Príloha 17 – Skúšobný postup funkčnej kompatibility elektrických ovládacích vedení

PRÍLOHA 17
Skúšobný postup na posúdenie funkčnej kompatibility vozidiel vybavených elektrickými ovládacími
vedeniami
1. Všeobecné ustanovenia
1.1. V tejto prílohe je stanovený postup, ktorý možno použiť na kontrolu ťažných a ťahaných vozidiel vybavených
elektrickými ovládacími vedeniami z hľadiska plnenia požiadaviek na funkčnosť a účinnosť vymedzených
v bode 5.1.3.6.1 tohto predpisu. Podľa uváženia technickej služby sa môžu použiť alternatívne postupy, ak
môže byť zabezpečená rovnocenná úroveň komplexnosti kontroly.
1.2. Odkazy na normu ISO 7638 v tejto prílohe platia ako odkazy na normu ISO 7638-1:2003 pre aplikácie
24 V a na normu ISO 7638-2:2003 pre aplikácie 12 V.
2. Informačný dokument
2.1. Výrobca vozidla/dodávateľ systému musí technickej službe poskytnúť informačný dokument, ktorý obsahuje
aspoň tieto údaje:
2.1.1. schému brzdového systému vozidla;
2.1.2. dôkaz o tom, že rozhranie vrátane fyzickej vrstvy, vrstvy dátového spojenia a aplikačnej vrstvy a príslušné
umiestnenie podporovaných správ a parametrov spĺňa požiadavky normy ISO 11992;
2.1.3. zoznam prenášaných správ a parametrov a
2.1.4. špecifikáciu motorového vozidla z hľadiska počtu riadiacich signálnych obvodov pneumatického a/alebo
elektrického ovládacieho vedenia.
3. Ťažné vozidlá
3.1. Simulátor prípojného vozidla podľa normy ISO 11992
Simulátor musí:
3.1.1. mať konektor (7-kolíkový) v súlade s normou ISO 7638:2003 na spojenie so skúšaným vozidlom. Kolíky 6 a 7
konektora sa používajú na vysielanie a prijímanie správ v súlade s normou ISO 11992:2003 vrátane jej
zmeny 1:2007;
3.1.2. byť schopný prijímať všetky správy vysielané motorovým vozidlom, ktoré sa má typovo schváliť, a byť schopný
vysielať všetky správy prípojného vozidla vymedzené v norme ISO 11992-2:2003 a jej zmene 1:2007;
3.1.3. poskytovať priame alebo nepriame čítanie správ s parametrami v dátovom poli zobrazovanými v správnom
časovom poradí a
3.1.4. obsahovať zariadenie na meranie času nábehu spojovacej hlavice v súlade s bodom 2.6 prílohy 6 k tomuto
predpisu.
3.2. Kontrolný postup
3.2.1. Potvrdí sa, že informačný dokument výrobcu/dodávateľa preukazuje zhodu s ustanoveniami normy ISO
11992 z hľadiska fyzikálnej vrstvy, vrstvy dátového spojenia a aplikačnej vrstvy.

3.2.2. So simulátorom spojeným s motorovým vozidlom cez rozhranie podľa normy ISO 7638 a počas prenosu
všetkých správ prípojného vozidla relevantných z hľadiska rozhrania sa skontrolujú tieto parametre:
3.2.2.1. Signalizácia ovládacieho vedenia:
3.2.2.1.1. Parametre vymedzené v EBS 12 bajt 3 normy ISO 11992-2:2003 sa kontrolujú z hľadiska špecifikácie vozidla
takto:
Signalizácia ovládacieho vedenia
EBS 12 bajt 3
Bity 1 – 2 Bity 5 – 6
Požiadavka na prevádzkové brzdenie generovaná z jedného elektrického
obvodu
00b
Požiadavka na prevádzkové brzdenie generovaná z dvoch elektrických
obvodov
01b
Vozidlo nie je vybavené pneumatickým ovládacím vedením (1) 00b
Vozidlo je vybavené pneumatickým ovládacím vedením 01b
(1) Táto špecifikácia vozidla je zakázaná podľa poznámky pod čiarou 4 k bodu 5.1.3.1.3 a bodu 5.2.2.24.1 tohto predpisu.
