Príloha 4 - Brzdné skúšky a účinok brzdových systémov

PRÍLOHA 4
Brzdné skúšky a účinok brzdových systémov
1. Brzdné skúšky
1.1. Všeobecné ustanovenia
1.1.1. Účinok predpísaný pre brzdové systémy je založený na brzdnej dráhe a na strednom plnom brzdnom
spomalení. Účinok brzdového systému sa stanoví podľa nameranej brzdnej dráhy vo vzťahu k počiatočnej
rýchlosti vozidla a/alebo podľa stredného plného brzdného spomalenia, nameraného v priebehu skúšky.
1.1.2. Brzdná dráha je vzdialenosť, ktorú vozidlo prejde od okamihu, keď vodič začne uvádzať ovládač brzdového
systému do činnosti až do okamihu, keď sa vozidlo zastaví; počiatočná rýchlosť je rýchlosť v okamihu, keď
vodič začne uvádzať ovládač brzdového systému do činnosti; počiatočná rýchlosť nesmie byť nižšia ako
98 % rýchlosti predpísanej pre príslušnú skúšku.
Stredné plné brzdné spomalenie (dm) sa vypočíta ako priemerné spomalenie, ktoré je funkciou vzdialenosti
prejdenej v intervale vb až ve, podľa tohto vzorca:
kde:
vo = počiatočná rýchlosť vozidla v km/h
vb = rýchlosť vozidla pri 0,8 vo v km/h
ve = rýchlosť vozidla pri 0,1 vo v km/h
sb = dráha, ktorú vozidlo prejde medzi vo a vb, v metroch
se = dráha, ktorú vozidlo prejde medzi vo a ve, v metroch
Rýchlosť a dráha sa zisťujú prístrojmi s presnosťou ±1 % predpísanej skúšobnej rýchlosti. Stredné plné
brzdné spomalenie sa môže určiť inými spôsobmi než meraním rýchlosti a dráhy. V takomto prípade sa
musí stredné plné brzdné spomalenie určiť s presnosťou ±3 %.
1.2. Na účely typového schválenia každého vozidla sa meria brzdný účinok pri cestných skúškach, pričom tieto
skúšky sa musia vykonávať za týchto podmienok:
1.2.1. Vozidlo musí zodpovedať podmienkam pre hmotnosť predpísaným pre každý typ skúšky a tieto podmienky
sa musia uviesť v skúšobnom protokole.
1.2.2. Skúška sa musí vykonať pri rýchlostiach, ktoré sú stanovené pre každý typ skúšky; ak je najvyššia
konštrukčná rýchlosť vozidla nižšia, než je rýchlosť predpísaná pre skúšku, vykoná sa skúška pri najvyššej
rýchlosti vozidla.
1.2.3. Sila, ktorou sa počas skúšky pôsobí na ovládač brzdového systému s cieľom dosiahnuť predpísaný účinok,
nesmie prekročiť najvyššiu hodnotu stanovenú pre kategóriu skúšobného vozidla.
1.2.4. Pokiaľ nie je v relevantných prílohách stanovené inak, vozovka musí mať povrch s dobrými adhéznymi
vlastnosťami.

1.2.5. Skúšky sa konajú len vtedy, pokiaľ nemôžu byť výsledky ovplyvnené vetrom.
1.2.6. Na počiatku skúšky musia byť pneumatiky studené a nahustené na tlak predpísaný pre zaťaženie skutočne
nesené kolesami pri stojacom vozidle.
1.2.7. Predpísaný účinok sa musí dosiahnuť bez blokovania kolies, bez vybočenia vozidla z dráhy a bez
abnormálnych vibrácií. (1)
1.2.8. V prípade vozidiel poháňaných úplne alebo čiastočne elektromotorom (alebo elektromotormi), trvalo
spojenými s kolesami, sa musia všetky skúšky vykonať s pripojeným motorom (motormi).
1.2.9. V prípade vozidiel opísaných v bode 1.2.8, vybavených elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom
kategórie A, sa skúšky správania vymedzené v bode 1.4.3.1 tejto prílohy vykonajú na dráhe s nízkym
koeficientom adhézie (podľa bodu 5.2.2 prílohy 13). Maximálna skúšobná rýchlosť však nesmie prekročiť
maximálnu skúšobnú rýchlosť uvedenú v bode 5.3.1 prílohy 13 pre povrch s nízkym koeficientom adhézie
a relevantnú kategóriu vozidla.
