Príloha 10 - Rozdelenie brzdných síl na nápravy vozidiel a požiadavky na kompatibilitu ťažných vozidiel a prípojných vozidiel

PRÍLOHA 10 
Rozdelenie brzdných síl na nápravy vozidiel a požiadavky na kompatibilitu ťažných vozidiel 
a prípojných vozidiel 
1. Všeobecné požiadavky
1.1. Vozidlá kategórií M2, M3, N, O2, O3 a O4 musia spĺňať všetky požiadavky tejto prílohy. Ak je použité osobitné 
zariadenie, musí pracovať automaticky (1).
Avšak, vozidlá vyššie uvedených kategórií, ktoré sú vybavené protiblokovacím brzdovým systémom a spĺňajú 
relevantné požiadavky prílohy 13, musia tiež spĺňať všetky relevantné požiadavky tejto prílohy s výnimkou 
týchto požiadaviek:
a) splnenie požiadaviek na využitie adhézie súvisiacich s diagramami 1A, 1B alebo prípadne 1C sa 
nevyžaduje;
b) splnenie požiadaviek kompatibility nenaloženého stavu súvisiacich s diagramami 2, 3, 4 alebo 5 sa 
v prípade ťažných a prípojných vozidiel vybavených brzdovým systémom na stlačený vzduch 
nevyžaduje. Avšak pre všetky stavy zaťaženia sa musí pomerné brzdné spomalenie vyvíjať pri tlaku od 
20 do 100 kPa alebo pri ekvivalentnej vyžadovanej číselnej hodnote v spojovacej hlavici ovládacieho 
vedenia (vedení).
1.1.1. Keď je vozidlo vybavené odľahčovacím brzdovým systémom, spomaľovacia sila vyvinutá týmto systémom sa 
neberie do úvahy pri stanovení výkonu vozidla z hľadiska ustanovení tejto prílohy.
1.2. Požiadavky týkajúce sa diagramov uvedených v bodoch 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 a 5.2 tejto prílohy platia pre 
vozidlá vybavené pneumatickým ovládacím vedením podľa bodu 5.1.3.1.1 tohto predpisu aj pre vozidlá 
s elektrickým ovládacím vedením podľa bodu 5.1.3.1.3 tohto predpisu. V obidvoch prípadoch bude referenčná 
hodnota (súradnica diagramu) hodnotou prevádzaného tlaku v ovládacom vedení:
a) pre vozidlá vybavené podľa bodu 5.1.3.1.1 tohto predpisu to bude skutočný tlak vzduchu v ovládacom 
vedení (pm);
b) pre vozidlá vybavené podľa bodu 5.1.3.1.3 tohto predpisu to bude tlak zodpovedajúci prenášanej 
vyžadovanej číselnej hodnote v elektrickom ovládacom vedení podľa normy ISO 11992:2003 a jej 
zmeny 1:2007.
Vozidlá vybavené podľa bodu 5.1.3.1.2 tohto predpisu (s pneumatickým i elektrickým ovládacím vedením) 
musia spĺňať požiadavky diagramov týkajúcich sa oboch ovládacích vedení. Nevyžaduje sa však, aby boli krivky 
charakteristiky brzdenia pre obe ovládacie vedenia zhodné.
1.3. Validácia vývoja brzdnej sily
1.3.1. V čase typového schvaľovania sa musí kontrolovať, či vývoj brzdnej sily na náprave každej nezávislej skupiny 
náprav je v tomto rozsahu tlakov:
a) naložené vozidlá:
najmenej jedna náprava musí začať vyvíjať brzdnú silu, keď tlak je v spojovacej hlavici v rozsahu tlaku 20 
až 100 kPa alebo sa rovná vyžadovanej číselnej hodnoty.
Aspoň na jednej náprave každej druhej skupiny náprav sa začne vyvíjať brzdná sila, keď je tlak 
v spojovacej hlavici < 120 kPa alebo sa rovná ekvivalentnej vyžadovanej číselnej hodnote;
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
106/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(1) V prípade prípojných vozidiel s elektronicky riadeným rozdelením brzdnej sily, platia požiadavky tejto prílohy len vtedy, keď je 
prípojné vozidlo elektricky spojené s ťažným vozidlom konektorom podľa normy ISO 7638:2003.

