Príloha 13 - Požiadavky na skúšky vozidiel vybavených protiblokovacími systémami

PRÍLOHA 13 
Požiadavky na skúšky, ktoré sa vzťahujú na vozidlá vybavené protiblokovacími systémami 
1. Všeobecné ustanovenia
1.1. V tejto prílohe sú vymedzené požiadavky na brzdné účinky cestných vozidiel vybavených protiblokovacími 
brzdovými systémami.
1.2. Protiblokovacie systémy známe v súčasnosti zahŕňajú jeden alebo viac snímačov, jedno alebo viac riadiacich 
zariadení a jeden alebo viac modulátorov. Akékoľvek zariadenie inej konštrukcie, ktoré môže byť zavedené 
v budúcnosti, alebo zariadenie, v ktorom je protiblokovacia funkcia integrovaná do iného systému, sa bude 
pokladať za protiblokovací brzdový systém v zmysle tejto prílohy a prílohy 10 k tomuto predpisu, pokiaľ jeho 
účinky budú ekvivalentné účinkom predpísaným touto prílohou.
2. Vymedzenie pojmov
2.1. „protiblokovací systém“ je časť prevádzkového brzdového systému, ktorá automaticky riadi mieru sklzu kolesa 
(kolies) v smere jeho rotácie na jednom alebo viacerých kolesách vozidla pri brzdení;
2.2. „snímač“ je komponent skonštruovaný na identifikáciu stavu rotácie kolesa (kolies) alebo dynamického stavu 
vozidla a na prenos príslušných údajov do riadiaceho zariadenia;
2.3. „riadiace zariadenie“ je komponent skonštruovaný na vyhodnotenie údajov odovzdaných snímačom (snímačmi) 
a na odovzdanie signálu do modulátora;
2.4. „modulátor“ je komponent skonštruovaný na menenie brzdnej sily (brzdných síl) podľa signálu, ktorý bol prijatý 
z riadiaceho zariadenia;
2.5. „priamo ovládané koleso“ je koleso, ktorého brzdná sila sa reguluje podľa údajov vyslaných prinajmenšom jeho 
vlastným snímačom; (1)
2.6. „nepriamo ovládané koleso“ je koleso, ktorého brzdná sila sa reguluje podľa údajov poskytnutých snímačmi iných 
kolies; (1)
2.7. „plné cyklovanie“ znamená, že protiblokovací systém opakovane reguluje brzdnú silu, aby sa zabránilo 
blokovaniu priamo ovládaných kolies; Brzdenie, pri ktorom k takej regulácii dôjde len raz v priebehu 
zabrzdenia do zastavenia vozidla, sa nepovažuje za brzdenie spĺňajúce toto vymedzenie.
V prípade prípojných vozidiel s brzdovými systémami na stlačený vzduch je plné cyklovanie protiblokovacieho 
brzdového systému zabezpečené, len ak je tlak, ktorý je počas danej skúšky k dispozícii v jednom z brzdových 
valcov priamo ovládaného kolesa, väčší o viac než 100 kPa ako maximálny tlak cyklovania. Dostupný prívodný 
tlak nesmie byť vyšší ako 800 kPa.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
180/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(1) Protiblokovacie systémy s ovládaním hornej selekcie sa pokladajú za zariadenia zahŕňajúce priamo ovládané, ako aj nepriamo 
ovládané kolesá; v systémoch s ovládaním dolnej selekcie sa všetky kolesá, z ktorých snímače snímajú signály, pokladajú za priamo 
ovládané kolesá.

3. Typy protiblokovacích systémov
3.1. Poháňané vozidlo sa považuje za vybavené protiblokovacím systémom v zmysle bodu 1 prílohy 10 k tomuto 
predpisu, ak je vybavené niektorým z týchto systémov:
3.1.1. Protiblokovací systém kategórie 1
Vozidlo vybavené protiblokovacím systémom kategórie 1 musí spĺňať všetky relevantné požiadavky uvedené 
v tejto prílohe.
3.1.2. Protiblokovací systém kategórie 2
Vozidlo vybavené protiblokovacím systémom kategórie 2 musí spĺňať všetky relevantné požiadavky uvedené 
v tejto prílohe, s výnimkou požiadaviek uvedených v bode 5.3.5.
3.1.3. Protiblokovací systém kategórie 3
Vozidlo vybavené protiblokovacím systémom kategórie 3 musí spĺňať všetky relevantné požiadavky uvedené 
v tejto prílohe s výnimkou požiadaviek uvedených v bodoch¤ 5.3.4 a 5.3.5. Každá jednotlivá náprava (alebo 
skupina náprav) takýchto vozidiel, ktorá nemá aspoň jedno priamo ovládané koleso, musí z hľadiska 
pomerného brzdného spomalenia spĺňať podmienky využitia adhézie a z hľadiska zaťaženia podmienky 
poradia blokovania kolies podľa prílohy 10 k tomuto predpisu. Splnenie týchto požiadaviek možno overiť 
skúškami na dráhe s povrchom s vysokým a s nízkym koeficientom adhézie (približne 0,8 a najviac 0,3), 
pričom sa reguluje sila pôsobiaca na ovládač prevádzkového brzdenia.
3.2. Prípojné vozidlo sa považuje za vybavené protiblokovacím systémom v zmysle bodu 1 prílohy 10 k tomuto 
predpisu, ak sú minimálne dve kolesá umiestnené na opačných stranách vozidla priamo ovládané 
protiblokovacím systémom a všetky ostatné kolesá sú týmto systémom ovládané buď priamo, alebo nepriamo. 
V prípade oplenových prípojných vozidiel sú priamo ovládané minimálne dve kolesá na jednej prednej náprave 
a minimálne dve kolesá na jednej zadnej náprave, pričom každá z týchto náprav má minimálne jeden nezávislý 
modulátor, a všetky ostatné kolesá sú ovládané buď priamo alebo nepriamo. Okrem toho musí prípojné 
vozidlo vybavené protiblokovacím systémom spĺňať jednu z týchto podmienok:
3.2.1. Protiblokovací systém kategórie A
Prípojné vozidlo vybavené protiblokovacím systémom kategórie A musí spĺňať všetky relevantné požiadavky 
uvedené v tejto prílohe.
3.2.2. Protiblokovací systém kategórie B
Prípojné vozidlo vybavené protiblokovacím systémom kategórie B musí spĺňať všetky relevantné požiadavky 
uvedené v tejto prílohe s výnimkou požiadaviek uvedených v bode 6.3.2.
4. Všeobecné požiadavky
4.1. Poruchy v elektrickom ovládacom prevode protiblokovacieho brzdového systému (2), ktoré majú vplyv na 
systém z hľadiska funkčných požiadaviek a požiadaviek na účinnosť uvedených v tejto prílohe, musia byť 
signalizované vodičovi osobitným optickým výstražným signálom. Na tieto účely sa použije žltý výstražný 
signál uvedený v bode 5.2.1.29.1.2 tohto predpisu.
4.1.1. Poruchy snímača, ktoré sa nedajú zistiť pri statických podmienkach, sa musia prejaviť najneskôr, keď vozidlo 
prekročí rýchlosť 10 km/h. (3) Aby sa však predišlo chybnej signalizácii poruchy v prípade, keď snímač 
neudáva rýchlosť, pretože sa koleso neotáča, môže sa overenie uskutočniť neskôr, porucha sa však musí 
odhaliť najneskôr vtedy, keď vozidlo prekročí rýchlosť 15 km/h.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 181/303
(2) Kým nebudú dohodnuté jednotné skúšobné postupy, výrobca poskytne technickej službe analýzu potenciálnych porúch v ovládacom 
prevode a ich vplyvov. Tieto informácie budú predmetom diskusie a dohody medzi technickou službou a výrobcom vozidla.
(3) Výstražný signál sa môže znova rozsvietiť, keď vozidlo stojí, za predpokladu, že zhasne skôr, než vozidlo dosiahne rýchlosť 10 km/h, 
prípadne 15 km/h, ak neexistuje žiadna skutočná porucha.