1.2.9.1. Okrem toho, v prípade vozidiel s elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie A nesmú
prechodové stavy, ako je radenie prevodových stupňov alebo uvoľnenie ovládača akcelerátoru, ovplyvniť
správanie vozidla v skúšobných podmienkach uvedených v bode 1.2.9.
1.2.10. Počas skúšok uvedených v bode 1.2.9 a 1.2.9.1 nie je prípustné blokovanie kolies. Sú však dovolené
korekcie riadením, pokiaľ je uhlové otočenie ovládania riadenia počas 2 počiatočných sekúnd menšie než
120° a celkovo nepresiahne 240°.
1.2.11. Stav zásobníka energie počas skúšok podľa prílohy 4:
a) V prípade vozidiel s elektricky aktivovanými prevádzkovými brzdami napájanými z trakčných batérií
(alebo pomocnej batérie), ktoré dostávajú energiu len z nezávislého vonkajšieho systému nabíjania,
musia byť tieto batérie počas skúšania brzdného účinku v priemernom stave nabitia
zodpovedajúcom najviac 5 % nad stavom nabitia, pri ktorom sa má aktivovať výstraha o zlyhaní bŕzd
predpísaná v bode 5.2.1.27.6.
Ak sa táto výstraha spustí, môžu sa batérie počas skúšania dobiť tak, aby sa zachoval ich požadovaný
stav nabitia.
b) V prípade vozidla so systémom brzdenia s elektrickým prevodom a bez simulovanej poruchy sa stav
zásobníkov elektrickej energie udržiava nad úrovňou uvedenou v bode 5.2.1.13.1.b.
1.3. Správanie vozidla pri brzdení
1.3.1. Pri brzdných skúškach, najmä pri skúškach z vysokých rýchlostí, je nutné overiť celkové správanie vozidla
počas brzdenia.
1.3.2. Správanie vozidla pri brzdení na vozovke so zníženou adhéziou. Správanie vozidiel kategórie M2, M3, N1,
N2, N3, O2, O3 a O4 na vozovke so zníženou adhéziou musí spĺňať relevantné požiadavky prílohy 10
a/alebo prílohy 13 k tomuto predpisu.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026
68/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(1) Blokovanie kolies je povolené, ak je to osobitne uvedené v ustanoveniach.

1.3.2.1. V prípade brzdového systému podľa bodu 5.2.1.7.2 tohto predpisu, kde je brzdenie konkrétnej nápravy
(alebo náprav) dosiahnuté pomocou viac než jedného zdroja brzdného momentu a jednotlivé zdroje sa
navzájom líšia, musí vozidlo spĺňať požiadavky prílohy 10 alebo prílohy 13 za všetkých podmienok
prípustných stratégiou riadenia vozidla. (2)
1.4. Skúška typu 0 (základná skúška účinku bŕzd za studena)
1.4.1. Všeobecné ustanovenia
1.4.1.1. Brzdy musia byť studené; brzda je považovaná za studenú, ak teplota meraná na disku alebo na vonkajšku
bubna je nižšia ako 100 °C.
1.4.1.2. Skúška sa musí vykonať za týchto podmienok:
1.4.1.2.1. Vozidlo musí byť naložené, pričom rozdelenie jeho hmotnosti na nápravy musí zodpovedať špecifikáciám
výrobcu; v prípade, že je stanovených viac alternatív rozdelenia záťaže na nápravy, musí byť rozdelenie
maximálnej hmotnosti na nápravy také, aby záťaž pripadajúca na každú nápravu bola úmerná najväčšej
hmotnosti prípustnej pre každú nápravu. V prípade ťahačov návesov môže byť zaťaženie premiestnené
približne do polovice vzdialenosti medzi polohou návesového čapu, na základe už uvedených podmienok
zaťaženia, a osou zadnej nápravy (zadných náprav).
1.4.1.2.2. Každú skúšku je nutné opakovať s nenaloženým vozidlom. V prípade poháňaného vozidla môže byť okrem
vodiča vo vozidle ďalšia osoba na prednom sedadle, ktorá je poverená zaznamenávaním výsledkov skúšky.
V prípade ťahačov návesov sa skúšky s nenaloženým vozidlom vykonajú s vozidlom v stave bez pripojeného
návesu vrátane hmotnosti predstavujúcej točnicu. Vozidlo bude takisto obsahovať hmotnosť rezervného
kolesa, pokiaľ je špecifikované ako štandardná výbava vozidla.
