má motor najväčšie otáčky, ktoré dovoľuje regulátor.
2.3.2. Počas skúšok, pri ktorých sa určuje čas t1 a čas t2, sú zásobníky energie pomocných zariadení odpojené.
2.3.3. Ak je poháňané vozidlo určené na ťahanie prípojného vozidla, prípojné vozidlo je reprezentované 
zásobníkom energie, v ktorom je maximálny relatívny tlak p (vyjadrený v kPa/100) najväčší tlak, ktorý môže 
byť dodaný do prívodného okruhu ťažného vozidla a ktorého objem V (vyjadrený v litroch) je daný vzorcom 
p × V = 20 R (kde R je maximálna dovolená hmotnosť na nápravy prípojného vozidla v tonách).
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
92/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

2.4. Interpretácia výsledkov
2.4.1. Čas t1 zaznamenaný pre zásobník energie, ktorého umiestnenie je najmenej priaznivé, nesmie prekročiť:
2.4.1.1. 3 minúty v prípade vozidiel, ktoré nie sú určené na ťahanie prípojných vozidiel; alebo
2.4.1.2. 6 minút v prípade vozidiel určených na ťahanie prípojných vozidiel.
2.4.2. Čas t2 zaznamenaný pre zásobník energie, ktorého umiestnenie je najmenej priaznivé, nesmie prekročiť:
2.4.2.1. 6 minút v prípade vozidiel, ktoré nie sú určené na ťahanie prípojných vozidiel, alebo
2.4.2.2. 9 minút v prípade vozidiel určených na ťahanie prípojných vozidiel.
2.5. Doplnková skúška
2.5.1. Ak je poháňané vozidlo vybavené zásobníkom (zásobníkmi) energie pre svoje pomocné zariadenia, ktorého 
celková kapacita je väčšia než 20 % celkovej kapacity zásobníkov energie na brzdenie, musí sa vykonať 
doplnková skúška, pri ktorej nemôže nastať žiadna zmena činnosti ventilov ovládajúcich plnenie zásobníkov 
energie pre pomocné zariadenie (zariadenia).
2.5.2. Počas tejto skúšky sa musí overiť, že čas t3, ktorý je potrebný na zvýšenie tlaku z nulovej hodnoty na tlak p2
v zásobníku energie na brzdenie, ktorého umiestnenie je najmenej priaznivé, je kratší než:
2.5.2.1. 8 minút v prípade vozidiel, ktoré nie sú určené na ťahanie prípojných vozidiel, alebo
2.5.2.2. 11 minút v prípade vozidiel určených na ťahanie prípojných vozidiel.
2.5.3. Skúška musí prebehnúť za podmienok predpísaných v bodoch 2.3.1 a 2.3.3.
2.6. Ťažné vozidlá
2.6.1. Poháňané vozidlá oprávnené na ťahanie prípojných vozidiel, musia tiež spĺňať uvedené požiadavky pre 
vozidlá, ktoré nie sú oprávnené na ťahanie prípojných vozidiel. V takomto prípade sa skúšky podľa 
bodov 2.4.1 a 2.4.2 (a 2.5.2) tejto prílohy vykonajú bez zásobníka energie uvedeného v bode 2.3.3.
B. Podtlakové brzdové systémy
1. Kapacita zásobníkov energie
1.1. Všeobecné ustanovenia
1.1.1. Vozidlá, v prípade ktorých je pre funkciu brzdového systému potrebné použiť podtlak, musia byť vybavené 
zásobníkmi energie, ktorých kapacita spĺňa požiadavky bodov 1.2 a 1.3 tejto prílohy (časti B).
1.1.2. Zásobníky energie však nemusia mať predpísanú kapacitu, ak je brzdový systém taký, že bez akejkoľvek 
zásoby energie je možné dosiahnuť účinok aspoň rovný účinku predpísanému pre núdzový brzdový systém.