4.1.2. Ak je protiblokovací brzdový systém napájaný, keď vozidlo stojí, musí elektricky ovládaný ventil (ventily) 
vzduchového modulátora cyklovať aspoň raz.
4.2. Poháňané vozidlá vybavené protiblokovacím systémom a určené na ťahanie prípojného vozidla vybaveného 
takýmto systémom musia byť vybavené samostatným optickým výstražným signálom pre protiblokovací 
systém prípojného vozidla, ktorý spĺňa požiadavky bodu 4.1 tejto prílohy. Na tieto účely sa použijú 
samostatné žlté výstražné signály uvedené v bode 5.2.1.29.2 tohto predpisu, aktivované prostredníctvom 
kolíka 5 elektrického konektora zodpovedajúceho norme ISO 7638:2003. (4)
4.3. V prípade poruchy vymedzenej v bode 4.1 sa uplatňujú tieto požiadavky:
Motorové vozidlá: Reziduálny brzdný účinok musí byť taký, aký je predpísaný pre príslušné vozidlo v prípade 
poruchy niektorej časti prevodu prevádzkového brzdového systému v zmysle vymedzenia v bode 5.2.1.4 
tohto predpisu. Táto požiadavka sa nesmie pokladať za výnimku z uplatnenia požiadaviek na núdzové 
brzdenie.
Prípojné vozidlá: Reziduálny brzdný účinok musí byť taký, aký je vymedzený v bode 5.2.2.15.2 tohto predpisu.
4.4. Funkcia protiblokovacieho systému nesmie byť rušená pôsobením magnetických alebo elektrických polí. Musí 
sa to preukázať splnením požiadaviek predpisu OSN č. 10, ako sa požaduje v bode 5.1.1.4 predpisu.
4.5. Nesmie byť poskytnuté ručné zariadenie na vyradenie protiblokovacieho systému z činnosti alebo na zmenu 
režimu jeho ovládania (5), s výnimkou terénnych poháňaných vozidiel kategórií N2 a N3. Ak sú vozidlá 
kategórie N2 alebo N3 vybavené takýmto zariadením, musia byť splnené tieto podmienky:
4.5.1. Poháňané vozidlo, ktorého protiblokovací systém bol odpojený alebo režim ovládania protiblokovacieho 
systému bol zmenený zariadením uvedeným v bode 4.5, musí spĺňať všetky relevantné požiadavky prílohy 10 
k tomuto predpisu.
4.5.2. Optický výstražný signál musí informovať vodiča o tom, že protiblokovací systém bol odpojený alebo bol 
zmenený režim jeho ovládania; na tieto účely sa použije žltý výstražný signál oznamujúci poruchu 
protiblokovacieho systému uvedený v bode 5.2.1.29.1.2 tohto predpisu.
Výstražný signál môže svietiť neprerušovane alebo blikať.
4.5.3. Protiblokovací brzdový systém sa musí automaticky opätovne pripojiť/vrátiť do režimu na prevádzku na 
vozovke, keď sa spínač zapaľovania (štartovania) nastaví znova do polohy „zapnutý“.
4.5.4. Návod na obsluhu vozidla dodaný výrobcom by mal upozorniť vodiča na následky ručného odpojenia 
protiblokovacieho systému alebo zmeny režimu jeho ovládania.
4.5.5. Zariadenie uvedené v bode 4.5 môže zároveň s ťažným vozidlom odpojiť protiblokovací systém alebo zmeniť 
režim jeho ovládania aj na prípojnom vozidle. Samostatné zariadenie pre prípojné vozidlo nie je prípustné.
4.6. Vozidlá vybavené integrovaným odľahčovacím brzdovým systémom musia byť vybavené aj protiblokovacím 
brzdovým systémom pôsobiacim minimálne na prevádzkové brzdy nápravy ovládanej odľahčovacím 
brzdovým systémom a na samotný odľahčovací brzdový systém, pričom musia spĺňať relevantné požiadavky 
tejto prílohy.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
182/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(4) Konektor podľa normy ISO 7638:2003 sa môže použiť podľa potreby ako 5-kolíkový alebo 7-kolíkový.
(5) Rozumie sa, že bod 4.5 tejto prílohy neplatí pre zariadenia, ktoré menia režim, ktorým sa protiblokovací systém reguluje, pokiaľ sú pri 
zmenenom spôsobe regulácie splnené všetky požiadavky na danú kategóriu protiblokovacích systémov, ktorými je vozidlo vybavené. 
V tomto prípade však musia byť splnené požiadavky bodov 4.5.2, 4.5.3 a 4.5.4 tejto prílohy.