V prípade vozidiel, ktoré sú dodané na skúšky len ako podvozok s kabínou, možno pridať doplňujúcu záťaž,
ktorá simuluje hmotnosť karosérie a ktorou vozidlo nepresiahne svoju minimálnu hmotnosť uvedenú
výrobcom podľa prílohy 2 k tomuto predpisu.
V prípade vozidla vybaveného elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom závisia požiadavky od
kategórie tohto systému:
Kategória A: Žiadny samostatný ovládač elektrického regeneratívneho brzdenia, ktorý je k dispozícii, sa
nesmie použiť počas skúšok typu 0.
Kategória B: Podiel elektrického regeneratívneho brzdového systému na generovanej brzdnej sile nesmie
presiahnuť minimálnu úroveň zaručenú konštrukciou systému.
Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sú batérie v jednom z nasledujúcich stavov nabitia, pričom sa
stav nabitia (3) určí jednou z metód stanovených v doplnku k tejto prílohe:
a) na maximálnej úrovni nabitia odporúčanej výrobcom v špecifikáciách vozidla alebo
b) na úrovni minimálne 95 % plnej úrovne nabitia, ak výrobca neuvádza žiadne osobitné odporúčanie,
alebo
c) na maximálnej úrovni dosiahnutej automatickým systémom regulácie vo vozidle;
d) keď sa skúšky vykonávajú bez komponentu regeneratívneho brzdenia, bez ohľadu na stav nabitia
batérií.
(2) Výrobca poskytne technickej službe skupinu brzdných kriviek prípustných podľa použitej automatickej stratégie riadenia. Technická
služba môže tieto krivky preveriť.
(3) So súhlasom technickej služby sa hodnotenie stavu nabitia nebude vyžadovať v prípade vozidiel, ktoré majú palubný zdroj energie na
nabíjanie trakčných batérií a prostriedky na reguláciu ich stavu nabitia.

1.4.1.2.3. Limity predpísané pre minimálny účinok pri skúškach s vozidlom nenaloženým, ako aj naloženým, sú pre
každú kategóriu vozidiel uvedené ďalej; vozidlo musí spĺňať predpísanú brzdnú dráhu, ako aj predpísané
stredné plné brzdné spomalenie pre relevantnú kategóriu vozidla, avšak nie je nutné skutočne merať obidva
parametre.
1.4.1.2.4. Vozovka musí byť vodorovná.
1.4.2. Skúška typu 0 s odpojeným motorom
Skúška sa musí vykonať pri rýchlosti predpísanej kategóriu, do ktorej vozidlo patrí. Pre číselné hodnoty tejto
rýchlosti je prípustná určitá tolerancia. Musí sa dosiahnuť minimálny účinok predpísaný pre každú
kategóriu.
1.4.3. Skúška typu 0 so zapojeným motorom
1.4.3.1. Musia sa vykonať aj skúšky pri rôznych otáčkach, pričom najnižšie zodpovedajú 30 % najvyššej rýchlosti
vozidla a najvyššie 80 % tejto rýchlosti. V prípade vozidiel vybavených obmedzovačom rýchlosti sa za
najvyššiu rýchlosť vozidla pokladá rýchlosť, ktorú tento obmedzovač dovoľuje. Zmerajú sa maximálne
skutočné brzdné účinky a do skúšobného protokolu sa zaznamená správanie vozidla. Návesové ťahače
umelo zaťažené, aby sa simulovalo pôsobenie naloženého návesu, sa nesmú skúšať pri rýchlostiach nad
80 km/h.
1.4.3.2. Ďalšie skúšky sa vykonajú so zapojeným motorom a z rýchlosti predpísanej pre kategóriu, do ktorej vozidlo
patrí. Musí sa dosiahnuť minimálny účinok predpísaný pre každú kategóriu. Ťažné jednotky návesov umelo
zaťažené, aby simulovali pôsobenie naloženého návesu, sa nesmú skúšať pri rýchlostiach nad 80 km/h.
1.4.4. Skúška typu 0 pre vozidlá kategórie O vybavené pneumatickými brzdami
1.4.4.1. Brzdný účinok prípojného vozidla sa môže vypočítať buď z pomerného brzdného spomalenia súpravy
ťažného a prípojného vozidla a sily nameranej v spoji vozidiel alebo, v určitých prípadoch, z pomerného
brzdného spomalenia súpravy ťažného a prípojného vozidla brzdenej len prípojným vozidlom. Počas
brzdnej skúšky musí byť motor ťažného vozidla odpojený.
