2. Vymedzenie pojmov

2. Vymedzenie pojmov
Na účely tohto predpisu:
2.1. „typové schválenie vozidla“ je typové schválenie typu vozidla vzhľadom na brzdenie;
2.2. „typ vozidla“ je kategória vozidiel, ktoré sa navzájom nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako je:
2.2.1. maximálna hmotnosť vymedzená v bode 2.11;
2.2.2. rozdelenie hmotnosti na nápravy;
2.2.3. maximálna konštrukčná rýchlosť;
2.2.4. brzdové zariadenie rozdielneho typu, konkrétne skutočnosť, či obsahuje alebo neobsahuje zariadenie na
brzdenie prípojného vozidla, respektíve, či obsahuje alebo neobsahuje elektrický brzdový systém;
2.2.5. typ motora;
2.2.6. počet prevodových stupňov a ich prevodové pomery;
2.2.7. koncové prevodové pomery;
2.2.8. rozmery pneumatík.
2.3. „brzdové zariadenie“ je kombinácia častí, ktorých funkciou je postupné znižovanie rýchlosti idúceho vozidla
alebo jeho zastavenie, alebo jeho udržanie v nehybnom stave, ak je už vozidlo zastavené; tieto funkcie sú
uvedené ďalej v bode 5.1.2. Zariadenie sa skladá z ovládača, prevodu brzdy a vlastnej brzdy;

2.4. „ovládač“ je časť, ktorú vodič priamo ovláda, aby do prevodu brzdy priviedol energiu potrebnú pre brzdenie
alebo jeho ovládanie. Touto energiou môže byť svalová energia vodiča alebo energia z iného zdroja
ovládaného vodičom, alebo kombinácia týchto rôznych druhov energie;
2.5. „prevod“ je kombinácia komponentov medzi ovládačom a brzdou, ktorý ich funkčným spôsobom spája.
Prevod môže byť mechanický, hydraulický, pneumatický, elektrický alebo zmiešaný. Ak je brzdná sila
zaisťovaná alebo posilňovaná zdrojom energie nezávislým od vodiča, zásoba energie v systéme je rovnako
súčasťou prevodu.
Prevod sa delí na dve nezávislé funkčné časti: ovládací prevod a prevod energie. Vždy, keď sa v tomto predpise
použije samotný výraz „prevod“, znamená obidva tieto prevody, t. j. „ovládací prevod“ a „prevod energie“.
2.5.1. „ovládací prevod“ je kombinácia komponentov prevodu, ktoré riadia činnosť bŕzd, vrátane riadiacej funkcie
a zásoby (zásob) energie;
2.5.2. „prevod energie“ je kombinácia komponentov, ktoré dodávajú do bŕzd energiu potrebnú na ich fungovanie,
vrátane zásoby (zásob) energie potrebnej na činnosť bŕzd;
2.6. „brzda“ je časť, kde sa vyvíjajú sily, ktoré kladú odpor pohybu vozidla. Brzda môže byť trecia (ak sily vznikajú
trením medzi dvoma vzájomne sa pohybujúcimi časťami vozidla), elektrická (ak sily vznikajú elektromag
netickým účinkom medzi dvoma navzájom sa pohybujúcimi časťami vozidla, ktoré sa nedotýkajú),
kvapalinová (ak sily vznikajú účinkom kvapaliny, ktorá sa nachádza medzi dvoma navzájom sa
pohybujúcimi časťami vozidla), alebo motorová (ak sily vznikajú z umelého zvýšenia brzdného účinku
motora, ktorý sa prenáša na kolesa);
2.7. „brzdové zariadenia rozdielnych typov“ sú zariadenia, ktoré sa navzájom líšia z takých podstatných hľadísk,
ako sú:
2.7.1. komponenty, ktorých súčasti majú odlišné charakteristiky;
2.7.2. komponenty vyrobené z materiálov s odlišnými vlastnosťami alebo také, ktorých súčasti majú odlišný tvar
alebo rozmer;
2.7.3. komponenty, ktorých súčasti sú odlišne skombinované;
2.8. „komponent brzdového zariadenia“ je jedna zo samostatných častí, ktorých súbor tvorí brzdové zariadenie;
2.9. „progresívne a odstupňované brzdenie“ je brzdenie, pri ktorom v rámci normálnej činnosti brzdového zariadenia
a pri uvedení bŕzd do činnosti (pozri bod 2.16 ďalej):
2.9.1. vodič môže v každom okamihu zväčšiť alebo zmenšiť brzdnú silu pôsobením na ovládač;
2.9.2. sa brzdná sila mení proporcionálne k pôsobeniu na ovládač (monotónna funkcia);
2.9.3. je možné ľahko a s dostatočnou presnosťou regulovať brzdnú silu;