5. Osobitné ustanovenia týkajúce sa poháňaných vozidiel
5.1. Spotreba energie
V prípade motorových vozidiel vybavených protiblokovacími systémami musí pri dlhotrvajúcom pôsobení na 
ovládač prevádzkového brzdenia zostať zachovaná účinnosť týchto systémov. Splnenie tejto požiadavky sa 
overuje pomocou týchto skúšok:
5.1.1. Skúšobný postup
5.1.1.1. Počiatočná úroveň energie v zásobníkoch energie musí mať hodnotu udanú výrobcom. Táto hladina energie 
musí byť aspoň taká, aby pri naloženom vozidle zaisťovala účinok predpísaný pre prevádzkové brzdenie.
Zásobník alebo zásobníky energie pre pneumatické pomocné zariadenia musia byť odpojené.
5.1.1.2. Brzdí sa s plnou aktiváciou ovládača, z počiatočnej rýchlosti najmenej 50 km/h, na povrchu vozovky 
s koeficientom adhézie maximálne 0,3 (6), s naloženým vozidlom, za čas t, pričom sa musí zohľadniť energia 
spotrebovaná počas tohto času nepriamo ovládanými kolesami a protiblokovací systém musí naďalej riadiť 
všetky priamo ovládané kolesá.
5.1.1.3. Zásobníky prevodu energie sa nesmú dopĺňať.
5.1.1.4. Následne sa so stojacim vozidlom ovládačom prevádzkového brzdenia vykonajú štyri plné zdvihy za sebou. 
V prípade systému brzdenia s elektrickým prevodom musí byť každé plné uvedenie do činnosti vymedzené 
v časti D bode 1.2.3.3 prílohy 7.
5.1.1.5. Pri piatom zdvihu ovládača musí byť možné vozidlo zabrzdiť s účinnosťou minimálne takou, aká je predpísaná 
pre núdzové brzdenie naloženého vozidla.
5.1.1.6. Počas skúšok poháňaného vozidla určeného na ťahanie prípojného vozidla s brzdovým systémom na stlačený 
vzduch musí byť prívodné vedenie zablokované a k pneumatickému ovládaciemu vedeniu, ak je ním vozidlo 
vybavené, sa pripojí zásobník energie s kapacitou 0,5 litra (podľa bodu 1.2.2.3 časti A prílohy 7 k tomuto 
predpisu). Pri piatom zabrzdení podľa bodu 5.1.1.5 nesmie byť úroveň energie dodávanej do pneumatického 
ovládacieho vedenia nižšia než polovica hladiny dosiahnutej s plným zdvihom ovládača, vychádzajúc 
z počiatočnej hladiny energie.
5.1.2. Ďalšie požiadavky
5.1.2.1. Koeficient adhézie povrchu vozovky sa zmeria so skúšaným vozidlom, metódou uvedenou v bode 1.1 doplnku 
2 k tejto prílohe.
5.1.2.2. Brzdná skúška sa vykoná s odpojeným motorom pri voľnobehu a s naloženým vozidlom.
5.1.2.3. Čas brzdenia t sa určí zo vzorca:
kde čas t je vyjadrený v sekundách a vmax znamená najväčšiu konštrukčnú rýchlosť vozidla v km/h s hornou 
hranicou 160 km/h.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 183/303
(6) Kým nebudú všeobecne dostupné takéto skúšobné povrchy, môže technická služba rozhodnúť, že sa použijú pneumatiky na hranici 
opotrebenia a povrchy s vyššími koeficientmi adhézie až do hodnoty 0,4. Skutočne zistené hodnoty a typ pneumatík a povrchu dráhy 
sa musia zaznamenať.

5.1.2.4. Pokiaľ nie je možné dosiahnuť čas t v jednej fáze brzdenia, môžu sa vykonať ďalšie fázy brzdenia, pričom 
celkove sa môžu vykonať najviac štyri fázy.
5.1.2.5. Pokiaľ sa skúška uskutočňuje vo viacerých fázach, nesmie sa medzi jednotlivými fázami skúšky dopĺňať žiadna 
energia.
Od druhej fázy sa môže zohľadňovať spotreba energie zodpovedajúca počiatočnému brzdeniu tým, že sa, 
podľa potreby, od štyroch brzdení s plnou aktiváciou predpísaných v bode 5.1.1.4 (a bodoch 5.1.1.5, 5.1.1.6 
a 5.1.2.6) tejto prílohy odčíta jedno brzdenie s plnou aktiváciou, a to pre každú z druhej, tretej a štvrtej fázy, 
ktoré sa použili pri skúške predpísanej v bode 5.1.1.
5.1.2.6. Účinok predpísaný v bode 5.1.1.5 tejto prílohy sa považuje za splnený, pokiaľ sa na konci štvrtého brzdenia pri 
stojacom vozidle úroveň energie v zásobníku (zásobníkoch) rovná úrovni energie potrebnej na dosiahnutie 
účinku predpísaného pre núdzové brzdenie s naloženým vozidlom alebo je vyššia než táto hladina.
5.2. Využitie adhézie
5.2.1. Využitie adhézie protiblokovacím systémom zohľadňuje skutočný prírastok brzdnej dráhy vzhľadom na 
teoretickú minimálnu hodnotu brzdnej dráhy. Protiblokovací systém sa považuje za vyhovujúci, pokiaľ je 
splnená podmienka ε ≥ 0,75, kde ε vyjadruje využitie adhézie, ako je vymedzené v bode 1.2 doplnku 2 k tejto 
prílohe.
5.2.2. Využitie adhézie ε sa meria na dráhach s povrchom s koeficientom adhézie najviac 0,3 alebo menej6 a pri 
hodnote okolo 0,8 (suchá vozovka) z počiatočnej rýchlosti 50 km/h. Aby sa vylúčili vplyvy rozdielov teplôt 
medzi brzdami, odporúča sa určiť hodnotu zAL skôr než hodnotu k.
5.2.3. Skúšobný postup na určenie koeficienta adhézie (k) a spôsob výpočtu využitia adhézie (ε) je uvedený v doplnku 
2 k tejto prílohe.
5.2.4. Využitie adhézie protiblokovacím systémom sa overuje na úplných vozidlách vybavených protiblokovacím 
systémom kategórie 1 alebo 2. V prípade vozidiel vybavených protiblokovacím systémom kategórie 3 musí 
túto požiadavku splniť iba náprava (alebo nápravy) s aspoň jedným priamo ovládaným kolesom.
5.2.5. Splnenie požiadavky ε ≥ 0,75 sa overuje s vozidlom naloženým aj nenaloženým. (7)
Skúška s naloženým vozidlom na povrchu s vysokým koeficientom adhézie sa môže vypustiť, ak sa 
s predpísanou silou pôsobiacou na ovládač nedosiahne plné cyklovanie protiblokovacieho systému.
Pri skúške s nenaloženým vozidlom sa môže sila pôsobiaca na ovládač zväčšiť až na 100 daN, ak sa pri plnej 
sile nevykoná žiaden cyklus. (8) Ak 100 daN nepostačuje na to, aby systém cykloval, potom sa táto skúška 
môže vypustiť. V brzdových systémoch na stlačený vzduch sa na účely tejto skúšky nesmie tlak vzduchu zvýšiť 
nad hodnotu tlaku, pri ktorom sa vypína regulátor.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
184/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(7) Kým sa nevytvorí jednotný skúšobný postup, je možné skúšky vyžadované podľa tohto bodu opakovať s vozidlami vybavenými 
elektrickými regeneratívnymi brzdovými systémami, aby sa určil vplyv rôznych hodnôt rozdelenia účinku brzdenia poskytovaných 
automatickými funkciami vo vozidle.
(8) „Plná sila“ je najväčšia sila stanovená v prílohe 4 k tomuto predpisu pre túto kategóriu vozidiel; väčšiu silu možno použiť, ak je 
potrebná na aktiváciu protiblokovacieho systému.