Ak sa brzdí len prípojným vozidlom, zoberie sa ako brzdný účinok stredná hodnota plného brzdného
spomalenia, aby sa zobrala do úvahy ďalšia spomaľovaná hmotnosť.
1.4.4.2. S výnimkou prípadov uvedených v bodoch 1.4.4.3 a 1.4.4.4 tejto prílohy je potrebné na určenie pomerného
brzdného spomalenia prípojného vozidla merať pomerné brzdné spomalenie súpravy ťažného a prípojného
vozidla a silu v spoji vozidiel. Ťažné vozidlo musí spĺňať požiadavky uvedené v prílohe 10 tohto predpisu
týkajúce sa vzťahu medzi pomerom TM/PM a tlakom pm. Pomerné brzdné spomalenie prípojného vozidla sa
vypočíta podľa tohto vzorca:
kde:
zR = pomerné brzdné spomalenie prípojného vozidla
zR + M = pomerné brzdné spomalenie súpravy ťažného a prípojného vozidla
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026
70/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

D = sila v spoji vozidiel
(trakčná sila: +D),
(tlaková sila: –D),
PR = celková statická normálová reakcia medzi povrchom vozovky a kolesami prípojného vozidla
(príloha 10)
1.4.4.3. Ak má prípojné vozidlo priebežný alebo polopriebežný brzdový systém, v ktorom sa tlak v brzdových
valcoch pri brzdení nemení, aj keď dochádza k zmene dynamického zaťaženia náprav, pričom v prípade
návesov je možné brzdiť len prípojné vozidlo. Pomerné brzdné spomalenie prípojného vozidla sa vypočíta
podľa tohto vzorca:
kde:
R = valivý odpor = 0,01
PM = celková statická normálová reakcia medzi povrchom vozovky a kolesami ťažných vozidiel
prípojných vozidiel (príloha 10)
1.4.4.4. Alternatívne možno pomerné brzdné spomalenie prípojného vozidla určiť brzdením prípojného vozidla
samého. V tomto prípade musí byť tlak v brzdových valcoch taký istý, aký bol nameraný v týchto
brzdových valcoch pri brzdení jazdnej súpravy.
1.5. Skúška typu I (skúška zoslabovania brzdného účinku)
1.5.1. Skúška s opakovaným brzdením
1.5.1.1. Prevádzkové brzdové systémy všetkých poháňaných vozidiel sa skúšajú vykonaním niekoľkých postupných
zabrzdení a odbrzdení s naloženým vozidlom v podmienkach uvedených v tejto tabuľke:
Kategória vozidiel
Podmienky skúšky
v1 [km/h] v2 [km/h] Δt [sek.] n
M2 80 % vmax
< 100 1/2 v1 55 15
N1 80 % vmax
< 120 1/2 v1 55 15
M3, N2, N3 80 % vmax
< 60 1/2 v1 60 20
kde:
v1 = počiatočná rýchlosť na počiatku brzdenia
v2 = rýchlosť na konci brzdenia
vmax = maximálna rýchlosť vozidla
n = počet brzdení
Δt = trvanie brzdného cyklu: čas, ktorý uplynie medzi začiatkom jedného brzdenia a začiatkom
nasledujúceho brzdenia
1.5.1.2. Ak vlastnosti vozidla nedovoľujú dodržať predpísané trvanie Δt, je možné toto trvanie predĺžiť; v každom
prípade musí byť okrem času potrebného na brzdenie a zrýchlenie vozidla v každom cykle k dispozícii 10
sekúnd na stabilizáciu rýchlosti v1.

1.5.1.3. Pri týchto skúškach musí byť sila pôsobiaca na ovládač regulovaná tak, aby sa pri prvom brzdení dosiahlo
stredné plné brzdné spomalenie 3 m/s2; táto sila musí zostať konštantná počas všetkých nasledujúcich
brzdení.
1.5.1.4. Počas brzdenia musí zostať trvalo zaradený najvyšší prevodový stupeň (s výnimkou rýchlobehu atď.).
1.5.1.5. Pri rozbiehaní sa po zabrzdení sa musí prevodovka použiť tak, aby sa dosiahla rýchlosť v1 v najkratšom
možnom čase (maximálne zrýchlenie, ktoré dovoľuje motor a prevodovka).
1.5.1.6. V prípade vozidiel, ktoré nie sú schopné samostatne vykonávať cykly zahrievania bŕzd, je potrebné pred
prvým brzdením dosiahnuť predpísanú rýchlosť a potom využitím maximálnych akceleračných schopností
vozidla opäť zvýšiť rýchlosť a následne postupne brzdiť pri rýchlosti dosiahnutej na konci každého cyklu
s trvaním stanoveným pre príslušnú kategóriu vozidla v bode 1.5.1.1.