b) nenaložené vozidlá:
aspoň na jednej náprave sa začne vyvíjať brzdná sila, keď je tlak v spojovacej hlavici v rozsahu od 20 do 
100 kPa alebo sa rovná ekvivalentnej vyžadovanej číselnej hodnote.
1.3.1.1. Na kolesá na nápravách zdvihnuté nad vozovku a voľne sa otáčajúce pôsobte zvyšujúcou sa brzdnou silou 
a odmerajte tlak v spojovacej hlavici zodpovedajúci stavu, keď kolesá nie je možné naďalej ručne otáčať. Tento 
stav je vymedzený ako vývoj brzdnej sily.
1.4. Ak sa v prípade vozidiel kategórie O s brzdovými systémami na stlačený vzduch použije alternatívny postup 
typového schvaľovania vymedzený v prílohe 20, relevantné výpočty požadované v tejto prílohe sa musia 
vykonať pomocou výkonnostných charakteristík prevzatých z relevantných overovacích protokolov podľa 
prílohy 19 a výšky ťažiska určeného metódou vymedzenou v doplnku 1 k prílohe 20.
2. Symboly
i = index označenia nápravy (i = 1, predná náprava; i = 2, druhá náprava atď.)
Pi = normálová reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na nápravu i v statickom stave
Ni = normálová reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na nápravu i pri brzdení
Ti = brzdná sila na náprave i pri brzdení za normálnych brzdných podmienok na vozovke
fi = Ti/Ni, využitie adhézie nápravou i (2)
J = spomalenie vozidla
g = gravitačné zrýchlenie: g = 9,81 m/s2
z = pomerné brzdné spomalenie vozidla = J/g (3)
P = hmotnosť vozidla
h = výška ťažiska nad vozovkou, špecifikovaná výrobcom a odsúhlasená technickými službami, 
ktoré vykonávajú schvaľovaciu skúšku
E = rázvor
k = teoretický koeficient adhézie medzi pneumatikou a vozovkou
Kc = faktor korekcie: naložený náves
Kv = faktor korekcie: nenaložený náves
TM = súčet brzdných síl na obvode všetkých kolies ťažných vozidiel prípojných vozidiel
PM = celková normálová statická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na kolesá ťažných vozidiel 
prípojných vozidiel (4)
pm = tlak v mieste spojovacej hlavice ovládacieho vedenia
TR = súčet brzdných síl na obvode všetkých kolies prípojného vozidla
PR = celková normálová statická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na všetky kolesá prípojného 
vozidla (4)
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 107/303
(2) „Krivky využitia adhézie“ vozidlom sú krivky udávajúce, pre stanovené stavy zaťaženia vozidla, využitie adhézie každou z náprav aj 
v závislosti od pomerného brzdného spomalenia vozidla.
(3) Pre návesy je „z“ brzdná sila vydelená statickým zaťažením na nápravy návesu.
(4) Ako je uvedené v bode 1.4.4.3 prílohy 4 k tomuto predpisu.