5.3. Doplnkové kontroly
Tieto doplnkové kontroly sa vykonajú s odpojeným motorom a s naloženým aj nenaloženým vozidlom:
5.3.1. Kolesá priamo ovládané protiblokovacím systémom sa nesmú zablokovať, keď na ovládač náhle pôsobí plná 
sila8, a to na povrchoch vozoviek uvedených v bode 5.2.2 tejto prílohy, pri počiatočnej rýchlosti 40 km/h a pri 
vysokej počiatočnej rýchlosti uvedenej v tejto tabuľke: (9), (10)
Kategória vozidla Maximálna skúšobná rýchlosť
Povrch s vysokou 
adhéziou
Všetky kategórie s výnimkou
N2, N3 naložené
0,8 vmax ≤ 120 km/h
N2, N3 naložené 0,8 vmax ≤ 80 km/h
Povrch s nízkym 
koeficientom adhézie
N1 0,8 vmax ≤ 120 km/h
M2, M3, N2 s výnimkou návesových 
ťahačov
0,8 vmax ≤ 80 km/h
N3 a N2 návesové ťahače 0,8 vmax ≤ 70 km/h
5.3.2. Keď náprava prechádza z povrchu s vysokým koeficientom adhézie (kH) na povrch s nízkym koeficientom 
adhézie (kL), pričom kH ≥ 0,5 a kH/kL ≥ 2, (11) pri pôsobení plnej sily8 na ovládač sa nesmú blokovať priamo 
ovládané kolesá. Rýchlosť vozidla a okamih začiatku brzdenia sa určí tak, aby sa pri plnom cyklovaní 
protiblokovacieho systému na povrchu s vysokým koeficientom adhézie vykonal prechod z jedného povrchu 
na druhý jednak vysokou a jednak nízkou rýchlosťou, za podmienok stanovených v bode 5.3.1 tejto prílohy.10
5.3.3. Keď vozidlo prechádza z povrchu s nízkym koeficientom adhézie (kL) na povrch s vysokým koeficientom 
adhézie (kH), pričom kH ≥ 0,5 a kH/kL ≥ 2,11 pri pôsobení plnej sily8 na ovládač musí vzrásť spomalenie 
vozidla na vhodne vysokú hodnotu za primeraný čas a vozidlo sa nesmie vychýliť zo svojho počiatočného 
smeru. Rýchlosť vozidla a okamih začiatku brzdenia sa určí tak, aby pri plnom cyklovaní protiblokovacieho 
systému na povrchu s nízkym koeficientom adhézie došlo k prechodu z jedného povrchu na druhý rýchlosťou 
približne 50 km/h.
5.3.4. Ak sa v prípade vozidiel vybavených protiblokovacími systémami kategórie 1 alebo 2 kolesá na pravej a ľavej 
strane vozidla nachádzajú na povrchoch s rozdielnymi koeficientmi adhézie (kH a kL), pričom kH ≥ 0,5 a kH/ 
kL ≥ 2,11 priamo ovládané kolesá sa nesmú zablokovať, keď sa na ovládač náhle zapôsobí plnou silou8 pri 
rýchlosti 50 km/h.
5.3.5. Navyše musia naložené vozidlá vybavené protiblokovacím systémom kategórie 1 za podmienok stanovených 
v bode 5.3.4 tejto prílohy dosiahnuť pomerné brzdné spomalenie predpísané v doplnku 3 k tejto prílohe.
5.3.6. Pri skúškach stanovených v bodoch 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 a 5.3.5 tejto prílohy sa však pripúšťajú krátkodobé 
blokovania kolies. Ďalej je blokovanie kolies prípustné pri rýchlosti vozidla nižšej než 15 km/h. Podobne je 
blokovanie nepriamo ovládaných kolies povolené pri akejkoľvek rýchlosti vozidla, ale nesmie sa pritom 
zhoršiť stabilita a ovládateľnosť vozidla.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 185/303
(9) Ustanovenia tohto bodu sa uplatňujú od 13. marca 1992 (Rozhodnutie pracovnej skupiny pre konštrukciu vozidiel, TRANS/SC.1/ 
WP.29/341, bod 23).
(10) Účelom týchto skúšok je overiť, že kolesá neblokujú a že vozidlo zostáva stabilné; preto nie je potrebné brzdiť až do úplného 
zastavenia vozidla na povrchu s nízkym koeficientom adhézie.
(11) kH a kL sa určia meraním, ako je vymedzené v doplnku 2 k tejto prílohe.