1.1.3. Na overenie splnenia požiadaviek bodov 1.2 a 1.3 tejto prílohy musia byť brzdy nastavené na čo najmenší 
zdvih.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 93/303

1.2. Poháňané vozidlá
1.2.1. Zásobníky energie na poháňaných vozidlách musia mať takú kapacitu, aby bolo ešte možné zaistiť účinok 
predpísaný pre núdzový brzdový systém:
1.2.1.1. po ôsmich plných zdvihoch ovládača prevádzkového brzdového systému, ak je zdrojom energie výveva, a
1.2.1.2. po štyroch plných zdvihoch ovládača prevádzkového brzdenia, ak je zdrojom energie motor.
1.2.2. Skúška sa vykoná pri dodržaní týchto podmienok:
1.2.2.1. Počiatočná úroveň energie v zásobníkoch energie musí mať hodnotu udanú výrobcom. (2) Táto hodnota musí 
umožniť dosiahnutie účinku predpísaného pre prevádzkový brzdový systém a nemôže byť vyššia ako 90 % 
najväčšej hodnoty podtlaku, ktorú môže dodať zdroj energie.
1.2.2.2. Zásobníky energie sa nesmú dopĺňať. Okrem toho sa každý zásobník, resp. všetky zásobníky energie pre 
pomocné zariadenia musia odpojiť.
1.2.2.3. V prípade poháňaných vozidiel určených na ťahanie prípojného vozidla sa musí prívodné vedenie uzatvoriť 
a k spojovacej hlavici ovládacieho vedenia sa priamo pripojí zásobník energie s objemom 0,5 l. Po skúške 
uvedenej v bode 1.2.1 pri dodatočnom uvedení do činnosti ovládača prevádzkového brzdového systému 
nesmie úroveň vákua zabezpečená v ovládacom vedení klesnúť pod úroveň zodpovedajúcu polovici hodnoty, 
ktorá bola zistená pri prvom brzdení.
1.3. Prípojné vozidlá (len kategórie O1 a O2)
1.3.1. Zásobníky energie, ktorými sú vybavené prípojné vozidlá, musia byť také, aby po skúške pozostávajúcej zo 
štyroch plných uvedení do činnosti prevádzkového brzdového systému prípojného vozidla pri jeho 
dodatočnom (piatom) uvedení do činnosti úroveň podtlaku v používateľských bodoch neklesla pod úroveň 
rovnajúcu sa polovici hodnoty dosiahnutej pri prvom brzdení.
1.3.2. Skúška sa vykoná pri dodržaní týchto podmienok:
1.3.2.1. Počiatočná úroveň energie v zásobníkoch energie musí mať hodnotu udanú výrobcom1. Táto hodnota musí 
zaistiť brzdný účinok predpísaný pre prevádzkový brzdový systém.
1.3.2.2. Zásobníky energie sa nesmú dopĺňať. Okrem toho sa všetky zásobníky energie pre pomocné zariadenia musia 
odpojiť.
2. Kapacita zdrojov energie
2.1. Všeobecné ustanovenia
2.1.1. Zdroj energie musí byť schopný, vychádzajúc z atmosférického tlaku okolia, vytvoriť v zásobníku 
(zásobníkoch) energie počiatočnú úroveň energie, ako je uvedené v bode 1.2.2.1 do troch minút. V prípade 
poháňaného vozidla, ktoré je oprávnené na ťahanie prípojného vozidla, tento čas nesmie prekročiť šesť 
minút za podmienok uvedených v bode 2.2.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
94/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(2) Počiatočná úroveň energie sa uvedie v dokumente o typovom schválení.

2.2. Podmienky merania
2.2.1. Otáčky zdroja podtlaku musia byť:
2.2.1.1. ak je zdrojom podtlaku motor vozidla, jeho otáčky sa dosiahnu pri stojacom vozidle, zaradenom neutrále 
v prevodovke a voľnobehu;
2.2.1.2. ak je zdrojom podtlaku výveva, otáčky sa dosiahnu pri otáčkach motora rovných 65 % otáčok, pri ktorých 
má motor najväčší výkon a
2.2.1.3. ak je zdrojom podtlaku výveva a motor je vybavený regulátorom, otáčky sa dosiahnu motorom pracujúcim 
pri 65 % maximálnych otáčok povolených regulátorom.