PRmax = hodnota PR pri maximálnej hmotnosti prípojného vozidla
ER = vzdialenosť medzi návesovým čapom a stredom nápravy alebo náprav návesu
hR = výška ťažiska návesu nad vozovkou špecifikovaná výrobcom a odsúhlasená technickými 
službami, ktoré vykonávajú schvaľovaciu skúšku
3. Požiadavky na poháňané vozidlá
3.1. Dvojnápravové vozidlá
3.1.1. Pre hodnoty k od 0,2 do 0,8 a pre všetky kategórie vozidiel musí byť splnená požiadavka: (5)
z ≥ 0,10 + 0,85 (k – 0,20)
3.1.2. Pre všetky stavy naloženia vozidla nesmie krivka využitia adhézie prednou nápravou ležať nad krivkou využitia 
adhézie zadnou nápravou:
3.1.2.1. Pre všetky pomerné brzdné spomalenia v rozsahu od 0,15 do 0,80 v prípade vozidiel kategórie N1 s pomerom 
medzi zaťaženou a nezaťaženou zadnou nápravou nepresahujúcim hodnotu 1,5 alebo s maximálnou 
hmotnosťou menšou než 2 t v rozsahu hodnôt „z“ od 0,3 do 0,45 je prípustný obrátený vzájomný priebeh 
kriviek využitia adhézie za predpokladu, že krivka využitia adhézie zadnej nápravy nepresiahne o viac než 0,05 
priamku vymedzenú vzorcom k = z (priamka ideálneho využitia adhézie – pozri diagram 1A tejto prílohy).
3.1.2.2. Pre všetky pomerné brzdné spomalenia v rozsahu od 0,15 do 0,50 v prípade ostatných vozidiel kategórie N1 sa 
táto požiadavka považuje za splnenú, ak sa pre pomerné brzdné spomalenia od 0,15 do 0,30 krivky využitia 
adhézie každej nápravy nachádzajú medzi dvoma priamkami rovnobežnými s priamkou ideálneho využitia 
adhézie, danými vzorcom k = z ± 0,08 podľa diagramu 1C tejto prílohy, kde krivka využitia adhézie zadnej 
nápravy môže pretínať priamku k = z – 0,08, pričom pomernému brzdnému spomaleniu v rozsahu od 0,30 
do 0,50 zodpovedá vzťah z ≥ k – 0,08 a v rozsahu od 0,50 do 0,61 zodpovedá vzťah z ≥ 0,5 k + 0,21.
3.1.2.3. Pre všetky pomerné brzdné spomalenia medzi 0,15 a 0,30 v prípade vozidiel ostatných kategórii.
Táto podmienka sa tiež považuje za splnenú, ak krivky využitia adhézie každou nápravou ležia v rozsahu 
hodnôt pomerného brzdného spomalenia od 0,15 do 0,30 medzi dvoma priamkami rovnobežnými 
s priamkou ideálneho využitia adhézie, vymedzenými výrazom k = z ±0,08 (ako je znázornené v diagrame 1B 
tejto prílohy) a krivka využitia adhézie zadnou nápravou pre pomerné brzdné spomalenie z ≥ 0,3 spĺňa vzťah
z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38).
3.1.3. V prípade poháňaného vozidla určeného na ťahanie prípojných vozidiel kategórie O3 alebo O4 vybavených 
brzdovými systémami na stlačený vzduch:
3.1.3.1. Pri skúške s uzatvoreným zdrojom energie, so zablokovaným prívodným vedením a zásobníkom s kapacitou 
0,5 litra pripojeným k pneumatickému ovládaciemu vedeniu a s tlakmi v systéme, pri ktorých zapína a vypína 
regulátor tlaku, musí byť tlak v spojovacích hlaviciach prívodného vedenia a pneumatickom ovládacom vedení 
pri plnej aktivácii ovládača brzdenia v rozsahu od 650 do 850 kPa, a to pri akomkoľvek stave zaťaženia vozidla.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
108/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(5) Ustanovenia bodov 3.1.1 alebo 5.1.1 nemajú vplyv na požiadavky na brzdné účinky uvedené v prílohe 4 k tomuto predpisu. Ak sa 
však pri skúškach vykonaných podľa ustanovení bodu 3.1.1 alebo 5.1.1 dosiahnu väčšie brzdné účinky, než je predpísané v prílohe 4, 
budú sa uplatňovať ustanovenia týkajúce sa priebehu kriviek využitia adhézie v pásmach znázornených na diagramoch 1A, 1B a 1C 
tejto prílohy a obmedzených priamkami k = 0,8 a z = 0,8.