5.3.7. Pri skúškach podľa bodov 5.3.4 a 5.3.5 tejto prílohy je prípustná korekcia smeru riadením, pokiaľ je uhlové 
natočenie volantu v prvých dvoch sekundách menšie než 120° a celkom nepresiahne 240°. Okrem toho musí 
na začiatku týchto skúšok pozdĺžna stredná rovina vozidla prechádzať rozhraním medzi povrchmi s vysokým 
a s nízkym koeficientom adhézie a počas týchto skúšok nesmie žiadna časť (vonkajších) pneumatík prekročiť 
toto rozhranie.
6. Osobitné ustanovenia týkajúce sa prípojných vozidiel
6.1. Spotreba energie
Prípojné vozidlá vybavené protiblokovacím systémom musia byť skonštruované tak, aby si vozidlo aj po 
určitom čase brzdenia s plným zdvihom ovládača prevádzkového brzdenia zachovalo dostatok energie na 
svoje zastavenie v primeranej vzdialenosti.
6.1.1. Dodržanie uvedenej požiadavky sa musí overiť postupom uvedeným nižšie, s nenaloženým vozidlom na 
priamej a vodorovnej vozovke s povrchom s primeraným koeficientom adhézie (12), s brzdami nastavenými na 
čo najmenší zdvih a s rozdeľovačom alebo regulátorom rozdeľovania brzdnej sily na nápravy podľa zaťaženia 
(ak je namontovaný), udržiavaným v priebehu skúšky v nastavení určenom pre naložené vozidlo.
6.1.2. V prípade brzdových systémov na stlačený vzduch musí počiatočná úroveň energie v zásobníkoch prevodu 
energie zodpovedať tlaku 800 kPa v spojovacej hlavici prívodného vedenia prípojného vozidla.
6.1.3. Pri počiatočnej rýchlosti vozidla najmenej 30 km/h sa brzdí plne aktivovanými brzdami počas času t = 15 s, 
počas ktorého musí všetky kolesá naďalej ovládať protiblokovací systém. V priebehu tejto skúšky sa nesmú 
dopĺňať zásobníky prevodu energie.
Ak nie je možné dosiahnuť čas t = 15 s v jedinej fáze brzdenia, môžu sa vykonať ďalšie fázy brzdenia. Počas 
týchto fáz sa do zásobníkov prevodu energie nesmie dopĺňať žiadna ďalšia energia a počínajúc druhou fázou 
sa berie do úvahy doplnková spotreba energie potrebná na naplnenie aktivátorov, napríklad pomocou 
nasledujúceho skúšobného postupu.
Tlak v zásobníku alebo v zásobníkoch na začiatku prvej fázy musí zodpovedať tlaku uvedenému v bode 6.1.2 
tejto prílohy Na začiatku nasledujúcej fázy alebo fáz nesmie byť tlak v zásobníku alebo v zásobníkoch po 
zabrzdení nižší než tlak v zásobníku alebo v zásobníkoch na konci predchádzajúcej fázy.
V nasledujúcej fáze alebo fázach sa berie do úvahy len čas od okamihu, v ktorom má tlak v zásobníku alebo 
v zásobníkoch rovnakú hodnotu ako tlak na konci predchádzajúcej fázy.
6.1.4. Na konci brzdenia sa so stojacim vozidlom vykonajú štyri plné zdvihy ovládača prevádzkového brzdenia. Pri 
piatom zdvihu musí byť tlak v brzdovom okruhu dostatočný na vyvolanie celkovej brzdnej sily na obvode 
kolies s hodnotou minimálne 22,5 % hodnoty sily zodpovedajúcej maximálnemu zaťaženiu kolies stojaceho 
vozidla bez toho, aby spôsobil automatickú aktiváciu ktoréhokoľvek brzdového systému, ktorý nie je ovládaný 
protiblokovacím systémom.
6.2. Využitie adhézie
6.2.1. Brzdové systémy vybavené protiblokovacím systémom sa považujú za vyhovujúce, ak je splnená požiadavka 
ε ≥ 0,75, kde ε vyjadruje využitie adhézie, ako je vymedzené v bode 2 doplnku 2 k tejto prílohe. Splnenie tejto 
podmienky sa musí overiť s nenaloženým vozidlom na priamej a vodorovnej vozovke s povrchom 
s primeraným koeficientom adhézie (12) (13).
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
186/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(12) Ak je koeficient adhézie skúšobnej dráhy priveľmi vysoký a bráni plnému cyklovaniu protiblokovacieho brzdového systému, skúška sa 
môže vykonať na povrchu s nižším koeficientom adhézie.
(13) V prípade prípojných vozidiel vybavených zariadením na snímanie zaťaženia bŕzd sa môže zvýšiť nastavený tlak tak, aby sa 
zabezpečilo plné cyklovanie.

6.2.2. Aby sa vylúčili vplyvy rozdielov teplôt medzi brzdami, odporúča sa určiť hodnotu zRAL skôr než hodnotu kR.
6.3. Doplnkové kontroly
6.3.1. Kolesá priamo ovládané protiblokovacím systémom sa nesmú zablokovať pri rýchlostiach nad 15 km/h, keď sa 
na ovládač ťažného vozidla náhle zapôsobí plnou silou8. To sa musí overiť za podmienok predpísaných v bode 
6.2 tejto prílohy pri počiatočnej rýchlosti 40 km/h a 80 km/h.
6.3.2. Ustanovenia tohto bodu platia len pre prípojné vozidlá vybavené protiblokovacím systémom kategórie A. Ak 
sa pravé a ľavé koleso nachádzajú na povrchoch, ktoré vyvolávajú rôzne najväčšie pomerné brzdné 
spomalenia (zRALH a zRALL), pričom
priamo ovládané kolesá nesmú byť blokované pri náhlom pôsobení plnej sily8 na ovládač ťažného vozidla pri 
rýchlosti 50 km/h. Hodnotu pomeru zRALH/zRALL možno zistiť postupom uvedeným v bode 2 doplnku 2 
k tejto prílohe alebo výpočtom. Za tejto podmienky musí nenaložené vozidlo dosiahnuť hodnotu pomerného 
brzdného spomalenia predpísanú v doplnku 3 k tejto prílohe13.
6.3.3. Pri rýchlostiach vozidla ≥ 15 km/h je prípustné krátkodobé blokovanie priamo ovládaných kolies. Pri 
rýchlostiach < 15 km/h je prípustné akékoľvek blokovanie. Blokovanie nepriamo ovládaných kolies je 
prípustné pri akýchkoľvek rýchlostiach, avšak v žiadnom prípade nesmie dôjsť k zhoršeniu stability.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 187/303