1.5.1.7. V prípade vozidiel vybavených zariadeniami na automatické nastavovanie bŕzd sa nastavenie bŕzd pred
skúškou typu I musí vykonať podľa týchto príslušných postupov:
1.5.1.7.1. V prípade vozidiel vybavených pneumatickými brzdami musí byť nastavenie bŕzd také, aby mohlo fungovať
zariadenie na automatické nastavovanie bŕzd. Na tieto účely musí byť zdvih brzdového valca nastavený na:
so ≥ 1,1 × sre-adjust
(horný limit nesmie presiahnuť hodnotu odporúčanú výrobcom),
kde:
sre-adjust je nastavovací zdvih podľa špecifikácie výrobcu zariadenia na automatické nastavovanie
brzdy podľa opotrebovania, t. j. zdvih, pri ktorom sa začína znovu nastavovať prevádzková
vzdialenosť brzdy s tlakom brzdového valca 15 % prevádzkového tlaku brzdového systému,
ale minimálne 100 kPa.
Ak nie je po dohode s technickou službou praktické merať zdvih brzdového valca, počiatočné nastavenie sa
musí dohodnúť s technickou službou.
Za uvedených podmienok sa na brzdu pôsobí tlakom brzdového valca 30 % prevádzkového tlaku
brzdového systému, no minimálne 200 kPa, a to 50-krát za sebou. Za tým nasleduje jedno brzdenie
s tlakom brzdového valca ≥ 650 kPa.
1.5.1.7.2. V prípade vozidiel s hydraulickými kotúčovými brzdami alebo elektricky ovládanými mechanizmami
nastavovania nie sú potrebné žiadne požiadavky na nastavenie.
1.5.1.7.3. V prípade vozidiel s hydraulickými bubnovými brzdami nastavenie bŕzd špecifikuje výrobca.
1.5.1.8. V prípade vozidiel vybavených elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie B musí byť stav
batérií vozidla na začiatku skúšky taký, aby podiel elektrického regeneratívneho brzdového systému na
generovanej brzdnej sile nepresiahol minimálnu úroveň zaručenú konštrukciou systému.
Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sú batérie v jednom zo stavov nabitia uvedených v štyroch
odsekoch bodu 1.4.1.2.2.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026
72/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

1.5.2. Skúška s priebežným brzdením
1.5.2.1. Prevádzkové brzdy kategórií O2 a O3 (keď prípojné vozidlo kategórie O3 neprešlo alternatívne skúškou typu
III podľa bodu 1.7 tejto prílohy) sa musia skúšať tak, že pri naloženom vozidle musia brzdy absorbovať
rovnakú energiu, aká vzniká v rovnakom čase v prípade naloženého vozidla, ktoré jazdí stálou rýchlosťou
40 km/h pri klesaní 7 % do vzdialenosti 1,7 km.
1.5.2.2. Skúška sa môže vykonať na vodorovnej vozovke, pričom prípojné vozidlo je ťahané ťažným vozidlom;
počas skúšky musí byť sila pôsobiaca na ovládač nastavená tak, aby udržovala konštantný odpor
prípojného vozidla (7 % maximálneho statického zaťaženia náprav prípojného vozidla). Ak nie je
k dispozícii dostatočný výkon na ťahanie prípojného vozidla, môže byť skúška vykonávaná pri nižšej
rýchlosti a na väčšej vzdialenosti podľa tejto tabuľky:
Rýchlosť [km/h] Vzdialenosť [m]
40 1 700
30 1 950
20 2 500
15 3 100
1.5.2.3. V prípade prípojných vozidiel vybavených zariadením na automatické nastavovanie bŕzd sa nastavenie bŕzd
pred skúškou typu I predpísanou vyššie vykoná podľa postupu stanoveného v bode 1.7.1.1 tejto prílohy.
1.5.3. Účinok s ohriatymi brzdami
1.5.3.1. Na konci skúšky typu I (skúšky opísanej v bode 1.5.1 alebo skúšky opísanej v bode 1.5.2 tejto prílohy) sa
zmeria účinok prevádzkového brzdového systému s ohriatymi brzdami za rovnakých podmienok (a najmä
pri konštantnej sile na ovládač, ktorá nie je väčšia než stredná hodnota sily alebo vyžadovaná hodnota
brzdenia, ktorá sa skutočne použila) ako pri skúške typu 0 s odpojeným motorom (no teploty môžu byť
odlišné).