3.1.3.2. V prípade vozidiel vybavených elektrickým ovládacím vedením musí plná aktivácia ovládača prevádzkového 
brzdového systému poskytnúť vyžadovanú číselnú hodnotu zodpovedajúcu tlaku od 650 do 850 kPa. (pozri 
normu ISO 11992:2003 vrátane normy ISO 11992-2:2003 a jej zmeny 1:2007).
3.1.3.3. Tieto tlaky musia byť preukázateľné prítomné v poháňanom vozidle pri jeho odpojení od prípojného vozidla. 
Pásma kompatibility v diagramoch uvedených v bodoch 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 a 5.2 tejto prílohy by sa nemali 
rozširovať za hodnotu 750 kPa a/alebo zodpovedajúcu vyžadovanú číselnú hodnotu (pozri normu 
ISO 11992:2003 vrátane normy ISO 11992-2:2003 a jej zmeny 1:2007).
3.1.3.4. V spojovacej hlavici prívodného vedenia musí byť tlak najmenej 700 kPa, keď je v systéme tlak, pri ktorom 
regulátor zapína doplňovanie. Tento tlak musí byť preukázateľný bez použitia prevádzkových bŕzd.
3.1.4. Overenie splnenia požiadaviek bodu 3.1.1 a 3.1.2.
3.1.4.1. Na overenie splnenia požiadaviek bodu 3.1.1 a 3.1.2 tejto prílohy musí výrobca predložiť krivky využitia 
adhézie prednou nápravou a zadnými nápravami zostrojené z hodnôt vypočítaných podľa týchto vzorcov:
Krivky sa musia zostrojiť pre tieto dva stavy zaťaženia:
3.1.4.1.1. Nenaložené vozidlo v pohotovostnom stave s vodičom. V prípade vozidiel, ktoré sú dodané na skúšky ako 
podvozok s kabínou, možno pridať doplňujúcu záťaž, ktorá simuluje hmotnosť karosérie a ktorou vozidlo 
nepresiahne svoju minimálnu hmotnosť uvedenú výrobcom podľa prílohy 2 k tomuto predpisu.
3.1.4.1.2. Naložené vozidlo, ak je určených viac možností rozdelenia zaťaženia na nápravy, vezme sa do úvahy stav, pri 
ktorom je najviac zaťažená predná náprava.
3.1.4.2. Ak v prípade vozidiel s (trvalým) pohonom všetkých kolies nie je možné vykonať matematické overenie podľa 
bodu 3.1.4.1, výrobca môže namiesto toho overiť pomocou skúšky poradia blokovania kolies, že pre všetky 
pomerné brzdné spomalenia od 0,15 do 0,8 sa predné kolesá zablokujú buď súčasne so zablokovaním 
zadných kolies alebo pred ním.
3.1.4.3. Postup na overenie splnenia požiadaviek bodu 3.1.4.2
3.1.4.3.1. Skúška poradia blokovania kolies sa musí vykonať na povrchu vozovky s koeficientom adhézie najviac 0,3 
a s koeficientom adhézie približne 0,8 (suchá vozovka) z počiatočných skúšobných rýchlosti uvedených v bode 
3.1.4.3.2.
3.1.4.3.2. Skúšobné rýchlosti:
60 km/h, ale nie viac ako 0,8 vmax v prípade spomalení na povrchoch s nízkym koeficientom trenia;
80 km/h, ale nie viac ako vmax v prípade spomalení na povrchoch s vysokým koeficientom trenia.
3.1.4.3.3. Použitá sila pôsobiaca na pedál môže prekročiť sily zdvihu povolené podľa bodu 2.1.1 prílohy 4.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 109/303