2.2.2. Ak je poháňané vozidlo určené na ťahanie prípojného vozidla, ktoré na činnosť prevádzkového brzdového 
systému používa podtlak, toto prípojné vozidlo musí predstavovať zásobník energie, ktorého kapacita 
V (vyjadrená v litroch) je určená vzorcom V = 15 R, kde R je najväčšia povolená hmotnosť (vyjadrená 
v tonách) pripadajúca na nápravy prípojného vozidla.
C. Hydraulické brzdové systémy s akumulovanou energiou
1. Kapacita zásobníkov energie (akumulátorov energie)
1.1. Všeobecné ustanovenia
1.1.1. Vozidlá, v prípade ktorých si činnosť brzdového systému vyžaduje použitie akumulovanej energie dodávanej 
hydraulickou kvapalinou pod tlakom, musia byť vybavené zásobníkmi energie (akumulátormi energie) 
s kapacitou spĺňajúcou požiadavky bodu 1.2 tejto prílohy (časti C).
1.1.2. Zásobníky energie však nemusia mať predpísanú kapacitu, ak je brzdový systém taký, že bez akejkoľvek 
zásoby energie je možné dosiahnuť ovládačom prevádzkového brzdového systému účinok aspoň rovný 
účinku predpísanému pre núdzový brzdový systém.
1.1.3. Pri overovaní, či sú splnené požiadavky bodov 1.2.1, 1.2.2 a 2.1 tejto prílohy, musia byť brzdy nastavené na 
čo najmenší zdvih; pri overovaní splnenia požiadaviek bodu 1.2.1 musí byť interval medzi jednotlivými 
uvedeniami do činnosti najmenej 60 s.
1.2. Poháňané vozidlá
1.2.1. Poháňané vozidlá vybavené hydraulickým brzdovým systémom s akumulovanou energiou musia spĺňať tieto 
požiadavky:
1.2.1.1. Po ôsmich plných zdvihoch ovládača prevádzkového brzdového systému musí byť ešte pri deviatom 
zošliapnutí možné dosiahnuť účinok predpísaný pre núdzový brzdový systém.
1.2.1.2. Skúška sa vykoná pri dodržaní týchto podmienok:
1.2.1.2.1. Skúška sa začne pri tlaku, ktorý môže určiť výrobca a ktorý nie je vyšší než tlak, pri ktorom regulátor zapína 
doplňovanie.
1.2.1.2.2. Zásobníky energie sa nesmú dopĺňať. Okrem toho sa všetky zásobníky energie pre pomocné zariadenia musia 
odpojiť.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 95/303

1.2.2. Poháňané vozidlá vybavené hydraulickým brzdovým systémom s akumulovanou energiou, ktoré nemôžu 
splniť požiadavky bodu 5.2.1.5.1 tohto predpisu sa pokladajú za spĺňajúce ustanoveniam tohto bodu, ak 
spĺňajú tieto požiadavky:
1.2.2.1. Po akejkoľvek jednotlivej poruche v prevode musí byť ešte po ôsmich plných zdvihoch ovládača 
prevádzkového brzdového systému možné dosiahnuť pri deviatom zdvihu aspoň účinok predpísaný pre 
núdzový brzdový systém alebo ak sa účinok núdzového brzdenia vyžadujúci použitie akumulovanej energie 
dosiahne osobitným ovládačom, musí byť ešte po ôsmich plných zdvihoch možné pri deviatom zdvihu 
dosiahnuť reziduálny brzdný účinok predpísaný v bode 5.2.1.4 tohto predpisu.