Príloha 13 – doplnok 1 
Symboly a vymedzenie 
Symboly Vymedzenie
E rázvor
ER vzdialenosť medzi návesovým čapom a osou nápravy alebo skupiny náprav návesu (alebo vzdialenosť 
medzi spojovacím zariadením oja a osou nápravy alebo skupiny náprav prípojného vozidla so stredovou 
nápravou)
ε využitie adhézie vozidlom: podiel najväčšieho pomerného brzdného spomalenia s protiblokovacím 
systémom zapnutým (zAL) a koeficientom adhézie (k)
εi hodnota ε nameraná na náprave i (v prípade poháňaného vozidla s protiblokovacím systémom kategórie 
3)
εH hodnota ε na povrchu s vysokou adhéziou
εL hodnota ε na povrchu s nízkym koeficientom adhézie
F sila [N]
FbR brzdná sila prípojného vozidla s vypnutým protiblokovacím systémom
FbRmax maximálna hodnota FbR
FbRmaxi hodnota FbRmax, ak je brzdená len náprava i prípojného vozidla
FbRAL brzdná sila prípojného vozidla so zapnutým protiblokovacím systémom
FCnd celková normálová reakcia povrchu vozovky na nebrzdené a nepoháňané nápravy jazdnej súpravy 
v statickom stave
FCd celková normálová reakcia povrchu vozovky na nebrzdené a poháňané nápravy jazdnej súpravy 
v statickom stave
Fdyn normálová reakcia povrchu vozovky v dynamickom stave a so zapnutým protiblokovacím systémom
Fidyn Fdyn na náprave i v prípade poháňaných vozidiel alebo oplenových prípojných vozidiel
Fi normálová reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na nápravu i v statickom stave
FM celková normálová statická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na všetky kolesá motorového (ťažného) 
vozidla
FMnd (1) celková normálová statická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na nebrzdené a nepoháňané nápravy 
poháňaného vozidla
FMd (1) celková normálová statická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na nebrzdené a poháňané nápravy 
poháňaného vozidla
FR celková normálová statická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na všetky kolesá prípojného vozidla
FRdyn celková normálová dynamická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na nápravu alebo nápravy návesu 
alebo prípojného vozidla so stredovou nápravou
FWM (1) 0,01 FMnd + 0,015 FMd
g gravitačné zrýchlenie (9,81 m/s2)
h výška ťažiska nad vozovkou, špecifikovaná výrobcom a odsúhlasená technickou službou vykonávajúcou 
schvaľovaciu skúšku
hD výška oja nad vozovkou (kĺbu, ktorým je oje pripojené k prípojnému vozidlu)
hK výška spojenia točnice (návesového čapu)
hR výška ťažiska prípojného vozidla
k koeficient adhézie medzi pneumatikou a vozovkou
kf faktor k jednej prednej nápravy
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
188/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

Symboly Vymedzenie
kH hodnota faktora k stanovená na povrchu s vysokou adhéziou
kI hodnota faktora k stanovená na náprave i vo vozidle s protiblokovacím systémom kategórie 3
kL hodnota faktora k stanovená na povrchu s nízkym koeficientom adhézie
klock hodnota adhézie v prípade 100 % sklzu
kM faktor k poháňaného vozidla
kpeak maximálna hodnota krivky „adhézie v závislosti od sklzu“
kr faktor k jednej zadnej nápravy
kR faktor k prípojného vozidla
P hmotnosť samostatného vozidla [kg]
R pomer kpeak ku klock
t časový interval [s]
tm stredná hodnota t
tmin minimálna hodnota t
z pomerné brzdné spomalenie
zAL pomerné brzdné spomalenie z vozidla so zapnutým protiblokovacím systémom
zC pomerné brzdné spomalenie z jazdnej súpravy, keď je brzdené len prípojné vozidlo a protiblokovací 
systém je vypnutý
zCAL pomerné brzdné spomalenie z jazdnej súpravy, keď je brzdené len prípojné vozidlo a protiblokovací 
systém je zapnutý
zCmax maximálna hodnota zC
zCmaxi maximálna hodnota zC, ak je brzdená len náprava i prípojného vozidla
zm stredné pomerné brzdné spomalenie
zmax maximálna hodnota z
zMALS zAL poháňaného vozidla na povrchoch s rozdielnou adhéziou
zR pomerné brzdné spomalenie z prípojného vozidla s vypnutým protiblokovacím systémom
zRAL zAL prípojného vozidla dosiahnuté pri brzdení všetkých náprav s nebrzdeným ťažným vozidlom 
s odpojeným motorom
zRALH zRAL na povrchu s vysokým koeficientom adhézie
zRALL zRAL na povrchu s nízkym koeficientom adhézie
zRALS zRAL na povrchu s rozdielnou adhéziou
zRH zR na povrchu s vysokým koeficientom adhézie
zRL zR na povrchu s nízkym koeficientom adhézie
zRHmax maximálna hodnota zRH
zRLmax maximálna hodnota zRL
zRmax maximálna hodnota zR
(1) FMnd a FMd v prípade dvojnápravových poháňaných vozidiel: tieto symboly sa môžu zjednodušiť na zodpovedajúce symboly Fi.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 189/303