3.2.2.2. Požiadavka na prevádzkovú/núdzovú brzdu:
3.2.2.2.1. Parametre vymedzené v EBS 11 normy ISO 11992-2:2003 sa kontrolujú takto:
Skúšobná podmienka Bajt Signálna hodnota elektrického ovládacieho
vedenia
Uvoľnený pedál prevádzkovej brzdy
a ovládania núdzovej brzdy
3 – 4 0
Úplne stlačený pedál prevádzkovej brzdy 3 – 4 33280d až 43520d (650 až 850 kPa)
Úplne stlačená núdzová brzda (1) 3 – 4 33280d až 43520d (650 až 850 kPa)
(1) Nepovinná na ťažných vozidlách s elektrickým a pneumatickým ovládacím vedením, ak pneumatické ovládacie vedenie
spĺňa relevantné požiadavky na núdzové brzdenie.
3.2.2.3. Výstraha v prípade poruchy:
3.2.2.3.1. Simuluje sa trvalá porucha v komunikačnom vedení cez kolík 6 konektora podľa normy ISO 7638 a kontroluje
sa, či sa rozsvecuje žltý výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.1.2 tohto predpisu.
3.2.2.3.2. Simuluje sa trvalá porucha v komunikačnom vedení cez kolík 7 konektora podľa normy ISO 7638 a kontroluje
sa, či sa rozsvecuje žltý výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.1.2 tohto predpisu.
3.2.2.3.3. Simuluje sa správa EBS 22, bajt 2 s bitmi 3 – 4 nastavenými na 01b a kontroluje sa, či sa rozsvecuje červený
výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.1.1 tohto predpisu.
3.2.2.4. Požiadavka na brzdenie prívodného vedenia:
V prípade poháňaných vozidiel, ktoré môžu byť prevádzkované s prípojnými vozidlami pripojenými len cez
elektrické ovládacie vedenie:
zapojené je len elektrické ovládacie vedenie.

Simuluje sa správa EBS 22, bajt 4 s bitmi 3 – 4 nastavenými na 01b a skontroluje sa, či pri plnom zdvihu
prevádzkovej brzdy, núdzovej brzdy alebo parkovacej brzdy tlak v prívodnom vedení klesne počas dvoch
nasledujúcich sekúnd na 150 kPa.
Simuluje sa trvalá neprítomnosť dátovej komunikácie a skontroluje sa, či pri plnom zdvihu prevádzkovej brzdy,
núdzovej brzdy alebo parkovacej brzdy tlak v prívodnom vedení klesne počas dvoch nasledujúcich sekúnd na
150 kPa.
3.2.2.5. Čas nábehu brzdenia:
3.2.2.5.1. Skontroluje sa, bez prítomnosti chýb, či sú splnené požiadavky na odozvu ovládacieho vedenia vymedzené
v bode 2.6 prílohy 6 k tomuto predpisu.
3.2.2.6. Rozsvietenie brzdových svetiel
Simuluje sa správa EBS 22 bajt 4, bity 5 – 6 nastavené na 00 a skontroluje sa, či brzdové svetlá nesvietia.
Simuluje sa správa EBS 22 bajt 4, bity 5 – 6 nastavené na 01 a skontroluje sa, či brzdové svetlá svietia.
3.2.2.7. Zásah funkcie stability prípojného vozidla
Simuluje sa správa EBS 21 bajt 2, bity 1 až 2 nastavené na 00 a skontroluje sa, že nesvieti výstražný signál pre
vodiča vymedzený v bode 2.1.6 prílohy 21.
Simuluje sa správa EBS 21 bajt 2, bity 1 až 2 nastavené na 01 a skontroluje sa, či svieti výstražný signál pre
vodiča vymedzený v bode 2.1.6 prílohy 21.