1.2.2.2. Skúška sa vykoná pri dodržaní týchto podmienok:
1.2.2.2.1. Pri zdroji energie mimo činnosť alebo v činnosti pri otáčkach zodpovedajúcich voľnobehu motora sa môže 
vyvolať akákoľvek porucha v prevode brzdového systému. Pred vyvolaním takejto poruchy musí byť 
zásobník (zásobníky) energie pod tlakom, ktorý môže stanoviť výrobca, ktorý však nesmie presiahnuť tlak, 
pri ktorom regulátor zapína doplňovanie.
1.2.2.2.2. Pomocné zariadenia a ich prípadné zásobníky energie sa musia odpojiť.
2. Kapacita zdrojov energie s hydraulickou kvapalinou
2.1. Zdroje energie musia spĺňať požiadavky uvedené v týchto bodoch:
2.1.1. Vymedzenie pojmov
2.1.1.1. „p1“ je najvyšší prevádzkový tlak systému v zásobníku (zásobníkoch) energie (tlak, pri ktorom regulátor 
vypína doplňovanie) určený výrobcom;
2.1.1.2. „p2“ je tlak, ktorý sa dosiahne po štyroch úplných uvedeniach do činnosti prevádzkového brzdového systému, 
z východiskového tlaku p1, bez doplňovania zásobníkov energie;
2.1.1.3. „t“ je čas potrebný na to, aby tlak v zásobníkoch energie vzrástol z hodnoty p2 na hodnotu p1 bez použitia 
ovládača prevádzkového brzdového systému.
2.1.2. Podmienky merania
2.1.2.1. Počas skúšky na určenie času t musí byť rýchlosť doplňovania zdroja energie taká, aká sa dosiahne s motorom 
pracujúcim pri otáčkach zodpovedajúcich jeho maximálnemu výkonu alebo pri otáčkach regulovaných 
obmedzovačom maximálnych otáčok.
2.1.2.2. Pri skúške na určenie času t sa nesmú zásobníky energie pomocných zariadení izolovať inak než automaticky.
2.1.3. Interpretácia výsledkov
2.1.3.1. S výnimkou vozidiel kategórie M3, N2 a N3 nesmie čas t v prípade všetkých vozidiel presiahnuť 20 sekúnd.
2.1.3.2. V prípade vozidiel kategórií M3, N2 a N3 nesmie čas t presiahnuť 30 sekúnd.
3. Charakteristiky výstražných zariadení
Pri zastavenom motore a počínajúc tlakom, ktorý môže byť určený výrobcom, ale nepresahuje tlak, pri 
ktorom regulátor zapína doplňovanie, sa výstražné zariadenie nesmie uviesť do činnosti po dvoch plných 
zdvihoch ovládača prevádzkového brzdového systému.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
96/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

D. Systém brzdenia s elektrickým prevodom
1. Účinnosť zásobníkov elektrickej energie
1.1. Všeobecné ustanovenia
1.1.1. Vozidlá vybavené systémom brzdenia s elektrickým prevodom musia byť vybavené zásobníkmi elektrickej 
energie, ktoré spĺňajú požiadavky bodu 1.2 tejto prílohy (časť D).
1.1.2. Zásobníky elektrickej energie, ktoré dodávajú energiu len pre ovládací prevod brzdového systému, môžu 
alternatívne spĺňať požiadavky bodu 5.2.1.35.5 tohto predpisu.
1.1.3. Zásobníky elektrickej energie jednotlivých brzdových okruhov sa musia dať ľahko identifikovať.
1.2. Poháňané vozidlá
1.2.1. Účinok zásobníkov elektrickej energie musí byť taký, aby aspoň po ôsmich plných uvedeniach do činnosti 
ovládača prevádzkového brzdového systému (ako je opísané v bode 1.2.3.3) účinnosť (pri deviatom brzdení) 
spĺňala aspoň požiadavky stanovené pre núdzové brzdenie. Okrem toho musí byť taký, aby sa aspoň pri 
prvom uvedení do činnosti dosiahol účinok predpísaný pre prevádzkový brzdový systém.