3.1.4.3.4. Sila na pedál pôsobí a zvyšuje sa tak, že druhé koleso sa na vozidle zablokuje v čase od 0,5 do 1 s po začatí 
brzdenia, pokiaľ sa nezablokujú obe kolesá jednej nápravy (ďalšie kolesá sa môžu tiež zablokovať v priebehu 
skúšky, napr. v prípade súčasného zablokovania).
3.1.4.4. Skúšky predpísané v bode 3.1.4.2 sa musia vykonať dvakrát na všetkých povrchoch vozovky. Ak sú výsledky 
jednej skúšky neúspešné, musí sa vykonať tretia, a teda rozhodujúca skúška.
3.1.4.5. V prípade vozidiel vybavených elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie B, kde je schopnosť 
elektrického regeneratívneho brzdenia ovplyvnená stavom nabitia batérie, sa krivky zostroja s ohľadom na 
minimálnu a maximálnu hodnotu brzdnej sily vyvinutej komponentom elektrického regeneratívneho brzdenia. 
Ak je vozidlo vybavené protiblokovacím zariadením, ktoré riadi kolesá pripojené k elektrickému 
regeneratívnemu brzdeniu, táto požiadavka sa neuplatní, ale platia namiesto nej požiadavky prílohy 13.
3.1.5. Ťažné vozidlá iné ako návesové ťahače
3.1.5.1. V prípade poháňaných vozidiel určených na ťahanie prípojných vozidiel kategórie O3 alebo O4 vybavených 
brzdovým systémom na stlačený vzduch musí prípustný pomer medzi pomernými brzdnými spomaleniami 
TM/PM a tlakom pm ležať v pásmach znázornených v diagrame 2 tejto prílohy pre všetky tlaky v rozsahu od 20 
do 750 kPa.
3.1.6. Návesové ťahače
3.1.6.1. Návesové ťahače s nenaloženým návesom Za nenaloženú návesovú súpravu sa považuje návesový ťahač v stave 
s pohotovostnou hmotnosťou, s vodičom a pripojeným nenaloženým návesom. Dynamické zaťaženie, ktorým 
pôsobí náves na ťahač, predstavuje statické zaťaženie Ps pôsobiace v mieste točnice a rovnajúce sa 15 % 
maximálnej hmotnosti pôsobiacej na bod spojenia. Medzi stavom „návesový ťahač s nenaloženým návesom“ 
a „samotný ťahač“ musí pokračovať regulácia brzdných síl. Pritom sa overujú brzdné sily prislúchajúce stavu 
„samotný ťahač“.
3.1.6.2. Návesové ťahače s naloženým návesom Za naloženú návesovú súpravu sa považuje návesový ťahač v stave 
s pohotovostnou hmotnosťou, s vodičom a pripojeným naloženým návesom. Dynamické zaťaženie, ktorým 
pôsobí náves na ťahač, predstavuje statické zaťaženie Ps pôsobiace v mieste točnice a rovnajúce sa:
Ps = Pso (1 + 0,45z)
kde:
Pso je rozdiel medzi maximálnou hmotnosťou naloženého ťahača a jeho hmotnosťou v nenaloženom stave
V prípade h sa uvažuje s hodnotou:
kde:
ho je výška ťažiska ťahača nad vozovkou
hs je výška dosadacej plochy návesu na točnicu nad vozovkou
Po je hmotnosť nenaloženého samotného ťahača
a:
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
110/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

3.1.6.3. V prípade vozidla vybaveného brzdovými systémami na stlačený vzduch, musí prípustný pomer medzi 
pomernými brzdnými spomaleniami TM/PM a tlakom pm ležať v pásmach znázornených v diagrame 3 tejto 
prílohy pre všetky tlaky v rozsahu od 20 do 750 kPa.
3.2. Vozidlá s viac než dvomi nápravami
Požiadavky bodu 3.1 tejto prílohy sa uplatňujú aj na vozidlá s viac než dvomi nápravami. Požiadavky bodu 
3.1.2 tejto prílohy sa z hľadiska poradia blokovania kolies považujú za splnené, ak je v rozsahu pomerného 
brzdného spomalenia od 0,15 do 0,30 využitie adhézie najmenej jednou z predných náprav väčšie ako využitie 
adhézie najmenej jednou zo zadných náprav.
4. Požiadavky na návesy
4.1. Pre návesy s brzdovými systémami na stlačený vzduch:
4.1.1. Prípustný pomer medzi pomernými brzdnými spomaleniami TR/PR a tlakom pm musí ležať v dvoch pásmach 
odvodených z diagramov 4A a 4B pre všetky tlaky v rozsahu od 20 do 750 kPa a pre naložený i nenaložený 
stav. Táto požiadavka musí byť splnená pre všetky prípustné stavy zaťaženia na nápravy návesu.
4.1.2. Ustanovenia bodu 4.1.1 nemusia byť splnené, ak náves s koeficientom KC menším než 0,95 spĺňa aspoň 
požiadavku na brzdný účinok, ako je uvedené v bode 3.1.2.1, prípadne v bode 3.1.3.1 prílohy 4 k tomuto 
predpisu.
5. Požiadavky na oplenové prípojné vozidlá a prípojné vozidlá so stredovou nápravou
5.1. Oplenové prípojné vozidlá vybavené brzdovými systémami na stlačený vzduch:
5.1.1. Na oplenové prípojné vozidlá s dvojnápravou sa uplatňujú tieto požiadavky:
5.1.1.1. Pre hodnoty k od 0,2 do 0,8:6
z ≥ 0,1 + 0,85 (k – 0,2)
5.1.1.2. Pre všetky stavy naloženia vozidla nesmie krivka využitia adhézie zadnou nápravou ležať nad krivkou využitia 
adhézie prednou nápravou, pre všetky pomerné brzdné spomalenia od 0,15 do 0,30. Táto podmienka sa tiež 
považuje za splnenú, ak krivky využitia adhézie každou nápravou ležia v rozsahu hodnôt pomerného 
brzdného spomalenia od 0,15 do 0,30 medzi dvoma priamkami rovnobežnými s priamkou ideálneho využitia 
adhézie, vymedzenými výrazmi k = z + 0,08 a k = z – 0,08 (ako je znázornené v diagrame 1B tejto prílohy) 
a krivka využitia adhézie zadnou nápravou pre pomerné brzdné spomalenie z ≥ 0,3 spĺňa vzťah
z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38)
5.1.1.3. Na overenie požiadaviek bodov 5.1.1.1 a 5.1.1.2 by sa mal použiť postup uvedený v ustanoveniach bodu 3.1.4.
5.1.2. Na oplenové prípojné vozidlá s viac než dvoma nápravami sa uplatňujú požiadavky bodu 5.1.1 tejto prílohy. 
Požiadavky bodu 5.1.1 tejto prílohy sa z hľadiska poradia blokovania kolies považujú za splnené, ak v rozsahu 
pomerného brzdného spomalenia od 0,15 do 0,30 je využitie adhézie najmenej jednou z predných náprav 
väčšie ako využitie adhézie najmenej jednou zo zadných náprav.
5.1.3. Prípustný pomer medzi pomerným brzdným spomalením TR/PR a tlakom pm musí ležať v pásmach 
vyznačených na diagrame 5 tejto prílohy pre všetky tlaky v rozsahu od 20 do 750 kPa a pre naložený 
a nenaložený stav.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 111/303