Príloha 13 – doplnok 2 
Využitie adhézie 
1. Metóda merania pre poháňané vozidlá
1.1. Určenie koeficientu adhézie (k)
1.1.1. Koeficient adhézie (k) sa určí ako pomer najväčšej brzdnej sily dosiahnutej bez blokovania kolies a príslušného 
dynamického zaťaženia brzdenej nápravy.
1.1.2. Skúšané vozidlo sa brzdí len jednou nápravou, z počiatočnej rýchlosti 50 km/h. Brzdné sily musia byť 
rozdelené medzi kolesá tejto nápravy tak, aby sa dosiahol maximálny brzdný účinok. Pri rýchlostiach od 
40 km/h do 20 km/h musí byť protiblokovací systém vypnutý alebo byť mimo činnosť.
1.1.3. Na stanovenie najväčšieho pomerného brzdného spomalenia vozidla (zmax) sa vykoná viacero skúšok pri 
prírastkoch tlaku v brzdovom potrubí/vyžadovanej hodnoty brzdenia. Počas každej skúšky sa udržuje 
konštantná sila na ovládači a pomerné brzdné spomalenie sa určí na základe času (t) potrebného na zníženie 
rýchlosti zo 40 na 20 km/h podľa rovnice:
zmax je maximálna hodnota z; t je v sekundách.
1.1.3.1. Blokovanie kolesa môže nastať pri rýchlostiach nižších než 20 km/h.
1.1.3.2. Začne sa s minimálnou nameranou hodnotou t označenou tmin, potom sa zvolia tri hodnoty t, ktoré sú 
v intervale tmin a 1,05 tmin, a vypočíta sa ich aritmetický priemer tm, potom sa vypočíta:
Ak sa dokáže, že z praktických dôvodov nie je možné získať tri hodnoty vymedzené vyššie, je možné použiť 
hodnotu minimálneho času tmin. Stále sa však uplatňujú požiadavky uvedené v bode 1.3.
1.1.4. Brzdné sily sa vypočítajú z nameraného pomerného brzdného spomalenia a valivého odporu nebrzdenej 
nápravy (náprav), ktorý sa rovná 0,015 statického zaťaženia nápravy pre poháňanú nápravu a 0,010 
statického zaťaženia pre nepoháňanú nápravu.
1.1.5. Dynamické zaťaženie nápravy sa určí podľa vzorcov uvedených v prílohe 10 k tomuto predpisu.
1.1.6. Hodnota k sa zaokrúhli na tri desatinné miesta.
1.1.7. Skúška sa potom opakuje s ďalšou nápravou (ďalšími nápravami), ako je vymedzené v bodoch 1.1.1 až 1.1.6 
(výnimky sú uvedené ďalej v bodoch 1.4 a 1.5).
1.1.8. Napríklad pre dvojnápravové vozidlo s pohonom zadných kolies a s brzdenou prednou nápravou (1) sa 
koeficient adhézie (k) určí podľa rovnice:
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
190/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

1.1.9. Určí sa jeden koeficient pre prednú nápravu kf a jeden pre zadnú nápravu kr.
1.2. Určenie využitia adhézie (ε)
1.2.1. Využitie adhézie (ε) je vymedzené ako pomer najväčšieho pomerného brzdného spomalenia s protiblokovacím 
systémom zapnutým (zAL) a koeficienta adhézie (kM), t. j.:
1.2.2. Najväčšie pomerné brzdné spomalenie (zAL) sa zistí z počiatočnej rýchlosti vozidla 55 km/h s plným 
cyklovaním protiblokovacieho brzdového systému, ako priemerná hodnota z troch skúšok, ako je uvedené 
v bode 1.1.3 tohto doplnku, pričom sa použije čas potrebný na zníženie rýchlosti vozidla zo 45 km/h na 
15 km/h podľa tohto vzorca:
1.2.3. Koeficient adhézie kM sa určí ako vážená hodnota použitím dynamického zaťaženia náprav:
kde:
1.2.4. Hodnota ε sa zaokrúhli na dve desatinné miesta.
1.2.5. V prípade vozidla vybaveného protiblokovacím systémom kategórie 1 alebo 2 sa hodnota zAL týka celého 
vozidla s protiblokovacím systémom v činnosti, pričom využitie adhézie (ε) je dané tým istým vzorcom, ktorý 
je uvedený v bode 1.2.1 tohto doplnku.
1.2.6. V prípade vozidla vybaveného protiblokovacím systémom kategórie 3 sa hodnota zAL zmeria pre každú 
nápravu, ktorá má najmenej jedno priamo ovládané koleso. Napríklad, pre dvojnápravové vozidlo s pohonom 
zadných kolies s protiblokovacím systémom pôsobiacim len na zadnú nápravu (2) je využitie adhézie (ε) dané 
vzorcom:
Tento výpočet sa vykoná pre každú nápravu, ktorá má aspoň jedno priamo ovládané koleso.
1.3. Ak je ε >1,00, koeficient adhézie sa zmeria znova. Pripúšťa sa odchýlka 10 %.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 191/303

1.4. V prípade poháňaných vozidiel vybavených tromi nápravami sa nápravy, ktoré sú prepojené buď 
komponentmi zavesenia náprav, a teda reagujú na presun hmotnosti pri brzdení, alebo hnacou sústavou, 
nemusia zohľadniť pri určovaní hodnoty k pre dané vozidlo. (1)
1.5. V prípade vozidiel kategórií N2 a N3 s rázvorom kratším než 3,80 m a s h/E ≥ 0,25 sa vynechá stanovenie 
koeficientu adhézie zadnej nápravy.
1.5.1. V tomto prípade je využitie adhézie (ε) vymedzené ako pomer najväčšieho pomerného brzdného spomalenia 
so zapnutým protiblokovacím systémom (zAL) a koeficientu adhézie (kf), t. j.
2. Metóda merania pre prípojné vozidlá
2.1. Všeobecné ustanovenia
2.1.1. Koeficient adhézie (k) sa určí ako pomer najväčšej brzdnej sily dosiahnutej bez blokovania kolies a príslušného 
dynamického zaťaženia brzdenej nápravy.
2.1.2. Skúšané prípojné vozidlo sa brzdí len jednou nápravou, z počiatočnej rýchlosti 50 km/h. Brzdné sily musia byť 
rozdelené medzi kolesá tejto nápravy tak, aby sa dosiahol maximálny brzdný účinok. Pri rýchlostiach od 40 do 
20 km/h musí byť protiblokovací systém vypnutý alebo nečinný.
2.1.3. Na určenie najväčšieho pomerného brzdného spomalenia jazdnej súpravy (zCmax) v prípade, že brzdené je iba 
prípojné vozidlo, sa vykoná určitý počet skúšok, pričom každá z nich sa vykoná vždy s vyšším tlakom, než je 
tlak pri predchádzajúcej skúške. Počas každej skúšky sa udržuje konštantná sila na pedále a pomerné brzdné 
spomalenie sa určí na základe času (t) potrebného na zníženie rýchlosti zo 40 km/h na 20 km/h podľa rovnice:
2.1.3.1. Blokovanie kolesa môže nastať pri rýchlostiach nižších než 20 km/h.
2.1.3.2. Začne sa s minimálnou nameranou hodnotou t označenou tmin, potom sa zvolia tri hodnoty t, ktoré sú 
v intervale tmin a 1,05 tmin, a vypočíta sa ich aritmetický priemer tm, potom sa vypočíta:
Ak sa dokáže, že z praktických dôvodov nie je možné získať tri hodnoty vymedzené vyššie, je možné použiť 
hodnotu minimálneho času tmin.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
192/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(1) Pokiaľ nie je dohodnutý jednotný skúšobný postup, skúšanie vozidiel s viac než tromi nápravami a špeciálnych vozidiel sa musí 
prekonzultovať s technickou službou.