3.2.3. Doplnkové kontroly
3.2.3.1. Podľa uváženia technickej služby sa môžu kontrolné postupy vymedzené vyššie v texte opakovať
s nebrzdovými funkciami relevantnými pre rozhranie v rôznych stavoch alebo v odpojenom stave.
3.2.3.2. V bode 2.4.1 prílohy 16 sú vymedzené ďalšie správy, ktoré sú za určitých konkrétnych okolností podporované
zo strany ťažného vozidla. Môžu sa vykonávať doplnkové kontroly na overenie stavu podporovaných správ,
aby sa zabezpečilo splnenie požiadaviek uvedených v bode 5.1.3.6.2 tohto predpisu.
4. Prípojné vozidlá
4.1. Simulátor ťažného vozidla podľa normy ISO 11992
Simulátor musí:
4.1.1. mať konektor (7-kolíkový) v súlade s normou ISO 7638:2003 na spojenie so skúšaným vozidlom. Kolíky 6 a 7
konektora sa používajú na vysielanie a prijímanie správ v súlade s normou ISO 11992:2003 vrátane jej
zmeny 1:2007;
4.1.2. mať displej s výstrahou v prípade poruchy a elektrické napájanie pre prípojné vozidlo;
4.1.3. byť schopný prijímať všetky správy vysielané prípojným vozidlom, ktoré sa má typovo schváliť, a byť schopný
vysielať všetky správy motorového vozidla vymedzené v norme ISO 11992-2:2003 a jej zmene 1:2007;
4.1.4. poskytovať priame alebo nepriame čítanie správ s parametrami v dátovom poli zobrazovanými v správnom
časovom poradí a
4.1.5. obsahovať zariadenie na meranie času nábehu brzdového systému v súlade s bodom 3.5.2 prílohy 6 k tomuto
predpisu.

4.2. Kontrolný postup
4.2.1. Potvrdí sa, že informačný dokument výrobcu/dodávateľa je z hľadiska fyzikálnej vrstvy, vrstvy dátového
spojenia a aplikačnej vrstvy v súlade s ustanoveniami normy ISO 11992:2003 a jej zmenou 1:2007.
4.2.2. So simulátorom spojeným s prípojným vozidlom cez rozhranie podľa normy ISO 7638 a počas prenosu
všetkých správ ťažného vozidla relevantných z hľadiska rozhrania sa skontrolujú tieto parametre:
4.2.2.1. Funkcia prevádzkového brzdového systému:
4.2.2.1.1. Odozva prípojného vozidla na parametre vymedzené v EBS 11 normy ISO 11992-2:2003 a jej zmeny 1:2007
sa kontrolujú takto:
Tlak v prívodnom vedení na začiatku každej skúšky musí byť ≥ 700 kPa a vozidlo musí byť naložené
(podmienky zaťaženia sa na účely tejto skúšky môžu simulovať).
4.2.2.1.1.1. Pre prípojné vozidlá vybavené pneumatickým a elektrickým ovládacím vedením:
musia byť pripojené obe ovládacie vedenia,
obe ovládacie vedenia musia byť signalizované súčasne,
simulátor musí vysielať správu bajt 3, bity 5 – 6 EBS 12 nastavenú na hodnotu 01b s cieľom signalizovať
prípojnému vozidlu, že pneumatické ovládacie vedenie by malo byť pripojené.
Parametre, ktoré sa majú skontrolovať:
Správa vysielaná simulátorom Tlak v brzdových komorách
Bajt Vyžadovaná číselná hodnota
3 – 4 0 0 kPa
3 – 4 33280d
(650 kPa)
Ako sa vymedzuje vo výpočte brzdy výrobcu
vozidla
4.2.2.1.1.2. Prípojné vozidlá vybavené pneumatickým a elektrickým ovládacím vedením alebo iba elektrickým ovládacím
vedením:
zapojené je len elektrické ovládacie vedenie.