Každý systém alebo funkcia, ktoré poskytujú kompenzáciu za stratu brzdného účinku v dôsledku oslabenia
brzdného účinku v dôsledku prehriatia bŕzd, musia byť počas tejto skúšky nefunkčné.
1.5.3.1.1. V prípade poháňaných vozidiel nesmie byť tento účinok s ohriatymi brzdami menší než 80 % účinku
predpísaného pre danú kategóriu vozidiel a ani menší než 60 % hodnoty zistenej pri skúške typu
0 s odpojeným motorom.
1.5.3.1.2. V prípade vozidiel vybavených elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie A musí byť
počas jednotlivých brzdení trvalo zaradený najvyšší prevodový stupeň a osobitný ovládač elektrického
regeneratívneho brzdenia, pokiaľ je na vozidle, sa nesmie použiť.
1.5.3.1.3. V prípade vozidiel vybavených elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie B sa po
vykonaní cyklov zahrievania, ako je uvedené v bode 1.5.1.6 tejto prílohy, vykoná skúška účinku
s ohriatymi brzdami pri maximálnej rýchlosti, ktorú môže vozidlo dosiahnuť na konci cyklu zahrievania
bŕzd, ak sa nemôže dosiahnuť rýchlosť predpísaná v bode 1.4.2 tejto prílohy.
Na porovnanie, skúška typu 0 so studenými brzdami sa opakuje pri tej istej rýchlosti a s podobným
podielom elektrického regeneratívneho brzdenia, nastaveným pri zodpovedajúcom stave nabitia batérie,
ktorý bol k dispozícii počas skúšky účinku s ohriatymi brzdami.
Opätovné obnovenie vlastností brzdových obložení je povolené predtým, než sa vykoná skúška na
porovnanie tohto druhého účinku so studenými brzdami pri skúške typu 0 s účinkom dosiahnutým so
zahriatymi brzdami podľa kritérií uvedených v bodoch 1.5.3.1.1 a 1.5.3.2 tejto prílohy.

Skúšky sa môžu vykonať bez komponentu regeneratívneho brzdenia. V takom prípade sa neuplatňuje
požiadavka na stav nabitia batérií.
1.5.3.1.4. V prípade prípojných vozidiel nesmie však byť brzdná sila na obvode kolies s ohriatymi brzdami, pri skúške
s rýchlosťou 40 km/h, menšia než 36 % sily zodpovedajúcej maximálnej hmotnosti nesenej kolesami pri
stojacom vozidle a ani menšia než 60 % hodnoty zistenej pri skúške typu 0 vykonanej pri tej istej rýchlosti.
1.5.3.2. V prípade poháňaného vozidla, ktoré spĺňa požiadavku na 60 % účinku uvedeného v bode 1.5.3.1.1, avšak
nemôže splniť požiadavku na 80 % účinku podľa bodu 1.5.3.1.1, sa môže vykonať ďalšia skúška účinku
s ohriatymi brzdami, pričom sa na ovládač pôsobí silou, ktorá nepresahuje hodnotu uvedenú v bode 2 tejto
prílohy pre relevantnú kategóriu vozidla. Výsledky obidvoch skúšok sa uvedú v skúšobnom protokole.
1.5.4. Skúška pri normálnej prevádzke
V prípade motorových vozidiel vybavených zariadením na automatické nastavovanie bŕzd sa brzdy po
dokončení skúšok vymedzených v bode 1.5.3 ochladia na teplotu predstavujúcu studenú brzdu (t. j. ≤
100 °C) a overí sa, či je vozidlo schopné normálnej prevádzky splnením jednej z týchto podmienok:
a) kolesá sa voľne otáčajú (t. j. možno ich otáčať rukou);
b) ak sa vozidlo pohybuje konštantnou rýchlosťou v = 60 km/h s uvoľnenými brzdami, reziduálne
brzdové momenty sa považujú za prijateľné, ak sa preukáže, že asymptotické teploty nepresahujú
teploty bubnov/kotúčov 80 °C.
1.6. Skúška typu II (skúška správania vozidla pri klesaní)
1.6.1. Naložené poháňané vozidlá sa musia skúšať tak, aby sa absorbovala rovnaká energia, aká vzniká
v rovnakom čase v prípade naloženého vozidla idúceho priemernou rýchlosťou 30 km/h pri klesaní 6 % do
vzdialenosti 6 km, pričom je zaradený vhodný prevodový stupeň a použitý odľahčovací brzdový systém,
pokiaľ je ňou vozidlo vybavené. Zaradený prevodový stupeň musí byť taký, aby otáčky motora (min–1)
neprekročili maximálnu hodnotu predpísanú výrobcom.