1.2.2. Skúška sa vykoná pri dodržaní týchto podmienok:
1.2.2.1. Na začiatku skúšky musí byť stav zásobníkov elektrickej energie každého brzdového okruhu taký, aby bola 
splnená podmienka potrebná na zobrazenie žltého výstražného signálu uvedeného v bode 5.2.1.35.7. 
Okrem toho ich stav nesmie byť vyšší ako hodnota, ktorú môže dodať zásobník elektrickej energie, ktorého 
výkon sa zhoršil do bodu, v ktorom je zobrazená výstraha uvedená v bode 5.2.1.35.6.
V prípade, že trakčná batéria má aj funkciu zásobníka energie (v zmysle tejto prílohy), stav trakčnej batérie na 
začiatku skúšky môže byť taký, že batéria už nemôže dodávať energiu trakčným motorom. Tento stav môže 
byť výsledkom toho, že skutočná kapacita trakčnej batérie je nedostatočná, resp. že stratégia riadenia vozidla 
preruší prívod energie do trakčných motorov.
1.2.2.2. V prípade vozidiel určených na ťahanie prípojného vozidla kategórie O3 alebo O4 sa skúška vykonáva 
v súlade s týmito požiadavkami:
— Počiatočná úroveň energie v zásobníkoch energie musí mať hodnotu udanú výrobcom. Musí 
prinajmenšom umožňovať predpísané minimálne tlaky v spojovacích hlaviciach prívodného vedenia 
a pneumatického ovládacieho vedenia, ako je uvedené v bodoch 3.1.3.1 a 3.1.3.4 prílohy 10.
— Zásobníky energie sa nesmú dopĺňať. Okrem toho sa všetky zásobníky energie pre pomocné zariadenia 
musia odpojiť.
Počiatočná úroveň energie sa uvedie v dokumente o typovom schválení.
1.2.3. Do zásobníkov elektrickej energie sa nesmie počas skúšky dodávať ďalšia energia.
1.2.3.1. Postup, ktorým sa zásobníky elektrickej energie pripravujú na túto skúšku, sa dohodne medzi výrobcom 
a technickou službou. Tento postup sa zaznamená v skúšobnom protokole a zahrnie sa do dokumentácie 
typového schválenia.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 97/303

1.2.3.2. Každé úplné uvedenie do činnosti musí trvať najmenej 8,0 sekundy s intervalom stanoveným výrobcom 
vozidla najmenej 5,0 sekundy medzi uvoľnením ovládača brzdy a jeho následným uvedením do činnosti.
Výrobca vozidla môže poskytnúť chladenie elektromechanických aktivátorov počas statickej fázy skúšky.
1.2.3.3. Každé uvedenie do činnosti musí spôsobiť dopyt (aref) na brzdové valce potrebné na dosiahnutie 
maximálneho možného spomalenia, na dosiahnutie ktorého je systém skonštruovaný, za podmienok skúšky 
typu 0 (napr. studené brzdy, skúšobná rýchlosť pre skúšku typu 0, naložené, plne nabité zásobníky elektrickej 
energie) s obmedzením na 8,0 m/s2.
Vyžadovaná hodnota pre brzdové valce sa môže znížiť na nižšiu hodnotu areduced, pričom nesmie byť nižšia 
ako predpísané spomalenie prevádzkového brzdenia. V tomto prípade sa trvanie T každého plného uvedenia 
do činnosti zvýši príslušným spôsobom podľa tohto vzorca:
T = aref / areduced × 8 sekúnd
Výrobca a technická služba sa dohodnú na metóde, ktorou sa požiadavka kalibruje na dosiahnutie hodnoty 
aref alebo areduced, v závislosti od prípadu. Tento postup sa zaznamená v skúšobnom protokole a zahrnie sa do 
dokumentácie typového schválenia.