Simulátor musí prenášať tieto správy:
bajt 3, bity 5 – 6 EBS 12 nastavené na 00b s cieľom signalizovať prípojnému vozidlu, že pneumatické ovládacie
vedenie nie je k dispozícii, a bajt 3, bity 1 – 2 EBS 12 nastavené na 01b s cieľom signalizovať prípojnému
vozidlu, že signál elektrického ovládacieho vedenia je generovaný z dvoch elektrických obvodov.
Parametre, ktoré sa majú skontrolovať:
Správa vysielaná simulátorom Tlak v brzdových komorách
Bajt Vyžadovaná číselná hodnota
3 – 4 0 0 kPa
3 – 4 33280d
(650 kPa)
Ako sa vymedzuje vo výpočte brzdy výrobcu
vozidla

4.2.2.1.2. Pre prípojné vozidlá vybavené len elektrickým ovládacím vedením sa odozva na správy vymedzené v EBS 12
normy ISO 11992-2:2003 kontroluje takto:
Pneumatické prívodné vedenie musí mať na začiatku každej skúšky tlak ≥ 700 kPa.
Elektrické ovládacie vedenie musí byť pripojené k simulátoru.
Simulátor musí prenášať tieto správy:
bajt 3, bity 5 – 6 EBS 12 nastavené na 01b s cieľom signalizovať prípojnému vozidlu, že pneumatické ovládacie
vedenie je k dispozícii,
bajt 3 – 4 EBS 11 musia byť nastavené na 0 (žiadna požiadavka na prevádzkovú brzdu).
Skontroluje sa odozva na tieto správy:
EBS 12, bajt 3, bity 1 –
2 Tlak v brzdových komorách alebo reakcia prípojného vozidla
01b 0 kPa (uvoľnená prevádzková brzda)
00b Prípojné vozidlo sa automatický zabrzdí na preukázanie toho, že jazdná súprava nie je
kompatibilná. Signál by sa mal takisto vyslať prostredníctvom kolíka 5 konektora
podľa normy ISO 7638:2003 (žltý výstražný signál).
4.2.2.1.3. V prípade prípojných vozidiel pripojených len cez elektrické ovládacie vedenie sa odozva prípojného vozidla
na poruchu v elektrickom ovládacom prevode prípojného vozidla, ktorá má za následok zníženie brzdného
účinku na najmenej 30 % predpísanej hodnoty, skontrolujú podľa tohto postupu:
Pneumatické prívodné vedenie musí mať na začiatku každej skúšky tlak ≥ 700 kPa.
Elektrické ovládacie vedenie musí byť pripojené k simulátoru.
Bajt 3, bity 5 – 6 EBS 12 nastavené na 00b s cieľom signalizovať prípojnému vozidlu, že pneumatické ovládacie
vedenie nie je k dispozícii.
Bajt 3, bity 1 – 2 EBS 12 nastavené na 01b s cieľom signalizovať prípojnému vozidlu, že signál elektrického
ovládacieho vedenia je generovaný z dvoch nezávislých obvodov.
Skontrolujú sa tieto parametre:
Skúšobná podmienka Odozva brzdového systému
Bez chýb prítomných v brzdovom systéme
prípojného vozidla.
Skontroluje sa, či brzdový systém komunikuje so
simulátorom a či sú bajt 4, bity 3 – 4 EBS 22 nastavené
na 00b.
Navodí sa chyba v elektrickom ovládacom prevode
brzdového systému prípojného vozidla, ktorá
bráni udržať najmenej 30 % predpísanej účinnosti
bŕzd.
Skontroluje sa, či sú bajt 4, bity 3 – 4 EBS 22 nastavené
na 01b
alebo
či dátové komunikácie so simulátorom boli ukončené.