1.6.2. V prípade vozidiel, pri ktorých je energia absorbovaná len brzdným účinkom samotného motora, sa
povoľuje tolerancia ±5 km/h priemernej rýchlosti a musí byť zaradený prevodový stupeň, ktorý dovoľuje
ustáliť rýchlosť na hodnote ležiacej najbližšie k 30 km/h pri klesaní 6 %. Ak je účinok brzdnej činnosti
samotného motora stanovený meraním spomalenia, musí byť dostatočný v prípade, že je namerané stredné
brzdné spomalenie aspoň 0,5 m/s2.
1.6.3. Na konci tejto skúšky sa musí zmerať brzdný účinok s ohriatymi brzdami prevádzkového brzdového
systému za rovnakých podmienok ako pri skúške typu 0 s odpojeným motorom (teploty môžu byť
odlišné). Tento účinok s ohriatymi brzdami musí byť taký, aby brzdná dráha nepresiahla nasledujúce
hodnoty a stredné plné brzdné spomalenie nebolo menšie ako ďalej uvedené hodnoty, pri pôsobení na
ovládač silou nepresahujúcou 70 daN:
Kategória M3 0,15 v + (1,33 v2/130) (druhý člen vzorca zodpovedá strednému plnému brzdnému
spomaleniu dm = 3,75 m/s2);
Kategória N3 0,15 v + (1,33 v2/115) (druhý člen vzorca zodpovedá strednému plnému brzdnému
spomaleniu dm = 3,3 m/s2).
1.6.4. Vozidlá uvedené v bodoch 1.8.1.1, 1.8.1.2 a 1.8.1.3 musia namiesto skúšky typu II splniť skúšku typu IIA
opísanú v bode 1.8.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026
74/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

1.6.5. V prípade vozidiel vybavených elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom musí byť stav batérií
vozidla na začiatku skúšky taký, aby podiel elektrického regeneratívneho brzdového systému na
generovanej brzdnej sile nepresiahol minimálnu úroveň zaručenú konštrukciou systému.
Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sú batérie v jednom zo stavov nabitia uvedených v štyroch
odsekoch bodu 1.4.1.2.2.
1.7. Skúška typu III (skúška zoslabovania brzdného účinku pre naložené vozidlá kategórie O4 alebo alternatívne
kategórie O3).
1.7.1. Skúška na dráhe
1.7.1.1. Nastavenie bŕzd sa pred skúškou typu III vykoná podľa týchto príslušných postupov:
1.7.1.1.1. V prípade prípojných vozidiel vybavených pneumatickými brzdami musí byť nastavenie bŕzd také, aby
mohlo fungovať zariadenie na automatické nastavenie bŕzd. Na tieto účely musí byť zdvih aktivátora
nastavený na s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (horný limit nesmie presiahnuť hodnotu odporučenú výrobcom):
kde:
sre-adjust je nastavovací zdvih podľa špecifikácie výrobcu zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd,
t. j. zdvih, pri ktorom sa začína znovu nastavovať vôľa brzdy s tlakom brzdového valca 100
kPa.
Ak nie je po dohode s technickou službou praktické merať zdvih brzdového valca, počiatočné nastavenie sa
musí dohodnúť s technickou službou.
Z uvedeného stavu sa na brzdu pôsobí tlakom brzdového valca 200 kPa, a to 50-krát za sebou. Za tým
nasleduje jedno brzdenie s tlakom brzdového valca ≥ 650 kPa.
1.7.1.1.2. V prípade prípojných vozidiel s hydraulickými kotúčovými brzdami nie sú potrebné žiadne požiadavky na
nastavenie.
1.7.1.1.3. V prípade prípojných vozidiel s hydraulickými bubnovými brzdami nastavenie bŕzd špecifikuje výrobca.
1.7.1.2. Pri skúške na ceste musia byť podmienky takéto:
Počet brzdení 20
Trvanie brzdného cyklu 60 s
Počiatočná rýchlosť na začiatku brzdenia 60 km/h
Použitia bŕzd Pri týchto skúškach musí byť sila pôsobiaca na ovládač
nastavená tak, aby bolo pri prvom brzdení dosiahnuté
stredné plné brzdné spomalenie 3 m/s2 vo vzťahu
k hmotnosti prípojného vozidla PR; táto sila musí zostať
konštantná počas všetkých nasledujúcich brzdení.