2.1.4. Využitie adhézie (ε) sa vypočíta podľa výrazu:
Hodnota k sa určí podľa bodu 2.2.3 tohto doplnku pre oplenové prípojné vozidlá, prípadne podľa bodu 2.3.1 
tohto doplnku pre návesy.
2.1.5. Ak je ε >1,00, koeficient adhézie sa zmeria znova. Pripúšťa sa odchýlka 10 %.
2.1.6. Najväčšie pomerné brzdné spomalenie (zRAL) sa meria pri plnom cyklovaní protiblokovacieho brzdového 
systému a s nebrzdeným ťažným vozidlom, pričom sa vychádza z priemernej hodnoty z troch skúšok podľa 
bodu 2.1.3 tohto doplnku.
2.2. Oplenové prípojné vozidlá
2.2.1. Hodnota k sa meria (s protiblokovacím systémom vypnutým alebo nečinným v rozsahu rýchlosti medzi 40 
a 20 km/h) pre prednú a zadnú nápravu.
Pre jednu prednú nápravu i:
Pre jednu zadnú nápravu i:
2.2.2. Hodnoty kf a kr sa zaokrúhlia na tri desatinné miesta.
2.2.3. Koeficient adhézie kR sa určí proporcionálne podľa dynamických zaťažení nápravy.
2.2.4. Meranie hodnoty zRAL (s protiblokovacím systémom v činnosti)
zRAL sa určuje na povrchu s vysokým koeficientom adhézie a pri vozidlách s protiblokovacím systémom 
kategórie A aj na povrchu s nízkym koeficientom adhézie.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 193/303

2.3. Návesy a prípojné vozidlá so stredovou nápravou
2.3.1. Hodnota k sa meria (s odpojeným alebo nečinným protiblokovacím systémom pri rýchlostiach od 40 km/h do 
20 km/h) s kolesami namontovanými len na jednej náprave, kolesá ďalšej nápravy alebo náprav sú 
odmontované.
2.3.2. Hodnota zRAL sa meria (s protiblokovacím systémom v činnosti) so všetkými kolesami namontovanými na 
vozidle.
zRAL sa určuje na povrchu s vysokým koeficientom adhézie a pri vozidlách s protiblokovacím systémom 
kategórie A aj na povrchu s nízkym koeficientom adhézie.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
194/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

Príloha 13 – doplnok 3 
Brzdný účinok na povrchoch s rozdielnou adhéziou 
1. Poháňané vozidlá
1.1. Predpísané pomerné brzdné spomalenie uvedené v bode 5.3.5 tejto prílohy možno vypočítať na základe 
nameraného koeficienta adhézie oboch povrchov, na ktorých sa koná skúška. Tieto dva povrchy musia spĺňať 
požiadavky predpísané v bode 5.3.4 tejto prílohy.
1.2. Koeficienty adhézie (kH a kL) pre povrchy s vysokým a s nízkym koeficientom adhézie sa určia podľa ustanovení 
bodu 1.1 doplnku 2 k tejto prílohe.
1.3. Pomerné brzdné spomalenie (zMALS) pre naložené poháňané vozidlá je dané týmito vzťahmi:
2. Prípojné vozidlá
2.1. Pomerné brzdné spomalenie uvedené v bode 6.3.2 tejto prílohy možno vypočítať z nameraných pomerných 
brzdných spomalení zRALH a zRALL na uvedených dvoch povrchoch, na ktorých sa vykonávajú skúšky 
s protiblokovacím systémom v činnosti. Tieto dva povrchy musia spĺňať požiadavky predpísané v bode 6.3.2 
tejto prílohy.
2.2. Pomerné brzdné spomalenie zRALS musí byť:
a
Ak εH > 0,95, použije sa εH = 0,95
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 195/303

Príloha 13 – doplnok 4 
Metóda výberu povrchov s nízkym koeficientom adhézie 
1. Technická služba musí mať k dispozícii údaje o koeficiente adhézie vybratého povrchu, ako je vymedzené v bode 
5.1.1.2 tejto prílohy.
1.1. Tieto údaje musia zahŕňať krivku koeficientu adhézie v závislosti od sklzu (od 0 do 100 % sklzu) pre rýchlosť 
približne 40 km/h. (1)
1.1.1. Maximálna hodnota krivky sa označí symbolom kpeak a hodnotu 100 % sklzu bude predstavovať symbol klock.
1.1.2. Pomer R sa určí ako podiel kpeak a klock.
1.1.3. Hodnota R sa zaokrúhli na jedno desatinné miesto.
1.1.4. Povrch, ktorý sa použije, musí mať hodnotu pomeru R medzi 1,0 a 2,0. (2)
2. Pred skúškami sa technická služba musí uistiť, že zvolený povrch spĺňa stanovené požiadavky a musí byť 
informovaná o:
a) skúšobnej metóde, podľa ktorej sa stanovila hodnota R;
b) type vozidla (poháňané vozidlo, prípojné vozidlo atď.);
c) zaťažení jednotlivých náprav a type pneumatík (musia sa vykonať skúšky s rôznymi zaťaženiami náprav 
a rôznymi pneumatikami a výsledky sa musia predložiť technickej službe, ktorá rozhodne, či sú 
reprezentatívne pre vozidlo, ktoré sa má typovo schváliť).
2.1. Hodnota R sa musí uviesť v skúšobnom protokole.
Kalibrácia povrchu sa musí vykonať aspoň raz za rok, a to reprezentatívnym vozidlom, aby sa overilo, či hodnota 
R zostáva konštantná.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
196/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(1) Pokiaľ sa nevytvorí jednotný skúšobný postup na stanovenie krivky adhézie pre vozidlá s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 
tony, môže sa použiť krivka zistená pre osobné automobily. V tomto prípade sa pre takéto vozidlá stanoví pomer kpeak ku klock
s použitím hodnoty kpeak vymedzenej v doplnku 2 k tejto prílohe. So súhlasom technickej služby sa môže koeficient adhézie opísaný 
v tomto bode určiť aj inou metódou za predpokladu, že sa preukáže rovnocennosť hodnôt kpeak a klock.
(2) Kým nebudú všeobecne k dispozícii takéto skúšobné povrchy, uznáva sa v závislosti od dohody s technickou službou pomer R až do 
hodnoty 2,5.