5.2. Prípojné vozidlá so stredovou nápravou vybavené brzdovými systémami na stlačený vzduch:
5.2.1. Prípustný pomer medzi pomernými brzdnými spomaleniami TR/PR a tlakom pm musí ležať v dvoch pásmach 
odvodených z diagramu 5 tejto prílohy tak, že vertikálna stupnica sa násobí 0,95. Táto požiadavka musí byť 
splnená pre všetky tlaky v rozsahu od 20 do 750 kPa a pre naložený aj nenaložený stav.
5.2.2. Pokiaľ požiadavky bodu 3.1.2.1 prílohy 4 k tomuto predpisu nie je možné splniť pre nedostatočnú adhéziu, 
potom prípojné vozidlo so stredovou nápravou musí byť vybavené protiblokovacím systémom spĺňajúcim 
požiadavky prílohy 13 k tomuto predpisu.
6. Požiadavky, ktoré sa majú splniť pri zlyhaní systému rozdeľovania brzdných síl
Ak sú požiadavky tejto prílohy splnené pomocou osobitného zariadenia (napr. mechanicky ovládaného 
zavesením vozidla) alebo ak je vozidlo vybavené takýmto osobitným zariadením, musí byť v prípade poruchy 
ovládania tohto zariadenia možné vozidlo zastaviť za podmienok stanovených pre núdzové brzdenie v prípade 
poháňaných vozidiel. Pre poháňané vozidlá určené na ťahanie prípojného vozidla s brzdovým systémom na 
stlačený vzduch musí byť možné dosiahnuť v spojovacej hlavici ovládacieho vedenia tlak, ktorého hodnota je 
v rozmedzí uvedenom v bode 3.1.3 tejto prílohy. V prípade poruchy ovládania zariadenia na prípojných 
vozidlách musí účinok prevádzkového brzdenia dosiahnuť najmenej 30 % hodnoty predpísanej pre dané 
vozidlo.
7. Označenia
7.1. Vozidlá spĺňajúce požiadavky tejto prílohy pomocou zariadenia, ktoré je ovládané mechanicky zavesením 
vozidla, alebo, ak je vozidlo vybavené takýmto zariadením, musia byť mať označenie udávajúce užitočný zdvih 
zariadenia medzi polohami pre nenaložený a naložený stav vozidla a akékoľvek ďalšie informácie umožňujúce 
kontrolu nastavenia zariadenia.
7.1.1. Ak je zariadenie snímajúce zaťaženie bŕzd ovládané prostredníctvom zavesenia vozidla akýmikoľvek inými 
prostriedkami, musí byť vozidlo vybavené označením obsahujúcim informácie potrebné na kontrolu 
nastavenia zariadenia.
7.2. Ak sú požiadavky tejto prílohy splnené zariadením, ktoré upravuje tlak vzduchu v prevode bŕzd, vozidlo musí 
byť vybavené označením udávajúcim zaťaženia nápravy na vozovke, menovitý tlak vzduchu na výstupe 
zariadenia a ďalej tlak na vstupe, ktorý musí dosiahnuť hodnotu najmenej 80 % maximálneho menovitého 
tlaku na vstupe udaného výrobcom vozidla, a to pre tieto podmienky zaťaženia:
7.2.1. Maximálne technicky prípustné zaťaženie náprav, ktorými sa ovláda zariadenie.
7.2.2. Zaťaženie (zaťaženia) nápravy, ktoré zodpovedá pohotovostnej hmotnosti nenaloženého vozidla tak, ako je 
uvedená v bode 13 prílohy 2 k tomuto predpisu.
7.2.3. Zaťaženie (zaťaženia) nápravy, ktoré zodpovedá približne pohotovostnej hmotnosti vozidla s nadstavbou 
(karosériou), ktorou bude vozidlo vybavené, pričom zaťaženie (zaťaženia) nápravy uvedené v bode 7.2.2 tejto 
prílohy sa vzťahuje na vozidlo predstavované len podvozkom s kabínou.
7.2.4. Zaťaženie nápravy (náprav) udané výrobcom na účely kontroly nastavenia zariadenia v prevádzke, ak sa tieto 
hodnoty odlišujú od hodnôt uvedených v bode 7.2.1 až 7.2.3 tejto prílohy.
7.3. Bod 14.8 prílohy 2 k tomuto predpisu obsahuje údaje, ktoré umožňujú kontrolovať, či sú splnené požiadavky 
bodov 7.1 a 7.2 tejto prílohy.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
112/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