4.2.2.2. Výstraha v prípade poruchy
4.2.2.2.1. Skontroluje sa, či je príslušná výstražná správa alebo signál vysielaný za týchto podmienok:
4.2.2.2.1.1. Keď trvalá porucha v elektrickom ovládacom prevode brzdového systému prípojného vozidla bráni
dosiahnutiu predpísaného účinku prevádzkového brzdenia, simuluje sa takáto porucha a skontroluje sa, či sú
bajt 2, bity 3 – 4 EBS 22 vysielané prípojným vozidlom nastavené na 01b. Signál by sa mal tiež vyslať
prostredníctvom kolíka 5 konektora podľa normy ISO 7638 (žltý výstražný signál).

4.2.2.2.1.2. Napätie na kolíkoch 1 a 2 konektora podľa normy ISO 7638 sa zníži na hodnotu nižšiu, ako je hodnota
stanovená výrobcom, čo bráni dosiahnutiu predpísanej účinnosti prevádzkového brzdového systému,
a skontroluje sa, či sú bajt 2, bity 3 – 4 EBS 22 vysielané prípojným vozidlom nastavené na 01b. Signál by sa
mal tiež vyslať prostredníctvom kolíka 5 konektora podľa normy ISO 7638 (žltý výstražný signál).
4.2.2.2.1.3. Odpojením prívodného vedenia sa skontroluje zhoda s ustanoveniami bodu 5.2.2.16 tohto predpisu. Tlak
v zásobníku stlačeného vzduchu prípojného vozidla sa zníži na hodnotu uvedenú výrobcom. Skontroluje sa,
či sú bajt 2, bity 3 – 4 EBS 22 vysielané prípojným vozidlom nastavené na 01b a či sú bajt 1, bity 7 – 8 EBS 23
nastavené na 00. Signál by sa mal tiež vyslať prostredníctvom kolíka 5 konektora podľa normy ISO 7638 (žltý
výstražný signál).
4.2.2.2.1.4. Keď je elektrickej časti brzdového zariadenia prvýkrát dodaná energia, skontroluje sa, či sú bajt 2, bity 3 – 4
EBS 22 vysielané prípojným vozidlom nastavené na 01b. Po kontrole brzdového systému, podľa ktorej sa
nevyskytujú žiadne chyby vyžadujúce si identifikáciu červeným výstražným signálom, by sa mala uvedená
správa nastaviť na 00b.
4.2.2.3. Kontrola času nábehu
4.2.2.3.1. Bez prítomnosti chýb sa skontroluje, či sú splnené požiadavky na čas nábehu brzdového systému vymedzené
v bode 3.5.2 prílohy 6 k tomuto predpisu.
4.2.2.4. Automaticky ovládané brzdenie
V prípade, že je prípojné vozidlo vybavené funkciou, ktorej prevádzka má za následok automaticky ovládaný
brzdiaci zásah, kontrolujú sa tieto parametre:
Ak sa nevygeneruje žiadny automaticky ovládaný brzdiaci zásah, skontroluje sa, či je správa EBS 22 bajt 4, bity
5 – 6 nastavená na 00.
Simuluje sa automaticky ovládaný brzdiaci zásah, pri ktorom je výsledné spomalenie ≥ 0,7 m/s2, a skontroluje
sa, či je správa EBS 22 bajt 4, bity 5 – 6 nastavená na 01.
4.2.2.5. Funkcia stability vozidla
V prípade prípojného vozidla vybaveného funkciou stability vozidla sa musia vykonať tieto kontroly:
keď je funkcia stability vozidla vypnutá, skontroluje sa, či je správa EBS 21 bajt 2, bity 1 až 2 nastavená na 00.
Simuluje sa zásah funkcie riadenia stability vozidla, ako je uvedené v bode 2.2.4 prílohy 21, a skontroluje sa, či
je správa EBS 21 bajt 2, bity 1 až 2 nastavená na 01.
4.2.2.6. Podpora elektrického ovládacieho vedenia
Ak brzdový systém prípojného vozidla nepodporuje brzdenie prostredníctvom elektrického ovládacieho
vedenia, skontroluje sa, či je správa EBS 22 bajt 4, bity 7 – 8 nastavená na 00.