Musí sa zabezpečiť, aby energiu dodávanú do prevodu brzdového systému počas tejto skúšky poskytovali len 
zásobníky elektrickej energie.
1.2.3.4. V prípade poháňaných vozidiel určených na ťahanie prípojných vozidiel s pneumatickým ovládacím vedením 
sa uzatvorí prívodné vedenie a priamo k spojovacej hlavici pneumatického ovládacieho vedenia sa pripojí 
zásobník stlačeného vzduchu s objemom 0,5 l. Pred každým uvedením bŕzd do činnosti sa tlak v tomto 
zásobníku stlačeného vzduchu uvedie na nulovú hodnotu. Po ôsmich úplných (3) uvedeniach do činnosti pri 
dodatočnom (deviatom) uvedení do činnosti ovládača prevádzkového brzdového systému nesmie úroveň 
energie dodávanej do pneumatického ovládacieho vedenia klesnúť pod úroveň zodpovedajúcu polovici 
hodnoty, ktorá bola zistená pri prvom uvedení brzdového systému do činnosti.
1.2.3.5. Pri vykonávaní skúšky počas státia v porovnaní s jazdnou situáciou sa musí zabezpečiť, aby sa neznížila 
energia spotrebovaná prevádzkovým brzdovým systémom pod hodnotu uvedenú v bode 1.2.3.3 o funkcie 
šetrenia energie.
1.2.3.6. Schopnosť dosiahnuť predpísaný účinok núdzového brzdenia (pri deviatom uvedení ovládača brzdy do 
činnosti) sa potvrdí dynamickým skúšaním v súlade s prílohou 4, pričom sa použije len elektrická energia 
dostupná zo zásobníkov elektrickej energie po dokončení ôsmich úplných3 uvedení do činnosti vykonaných 
v statickom stave (t. j. pri stojacom vozidle) za skúšobných podmienok uvedených v relevantných skúškach 
podľa bodu 1.2.3. Požiadavka bodu 2.2.5 prílohy 4 na simuláciu poruchy brzdového systému sa však 
neuplatňuje.
Ako alternatíva k uvedenému dynamickému skúšaniu sa deviate uvedenie ovládača brzdy do činnosti môže 
vykonať v statickom stave. Výrobca vozidla musí preukázať, že výkon poskytnutý počas uvedenia do činnosti 
je dostatočný aspoň na dosiahnutie predpísaného účinku núdzového brzdenia za skúšobných podmienok 
uvedených v prílohe 4. Metóda použitá na zostavenie týchto dôkazov (napr. založená na porovnaní energie 
spotrebovanej brzdovými valcami s hodnotou nameranou počas dynamickej skúšky) sa dohodne medzi 
výrobcom a technickou službou a overí ju technická služba, zaznamená sa v skúšobnom protokole a zahrnie 
sa do dokumentácie typového schválenia.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
98/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(3) Úplné uvedenie do činnosti je uvedenie do činnosti ovládača v súlade s časťou D bodom 1.2.3.3 prílohy 7 na čas 8,0 sekundy alebo na 
čas T podľa opisu v uvedenom bode.

1.2.3.7. Schopnosť dosiahnuť predpísaný účinok prevádzkového brzdenia pri prvom uvedení do činnosti sa potvrdí 
dynamickou skúškou typu 0 v súlade s prílohou 4 s počiatočnou úrovňou energie v zásobníkoch elektrickej 
energie, ktorá nie je väčšia ako špecifikované hodnoty energie uvedené v bode 1.2.2.1.
Ako alternatíva k uvedenému dynamickému skúšaniu sa uvedenie ovládača brzdy do činnosti môže vykonať 
v statickom stave. Výkon potrebný na dosiahnutie tohto účinku sa určí pomocou rovnakých postupov, ako 
sú postupy opísané v bode 1.2.3.6.
2. Kapacita zdroja elektrického napájania
2.1. Všeobecné ustanovenia
Zdroj elektrického napájania (vrátane zdroja energie, ak je namontovaný) musí spĺňať požiadavky stanovené 
v týchto bodoch.