7.4. Označenia uvedené v bodoch 7.1 a 7.2 tejto prílohy musia byť pripevnené na dobre viditeľnom mieste a musia 
byť nezmazateľné. Na schéme v diagrame 5 tejto prílohy je uvedený príklad označenia pre zariadenie ovládané 
mechanicky na vozidle vybavenom brzdovým systémom na stlačený vzduch.
7.5. Elektronicky riadené systémy rozdelenia brzdnej sily, ktoré nemôžu splniť požiadavky bodov 7.1, 7.2, 7.3 a 7.4, 
musia mať k dispozícii postup na samokontrolu funkcií, ktoré ovplyvňujú rozdelenie brzdnej sily. Okrem toho, 
keď vozidlo stojí, musí byť možné vykonať kontroly vymedzené v bode 1.3.1 generovaním menovitej 
požadovanej hodnoty tlaku, ktorý súvisí so začiatkom brzdenia v naloženom aj nenaloženom stave.
8. Skúšanie vozidla
V čase typového schválenia technická služba overí zhodu s požiadavkami obsiahnutými v tejto prílohe a vykoná 
akékoľvek ďalšie skúšky, ktoré sa považujú na tieto účely za nevyhnutné. Výsledky akýchkoľvek ďalších skúšok 
sa priložia k schvaľovaciemu protokolu.
Diagram 1A
Určité vozidlá kategórie N1
(pozri bod 3.1.2.1 tejto prílohy)
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 113/303

Diagram 1B
Vozidlá iné ako vozidlá kategórie N1 a oplenové prípojné vozidlá
(pozri bod 3.1.2.3 a 5.1.1.2 tejto prílohy)
Poznámka: Dolný limit k = z – 0,08 sa nevzťahuje na využitie adhézie zadnou nápravou.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
114/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

Diagram 1C
Vozidlá kategórie N1
(s určitými výnimkami od 1. októbra 1990)
(pozri bod 3.1.2.2 tejto prílohy)
Poznámka: Dolný limit k = z – 0,08 sa nevzťahuje na využitie adhézie zadnou nápravou.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 115/303

Diagram 2
Ťažné vozidlá
(okrem cestných návesových ťahačov)
(pozri bod 3.1.5.1 tejto prílohy)
Poznámka: Vzájomné vzťahy požadované diagramom musia byť úmerné prechodným etapám medzi 
naloženým a nenaloženým stavom a musia sa dosiahnuť automatickými prostriedkami.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
116/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