Ak brzdový systém prípojného vozidla podporuje brzdenie prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia,
skontroluje sa, či je správa EBS 22 bajt 4, bity 7 – 8 nastavená na 01.
4.2.3. Doplnkové kontroly
4.2.3.1. Podľa uváženia technickej služby sa môžu kontrolné postupy vymedzené vyššie v texte opakovať
s nebrzdovými správami relevantnými pre rozhranie v rôznych stavoch alebo v odpojenom stave.
Ak sa vykonávajú opakované merania času nábehu brzdového systému, môžu byť zmeny zaznamenaných
hodnôt spôsobené reakciou pneumatík vozidla. Vo všetkých prípadoch musia byť splnené požiadavky na čas
nábehu.

4.2.3.2. V bode 2.4.2 prílohy 16 sú vymedzené ďalšie správy, ktoré sú za určitých konkrétnych okolností podporované
zo strany prípojného vozidla. Môžu sa vykonávať doplnkové kontroly na overenie stavu podporovaných správ,
aby sa zabezpečilo splnenie požiadaviek uvedených v bode 5.1.3.6.2 tohto predpisu.
4,3 Dodatočné požiadavky na ťažné prívesy
4.3.1. Simulátory vymedzené v bode 4.1 sa použijú na pripojenie k prednému aj zadnému rozhraniu podľa normy
ISO 7638. Alternatívne sa môže použiť jeden simulátor za predpokladu, že má kombinovanú funkciu
generovania a prijímania správ podľa normy ISO 11992 pri predných aj zadných spojeniach podľa normy
ISO 7638.
4.3.2. Signalizácia ovládacieho vedenia:
4.3.2.1. Parametre vymedzené v EBS 12 bajt 3 normy ISO 11992-2:2014 sa kontrolujú na zadnom konektore podľa
normy ISO 7638 ťažného prívesu z hľadiska špecifikácie poháňaného vozidla takto:
Signalizácia ovládacieho vedenia
EBS 12 bajt 3
Bity 1 – 2 Bity 5 – 6
Požiadavka na prevádzkové brzdenie generovaná z jedného elektrického
obvodu
00b
Požiadavka na prevádzkové brzdenie generovaná z dvoch elektrických
obvodov
01b
Vozidlo nie je vybavené pneumatickým ovládacím vedením1 00b
Vozidlo je vybavené pneumatickým ovládacím vedením 01b
4.3.2.2. Parametre vymedzené v EBS 12 bajt 3 normy ISO 11992-2:2014 sa kontrolujú na zadnom konektore podľa
normy ISO 7638 ťažného prívesu z hľadiska špecifikácie ťažného prívesu takto:
Signalizácia ovládacieho vedenia
EBS 12 bajt 3
Bity 1 – 2 Bity 5 – 6
Požiadavka na prevádzkové brzdenie generovaná z jedného elektrického
obvodu
00b
Požiadavka na prevádzkové brzdenie generovaná z dvoch elektrických
obvodov
01b
Vozidlo nie je vybavené pneumatickým ovládacím vedením1 00b
Vozidlo je vybavené pneumatickým ovládacím vedením 01b
4.3.3. Funkcia prevádzkového brzdového systému:
4.3.3.1. Odozva prípojného vozidla na zadnej spojovacej hlavici na parametre vymedzené v EBS 11 normy ISO
11992-2:2014 sa kontroluje takto:
Tlak v prívodnom vedení na začiatku každej skúšky musí byť > 700 kPa a vozidlo musí byť naložené
(podmienky zaťaženia sa na účely tejto skúšky môžu simulovať).
Pre prípojné vozidlá vybavené pneumatickým a elektrickým ovládacím vedením:
a) musia byť pripojené obe ovládacie vedenia;
b) obe ovládacie vedenia musia byť signalizované súčasne;

c) simulátor musí vysielať správu bajt 3, bity 5 – 6 EBS 12 nastavenú na hodnotu 01b s cieľom signalizovať
prípojnému vozidlu, že pneumatické ovládacie vedenie by malo byť pripojené.