2.10. „naložené vozidlo“, pokiaľ nie je uvedené inak, je vozidlo naložené tak, že dosahuje maximálnu hmotnosť;
2.11. „maximálna hmotnosť“ je maximálna technicky prípustná hmotnosť podľa vyhlásenia výrobcu (táto hmotnosť
môže byť vyššia, než je „maximálna prípustná hmotnosť“ stanovená vnútroštátnym orgánom);
2.12. „rozdelenie hmotnosti na nápravy“ je rozdelenie účinku gravitačnej sily na hmotnosť vozidla a/alebo jeho náklad
na nápravy;
2.13. „zaťaženie kolesa/nápravy“ je vertikálna statická reakcia (sila) povrchu vozovky v mieste styku kolesa (kolies) na
náprave;
2.14. „maximálne statické zaťaženie kolesa/nápravy“ je statické zaťaženie kolesa alebo nápravy zodpovedajúce
podmienkam naloženého vozidla;
2.15. „hydraulické brzdové zariadenie s akumulovanou energiou“ je brzdové zariadenie, v ktorom energiu pre jeho
činnosť dodáva hydraulická kvapalina pod tlakom nahromadená v jednom alebo vo viacerých
akumulátoroch, ktoré sú plnené jedným alebo viacerými tlakovými čerpadlami, z ktorých každé je vybavené
regulátorom obmedzujúcim tlak na najväčšiu hodnotu. Túto hodnotu stanoví výrobca;
2.16. „uvedenie do činnosti“ je pôsobenie na ovládač, ako aj jeho uvoľnenie;
2.17. „elektrické regeneratívne brzdenie“ je brzdový systém, ktorý počas brzdenia umožňuje premenu kinetickej energie
vozidla na elektrickú energiu;
2.17.1. „ovládač elektrického regeneratívneho brzdenia“ je zariadenie, ktoré riadi činnosť elektrického regeneratívneho
brzdového systému;
2.17.2. „elektrický regeneratívny brzdový systém kategórie A“ je elektrický regeneratívny brzdový systém, ktorý nie je
časťou prevádzkového brzdového systému;
2.17.3. „elektrický regeneratívny brzdový systém kategórie B“ je elektrický regeneratívny brzdový systém, ktorý je časťou
prevádzkového brzdového systému;
2.17.4. „stav nabitia“ je okamžitý relatívny pomer množstva elektrickej energie uloženej v zásobníku elektrickej
energie (napr. v batérii, kondenzátore atď.) k maximálnemu množstvu elektrickej energie, ktorú je možné
uložiť v danom zariadení;
2.17.5. „trakčná batéria“ je súbor akumulátorov tvoriacich zásobník energie používanej na napájanie trakčného
motora (motorov) vozidla;
2.18. „postupné brzdenie“ je spôsob, ktorý sa môže použiť v prípade dvoch alebo viacerých zdrojov brzdenia
ovládaných jedným ovládačom, pričom jeden zdroj môže byť použitý ako prvý tým, že sa použitie druhého
zdroja (zdrojov) oneskorí tak, aby bol na uvedenie týchto ďalších zdrojov do činnosti potrebný väčší pohyb
ovládača;
2.19. „menovitá hodnota“ je vymedzením referenčných brzdných účinkov, ktoré sú potrebné na určenie prenosovej
funkcie brzdového systému, ktorá je pomerom výstupu k vstupu, a to pre jednotlivé vozidlá;
2.19.1. „menovitá hodnota“ je vymedzená ako charakteristika, ktorú je možné preukázať pri typovom schválení a ktorá
vyjadruje pomer pomerného brzdného spomalenia vozidla samého k premennej, ktorá je vstupom
k brzdeniu;