Diagram 3
Návesové ťahače
(pozri bod 3.1.6.3 tejto prílohy)
Poznámka: Vzťahy požadované diagramom sa uplatňujú postupne pre medzistavy zaťaženia medzi naloženým 
a nenaloženým stavom a musia sa dosiahnuť automatickými prostriedkami.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 117/303

Diagram 4A
Návesy
(pozri bod 4 tejto prílohy)
Poznámka: Vzťah medzi pomerným brzdným spomalením TR/PR a tlakom v ovládacom vedení pre naložený 
a nenaložený stav sa určí takto:
Koeficienty Kc (pre naložený stav) a Kv (pre nenaložený stav) sa určia podľa diagramu 4B. Na stanovenie pásiem 
zodpovedajúcich naloženému a nenaloženému stavu sa hodnoty súradníc hornej a dolnej hranice šrafovanej 
plochy v diagrame 4A vynásobia príslušnými koeficientmi Kc a Kv.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
118/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

Diagram 4B
(pozri bod 4 a diagram 4A tejto prílohy)
Vysvetlenie k použitiu diagramu 4B
1. Diagram 4B je odvodený z výrazu:
2. Opis metódy použitia na konkrétnom prípade
2.1. Čiarkované priamky v diagrame 4B slúžia na stanovenie koeficientov Kc a Kv pre vozidlo, ktoré má tieto 
parametre:
Naložený stav Nenaložený stav
P 24 t (240 kN) 4,2 t (42 kN)
PR 150 kN 30 kN
PRmax 150 kN 150 kN
hR 1,8 m 1,4 m
ER 6,0 m 6,0 m
V nasledujúcich bodoch platia hodnoty uvedené v zátvorkách len pre vozidlo, ktoré bolo zvolené ako 
príklad na vysvetlenie spôsobu použitia diagramu 4B.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 119/303

2.2. Výpočet pomerov
2.3. Určenie faktoru korekcie KC pre naložený stav:
a) vychádza sa z príslušnej hodnoty hR (hR = 1,8 m);
b) postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare g.P/PR (g . P/PR = 1,6);
c) postupuje sa vertikálne k príslušnej čiare ER (ER = 6,0 m);
d) postupuje sa horizontálne k ose so stupnicou Kc; KC je faktor korekcie pre naložený náves (KC
= 1,04).
2.4. Určenie faktoru korekcie pre nenaložený stav KV:
2.4.1. Určenie koeficientu K2:
a) vychádza sa z príslušnej hodnoty hR (hR = 1,4 m);
b) postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare PR/PRmax v skupine kriviek bližšie k vertikálnej osi (PR/ 
PRmax = 0,2);
c) postupuje sa vertikálne k horizontálnej osi a na nej sa odčíta hodnota K2 (K2 = 0,13 m).
2.4.2. Určenie koeficientu K1:
a) vychádza sa z príslušnej hodnoty hR (hR = 1,4 m);
b) postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare g.P/PR (g.P/PR = 1.4);
c) postupuje sa vertikálne k príslušnej čiare ER (ER = 6,0 m);
d) postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare PR/PRmax v skupine priamok najďalej od vertikálnej osi 
(PR/PRmax = 0,2);
e) postupuje sa vertikálne k horizontálnej osi a na nej sa odčíta hodnota K1 (K1 = 1,79).
2.4.3. Určenie koeficientu KV:
Faktor korekcie pre nenaložený náves KV sa získa z tohto výrazu:
KV = K1 – K2 (KV = 1,66)
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
120/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

Diagram 5
Oplenové prípojné vozidlá a prípojné vozidlá so stredovou nápravou
(pozri bod 5 tejto prílohy)
Diagram 6
Zariadenie snímajúce zaťaženie bŕzd:
(pozri bod 7.4 tejto prílohy)
Údaje na kontrolu Stav zaťaženia 
vozidla
Zaťaženie 
nápravy č. 2 na 
vozovke
[daN]
Tlak na vstupe 
[kPa]
Menovitý tlak na 
výstupe
[kPa]
Naložený stav
Nenaložený 
stav
10 000
1 500
600
600
600
240
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 121/303