V prípade, že trakčná batéria má aj funkciu zásobníka elektrickej energie (v zmysle tejto prílohy) a v prípade 
absencie zdroja na dobíjanie trakčnej batérie (t. j. okrem regeneratívneho brzdenia), pre príslušné obvody sa 
neuplatňujú ďalej uvedené požiadavky.
Skúška sa vykoná pri dodržaní týchto podmienok:
2.2. Podmienky merania
2.2.1. Kapacita zdroja elektrického napájania sa posudzuje pomocou postupov bodov 1.5.1 (skúška typu I) a 1.5.3.1 
(účinok s ohriatymi brzdami) prílohy 4. V rozpore s požiadavkami skúšky typu I je vo všetkých prípadoch 
počet uvedení bŕzd do činnosti 20.
2.2.2. Táto skúška sa môže vykonať za statických podmienok. V tomto prípade sa určí trvanie brzdnej udalosti, 
energia spotrebovaná brzdovým systémom a interval medzi brzdeniami počas dynamickej skúšky účinnosti 
typu I a skúšky účinku s ohriatymi brzdami podľa prílohy 4.
a) V prípade vozidiel kategórií M3, N2 a N3 musí byť energia dodaná do elektrického prevodu počas 
statickej skúšky rovnocenná hodnote energie dodanej zdrojom elektrického napájania do elektrického 
prevodu počas 20 uvedení do činnosti pri skúške typu I, za ktorým nasleduje jedno uvedenie do 
činnosti pri skúške účinku s ohriatymi brzdami podľa prílohy 4.
b) V prípade vozidiel kategórií M2 a N1 musia mať 16. až 20. uvedenie bŕzd do činnosti rovnaké trvanie 
a energiu rovnocennú energii požadovanej pri 15. uvedení do činnosti. Interval medzi uvedeniami 
bŕzd do činnosti musí byť rovnaký. Energia dodaná do elektrického prevodu počas statickej skúšky 
musí byť rovnocenná strednej hodnote energie dodanej zdrojom elektrického napájania do 
elektrického prevodu počas 15 uvedení do činnosti pri skúške typu I dynamického typu, za ktorým 
nasleduje jedno uvedenie do činnosti pri skúške účinku s ohriatymi brzdami podľa prílohy 4.
2.2.3. Na začiatku skúšky:
(a) zdroj elektrického napájania musí byť v prevádzke bez poruchy;
b) stav zásobníkov elektrickej energie nesmie prekročiť hodnotu uvedenú v bode 1.2.2.1.
2.2.4. Ak zdroj elektrického napájania zabezpečuje napájanie pomocných zariadení, celkový príkon pomocných 
systémov uvedený v bode 5.2.1.35.12 musí byť počas skúšky reprezentovaný ekvivalentným príkonom 
elektrického napájania.
Celkový príkon musí byť nepretržite k dispozícii počas celého skúšobného postupu.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 99/303

2.2.5. V prípade vozidiel určených na ťahanie prípojného vozidla kategórie O3 alebo O4 sa elektrická požiadavka 
prípojného vozidla reprezentuje odberom elektrickej energie 400 W. Tento odber sa aplikuje buď priamo na 
zdroj elektrického napájania alebo na rezervu energie používanú na napájanie prípojného vozidla (nepriame 
napájanie), podľa toho, čo je vhodné.
Celkový príkon musí byť nepretržite k dispozícii počas celého skúšobného postupu.
2.2.6. Stav zásobníkov elektrickej energie pri dokončení skúšky vymedzenej v bode 2.2 nesmie klesnúť na hodnotu, 
pri ktorej sa aktivuje červený výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.13.1 písm. b) tohto predpisu.
2.2.7. Hodnota energie dodávanej zdrojom elektrického napájania nesmie klesnúť na úroveň, pri ktorej sa aktivuje 
výstražný signál (PW) požadovaný podľa bodu 5.2.1.35.9.