2.20. „automaticky ovládané brzdenie“ je funkcia v rámci komplexného elektronického riadiaceho systému, pri ktorej
dôjde k uvedeniu brzdového systému (systémov) alebo bŕzd určitých náprav do činnosti na účely spomalenia
vozidla, a to s priamym zásahom vodiča alebo bez neho, na základe automatického zhodnotenia palubných
informácií;
2.21. „selektívne brzdenie“ je funkcia v rámci komplexného elektronického riadiaceho systému, ktorou sa uvedenie
jednotlivých bŕzd do činnosti vykoná automatickým spôsobom, pričom spomalenie vozidla je vzhľadom na
zmenu správania vozidla druhoradé;
2.22. „brzdný signál“ je logický signál oznamujúci aktiváciu brzdy, ako je uvedené v bode 5.2.22 tohto predpisu;
2.23. „signál núdzového brzdenia“ je logický signál oznamujúci núdzové brzdenie, ako je uvedené v bode 5.2.23 tohto
predpisu;
2.24. „identifikačný kód“ identifikuje brzdové kotúče alebo brzdové bubny, na ktoré sa vzťahuje typové schválenie
brzdového systému podľa tohto predpisu. Obsahuje aspoň obchodné meno alebo ochrannú známku
výrobcu a identifikačné číslo;
2.25. „systém automatizovanej jazdy (ADS)“ je hardvér a softvér vozidla, ktoré spoločne dokážu trvalo plniť úlohu
dynamického riadenia (DDT);
2.25.1. „úloha dynamického riadenia (DDT)“ sú prevádzkové a taktické funkcie v reálnom čase, ktoré sú potrebné na
prevádzku vozidla;
2.26. „vyžadovaná hodnota brzdenia“je vyžadovaná hodnota pre brzdnú silu jedného kolesa alebo nápravy, pričom je
aktivovaná elektricky;
2.27. „účinnosť zásobníka elektrickej energie“ je jeho schopnosť poskytovať výkon (W) a množstvo energie (Wh) pri
úplnom nabití;
2.28. „P “ (W) je výstraha pri nízkej úrovni zdroja elektrického napájania, ako sa vyžaduje v bode 5.2.24.9,
w
v prípade systému brzdenia s elektrickým prevodom;
2.29. „zdroj energie“je zariadenie, ktoré generuje aj poskytuje energiu potrebnú pre brzdový systém;
2.30. „zásobník elektrickej energie“je zariadenie alebo kombinácia jednotlivých zariadení, z ktorých každé je schopné
ukladať elektrický náboj a napájať elektrickou energiou prevod brzdového systému. Zásobníky elektrickej
energie, ktoré sú pripojené sériovo a/alebo paralelne na účely napájania jedného brzdového okruhu, sa
v rámci tohto predpisu považujú za jeden zásobník elektrickej energie;
2.31. „účinok starnutia“ kvantifikuje nezvratné zhoršenie účinnosti zásobníka elektrickej energie, napr. v dôsledku
vplyvu času, používania a vystavenia okolitému prostrediu;
2.32. „zdroj elektrického napájania“je zariadenie (napr. batéria, REESS, generátor, palivový článok alebo kombinácia
týchto komponentov), ktoré dodáva elektrickú energiu do zásobníkov elektrickej energie brzdového systému;
2.33. „systém riadenia energie“sú elektrické zariadenia, ktoré sú súčasťou systému brzdenia s elektrickým prevodom
alebo sú ním používané a ktoré monitorujú kritické premenné, ktoré majú vplyv na výkon a stav zásobníkov
elektrickej energie (napr. napätie, teplota, vnútorný odpor, účinok starnutia, stav nabitia, spotreba energie,
nabíjacie cykly atď.) a odvodzujú skutočnú schopnosť zariadení spĺňať výkonnostné požiadavky tohto
predpisu;

2.34. „systém brzdenia s elektrickým prevodom“ (ETBS) je brzdový systém, v ktorom sila a prevod prevádzkového
brzdenia závisia výlučne od použitia energie zo zásobníkov elektrickej energie ovládaného vodičom;
2.35. „pomocné zariadenia“sú na účely tohto predpisu súborom systémov, funkcií alebo komponentov vrátane tých,
ktoré sú dôležité pre prevádzku vozidla, ktoré sú zásobované energiou z rovnakých zásobníkov energie ako
brzdový systém;
2.36. „stav zásobníka elektrickej energie“je jeho schopnosť poskytovať výkon (W) a množstvo energie (Wh) v určitom
čase.
2.37. „referenčné brzdné sily“ sú brzdné sily jednej nápravy generované na obvode pneumatiky na valcovej skúšačke
bŕzd vo vzťahu k tlaku brzdového valca alebo vyžadovanej hodnote brzdenia a sú stanovené v čase typového
schvaľovania.