Príloha 15 – Metóda skúšky brzdových obložení na zotrvačníkovom dynamometri
Overené
Identifikácia: príloha 15, PDF strany 200–203/303, zdroj
ehk 13.15.pdf, kontrola 15. 7. 2026.Účel. Metóda porovnáva alternatívne obloženia s obloženiami vozidla pri pôvodnom typovom schválení. Zdrojový základ: príloha 15, body 1.1–1.5, s. 200/303.
1. Všeobecné ustanovenia
- 1.1. Postup možno použiť pri zmene typu vozidla montážou iného typu obložení na už schválené vozidlo. Príloha 15, bod 1.1, s. 200/303.
- 1.2. Alternatívne obloženia sa overujú porovnaním s účinkami pôvodných obložení identifikovaných v osvedčení podľa prílohy 2. Bod 1.2, s. 200/303.
- 1.3. Technická služba môže požadovať porovnanie podľa relevantných ustanovení prílohy 4. Bod 1.3, s. 200/303.
- 1.4. Žiadosť predkladá výrobca vozidla alebo splnomocnený zástupca. Bod 1.4, s. 200/303.
- 1.5. „Vozidlo“ znamená schválený typ, pre ktorý sa požaduje uznanie porovnania účinkov. Bod 1.5, s. 200/303.
2. Skúšobné vybavenie
2.1. Použije sa dynamometer:
- 2.1.1. s nastaviteľnou zotrvačnou hmotou podľa 3.1 a schopnosťou skúšok typu I, II a III podľa bodov 1.5–1.7 prílohy 4;
- 2.1.2. s brzdami identickými s pôvodným typom vozidla;
- 2.1.3. s prípadným vzduchovým chladením podľa 3.4;
- 2.1.4.1–2.1.4.6. so záznamom otáčok, počtu otáčok s rozlíšením najviac 1/8 otáčky, času, teploty, ovládacieho tlaku alebo sily a výstupného brzdného momentu.
3. Skúšobné podmienky
3.1. Dynamometer reprodukuje s toleranciou ±5 % moment zotrvačnosti I = M R² I je rotačný moment zotrvačnosti [kg·m²], R dynamický polomer pneumatiky [m] a M príslušná časť maximálnej hmotnosti; spôsob určenia M sa líši pre M2, M3, N a O podľa textu bodu.
3.2. Počiatočné otáčky zodpovedajú rýchlosti podľa prílohy 4 a vypočítajú sa z dynamického polomeru.
3.3. Obloženia sú zabehnuté aspoň na 80 % bez prekročenia 180 °C, alebo podľa odporúčaní výrobcu na jeho žiadosť.
3.4. Možno použiť kolmé vzduchové chladenie s rýchlosťou vair = 0,33 v; vzduch má teplotu okolia.
Príloha 15, body 3.1–3.4, s. 201/303.4. Skúšobný postup
- 4.1. Porovnáva sa päť súborov alternatívnych a päť súborov pôvodných obložení. S. 201/303.
- 4.2. Rovnocennosť sa zisťuje postupmi tejto prílohy. S. 201/303.
- 4.3.1. Typ 0: tri brzdenia, počiatočná teplota pod 100 °C. S. 201/303.
- 4.3.2. Pre M2, M3, N sa skúša podľa bodu 2.1 prílohy 4 a navyše pri otáčkach zodpovedajúcich 30–80 % najvyššej rýchlosti. S. 202/303.
- 4.3.3. Pre O sa skúša pri 60 km/h; doplnková studená skúška pre porovnanie typu I je pri 40 km/h. S. 202/303.
- 4.3.4. Studený stredný moment alternatívneho obloženia musí pri rovnakom vstupe zostať v ±15 % referencie. S. 202/303.
- 4.4.1.1. Typ I, opakované brzdenie M2, M3, N: bod 1.5.1 prílohy 4. S. 202/303.
- 4.4.2.1. Typ I, priebežné brzdenie O: bod 1.5.2 prílohy 4. S. 202/303.
- 4.4.3.1–4.4.3.2. Po zahriatí sa skúša podľa 1.5.3 prílohy 4; moment zostáva v ±15 % referencie. S. 202/303.
- 4.5.1. Typ II sa vyžaduje iba pri použití trecích bŕzd v skúške podľa 1.6 (6 %) alebo 1.8.2.5 písm. b) (7 %) prílohy 4. S. 202/303.
- 4.5.2. M3 (s uvedenou výnimkou), N3 a O4 sa skúšajú podľa 1.6.1; určené M3/N3 spĺňajúce IIA iba cez 1.8.2.5 sa skúšajú podľa 1.8.2.5 písm. b) prílohy 4. S. 202/303.
- 4.5.3.1–4.5.3.2. Ohriaty účinok podľa 1.6.3 prílohy 4; tolerancia momentu ±15 %. S. 203/303.
- 4.6.1.1. Typ III pre O4 podľa bodov 1.7.1 a 1.7.2 prílohy 4. S. 203/303.
- 4.6.2.1–4.6.2.2. Ohriaty účinok podľa 1.7.2 prílohy 4; tolerancia momentu ±15 %. S. 203/303.
Výstup skúšky. Porovnanie musí zachovať väzbu na pôvodný typ obloženia a rovnakú vstupnú hodnotu; samotná hodnota ±15 % sa používa v presne uvedených studených a ohriatych porovnaniach. Zdrojový základ: body 4.3.4, 4.4.3.2, 4.5.3.2 a 4.6.2.2, s. 202–203/303.
5. Kontrola obložení
5.1. Po skúškach sa obloženia skontrolujú, či sú v uspokojivom stave na ďalšie bežné používanie. Príloha 15, bod 5.1, s. 203/303.
Originálne strany
Originál je rozhodujúci pri každej nejasnosti.