3. Kapacita zdrojov pneumatickej energie
V prípade vozidiel, pre ktoré je povolené spojenie prípojného vozidla s brzdovým systémom na stlačený 
vzduch, platia aj tieto ustanovenia:
3.1. Vymedzenie pojmov
3.1.1. „p“ je tlak v zásobníkoch pneumatickej energie pripojeného/pripojených prípojných vozidiel s kapacitou 
rovnajúcou sa prinajmenšom objemu vymedzenému v bode 3.2.4;
3.1.2. „p3“ je tlak rovnajúci sa 65 % tlaku p4, ktorý je vymedzený v bode 3.1.3;
3.1.3. hodnota „p4“ uvádzaná v kPa je určená výrobcom a uvedená v bode 1.2.2.2;
3.1.4. „t4“ je čas potrebný na to, aby relatívny tlak (zásobníkov energie pripojených prípojných vozidiel s objemom 
v zmysle vymedzenia v bode 3.2.4) vzrástol z nulovej hodnoty na hodnotu p3 a „t5“ je čas potrebný na to, 
aby relatívny tlak vzrástol z nulovej hodnoty na hodnotu p4.
3.2. Podmienky merania
3.2.1. Vo všetkých prípadoch zodpovedajú otáčky kompresora otáčkam, pri ktorých má motor najväčší výkon alebo 
pri ktorých má motor najväčšie otáčky, ktoré dovoľuje regulátor.
3.2.2. Počas skúšok, pri ktorých sa určuje čas t4 a čas t5, musia byť zásobníky pneumatickej energie pomocných 
zariadení izolované.
3.2.3. V prípade, že prívodné vedenie nie je napájané len priamo zo zdroja energie, ale aj zo zásobníka energie 
motorového vozidla, aj tlak v tomto zásobníku stlačeného vzduchu sa zníži na nulu.
3.2.4. Prípojné vozidlo je reprezentované zásobníkom pneumatickej energie, v ktorom je maximálny relatívny tlak 
p (vyjadrený v kPa/100) najväčší tlak, ktorý môže byť dodaný do prívodného okruhu ťažného vozidla 
a ktorého objem V vyjadrený v litroch je daný vzorcom p × V = 20R (kde R je maximálna dovolená 
hmotnosť na nápravy prípojného vozidla v tonách).
3.3. Interpretácia výsledkov
3.3.1. Čas t4 zaznamenaný pre najmenej priaznivý zásobník energie nesmie prekročiť šesť minút.
3.3.2. Čas t5 zaznamenaný pre najmenej priaznivý zásobník energie nesmie prekročiť deväť minút.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
100/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

3.4. Doplnková skúška
3.4.1. Ak je poháňané vozidlo vybavené jedným alebo viacerými zásobníkmi pneumatickej energie pre pomocné 
zariadenia, musí sa vykonať doplnková skúška, pri ktorej nesmie nastať žiadna nepravidelnosť v činnosti 
ventilov ovládajúcich plnenie zásobníkov pneumatickej energie pre pomocné zariadenia.
3.4.2. V prípade poruchy pneumatického pomocného zariadenia sa musí zabrániť tomu, aby táto porucha mohla 
spôsobiť pokles tlaku v prívodnom vedení (ak existuje) pod tlak 650 kPa.
3.4.3. Počas uvedenej skúšky sa musí overiť, že čas t5, ktorý je potrebný na zvýšenie tlaku z nulovej hodnoty na tlak 
p4 v zásobníku energie pripojeného prípojného vozidla, je kratší ako 11 minút.
3.4.3.1. Skúška sa vykoná so všetkými zásobníkmi pneumatickej energie namontovanými v ťažnom vozidle a so 
zásobníkmi pneumatickej energie pripojených prípojných vozidiel s objemom v zmysle vymedzenia 
v bode 3.2.4.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 101/303