Parametre, ktoré sa majú skontrolovať:
Správa vysielaná simulátorom Signál na zadnom elektrickom ovládacom vedení
podľa normy ISO 7638
Bajt Vyžadovaná číselná hodnota Vyžadovaná číselná hodnota
3 – 4 0 0
3 – 4 33280d
(650 kPa)
33280d
(650 kPa)
4.3.3.2. Prípojné vozidlá vybavené pneumatickým a elektrickým ovládacím vedením:
a) zapojené je len elektrické ovládacie vedenie;
b) simulátor musí prenášať tieto správy:
c) bajt 3, bity 5 – 6 EBS 12 nastavené na 00b s cieľom signalizovať prípojnému vozidlu, že pneumatické
ovládacie vedenie nie je k dispozícii, a bajt 3, bity 1 – 2 EBS 12 nastavené na 01b s cieľom signalizovať
prípojnému vozidlu, že signál elektrického ovládacieho vedenia je generovaný z dvoch elektrických
obvodov.
Parametre, ktoré sa majú skontrolovať:
Správa vysielaná simulátorom
Tlak v brzdových komorách
Bajt Vyžadovaná číselná hodnota
3 – 4 0 Prinajmenšom taký, aký je vymedzený vo
výpočte pre brzdy výrobcu pre požiadavku
33 280d (650 kPa)
4.3.3.3. Informačné signály
4.3.3.3.1. Skontrolujte, či sa príslušná výstražná správa alebo signál prenášajú z prípojky zadného elektrického
ovládacieho vedenia do predného elektrického ovládacieho vedenia za týchto podmienok:
4.3.3.3.1.1. Požiadavka na červený výstražný signál:
Simulácia bajtu 2, bity 3 – 4 EBS 22 sa nastaví na hodnotu 01b (požiadavka na červený výstražný signál) a 00b
(nevyžaduje sa červený výstražný signál) na prípojke zadného elektrického ovládacieho vedenia.
4.3.3.3.1.2. Požiadavka na žltý (oranžový) výstražný signál
Simulácia bajtu 2, bity 5 – 6 EBS 22 sa nastaví na hodnotu 01b (požiadavka na žltý výstražný signál) a 00b
(nevyžaduje sa žltý výstražný signál) na prípojke zadného elektrického ovládacieho vedenia.
4.3.3.3.1.3. Napájanie vozidla elektrickou energiou dostatočné/nedostatočné
Simulácia bajtu 2, bity 1 – 2 EBS 22 sa nastaví na hodnotu 01b (dostatočné napájanie) a 00b (nedostatočné
napájanie) na prípojke zadného elektrického ovládacieho vedenia.
4.3.3.3.1.4. Dodávka pneumatickej energie vozidlu dostatočná/nedostatočná
Simulácia správy EBS 23 bajtu 1, bity 7 – 8 sa nastaví na hodnotu 01b (dostatočná dodávka) a 00b
(nedostatočná dodávka) na prípojke zadného elektrického ovládacieho vedenia.

4.3.3.3.1.5. Rozsvietenie brzdových svetiel
Simuluje sa správa EBS 22 bajt 4, bity 5 – 6 nastavené na hodnotu 00 (brzdové svetlá nesvietia) a 01 (brzdové
svetlá svietia) na prípojke zadného elektrického ovládacieho vedenia.
4.3.3.3.1.6. Zásah funkcie stability prípojného vozidla
Simuluje sa správa EBS 21 bajt 2, bity 1 až 2 nastavené na hodnotu 00 (VDC neaktívne) a 01 (VDC aktívne) na
prípojke zadného elektrického ovládacieho vedenia – pozri aj bod 5.2.2.24.9 predpisu.
4.3.3.4. Doplnkové kontroly
Môžu sa vykonať doplnkové kontroly, aby sa zabezpečilo, že správy vymedzené v prílohe 16 sa prenášajú
z prípojky zadného elektrického ovládacieho vedenia na prípojku predného elektrického ovládacieho vedenia.