Pomerné brzdné spomalenie prípojného vozidla sa vypočíta podľa vzorca daného v bode 1.4.4.3 tejto
prílohy:
Rýchlosť na konci brzdenia (príloha 11, doplnok 2, bod 3.1.5):
kde:
zR = pomerné brzdné spomalenie prípojného vozidla
zR+M = pomerné brzdné spomalenie jazdnej súpravy (motorové vozidlo a prípojné vozidlo)
R = valivý odpor = 0,01
PM = celková statická normálová reakcia medzi povrchom vozovky a kolesami ťažného vozidla
prípojných vozidiel (kg)
PR = celková statická normálová reakcia medzi povrchom vozovky a kolesami prípojného
vozidla (kg)
P1 = časť hmotnosti prípojného vozidla nesená nebrzdenou nápravou (nápravami) (kg)
P2 = časť hmotnosti prípojného vozidla nesená brzdenou nápravou (nápravami) (kg)
v1 = počiatočná rýchlosť (km/h)
v2 = konečná rýchlosť (km/h)
1.7.2. Účinok s ohriatymi brzdami
Na konci skúšky podľa bodu 1.7.1 sa musí brzdný účinok prevádzkového brzdového systému s ohriatymi
brzdami odmerať za rovnakých podmienok ako pri skúške typu 0, avšak s rozdielnou teplotou
a počiatočnou rýchlosťou 60 km/h. Brzdná sila ohriatej brzdy na obvode kolies potom nesmie byť menšia
než 40 % sily zodpovedajúcej maximálnej hmotnosti nesenej kolesami pri stojacom vozidle a ani menšia
než 60 % hodnoty zaznamenanej pri skúške typu 0 pri rovnakej rýchlosti.
1.7.3. Skúška pri normálnej prevádzke
Po dokončení skúšok vymedzených v bode 1.7.2 sa brzdy ochladia na teplotu predstavujúcu studenú brzdu
(t. j. ≤ 100 °C) a overí sa, či je prípojné vozidlo schopné normálnej prevádzky splnením týchto podmienok:
a) kolesá sa voľne otáčajú (t. j. možno ich otáčať rukou);
b) ak sa prípojné vozidlo pohybuje konštantnou rýchlosťou v = 60 km/h s uvoľnenými brzdami,
reziduálne brzdové momenty sa považujú za prijateľné, ak sa preukáže, že asymptotické teploty
nepresahujú teploty bubnov/kotúčov 80 °C.
1.8. Skúška typu IIA (brzdný účinok odľahčovacieho brzdového systému)
1.8.1. Skúšku typu IIA musia podstúpiť vozidlá týchto kategórií:
1.8.1.1. Vozidlá kategórie M3 patriace do triedy II, III alebo B podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii
o konštrukcii vozidiel (R.E.3).
1.8.1.2. Vozidlá kategórie N3, ktoré sú určené na ťahanie prípojného vozidla kategórie O4.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026
76/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

1.8.1.3. Niektoré vozidlá podliehajúce ADR (pozri prílohu 5).
1.8.2. Skúšobné podmienky a požiadavky na účinok
1.8.2.1. Účinok odľahčovacieho brzdového systému musí byť skúšaný pri maximálnej hmotnosti vozidla alebo
jazdnej súpravy podľa toho, čo je relevantné na preukázanie účinku uvedeného v bode 5.1.2.4 tohto
predpisu.
1.8.2.2. Naložené vozidlá musia byť skúšané takým spôsobom, aby vstup energie zodpovedal vstupu
zaznamenanému za rovnaký čas v prípade naloženého vozidla idúceho priemernou rýchlosťou 30 km/h
pri klesaní 7 % na vzdialenosti 6 km. Prevádzkový, núdzový a parkovací brzdový systém sa nesmie počas
skúšky použiť. Zaradený prevodový stupeň musí byť taký, aby otáčky motora neprekročili maximálnu
hodnotu predpísanú výrobcom. Integrovaný odľahčovací brzdový systém sa môže použiť za predpokladu,
že je vhodne rozfázovaný tak, aby sa nepoužil prevádzkový brzdový systém; toto je možné overiť
skontrolovaním teploty brzdy, ktorá musí zostať studená, ako je vymedzené v bode 1.4.1.1 tejto prílohy.
1.8.2.3. V prípade vozidiel, kde sa energia absorbuje brzdnou činnosťou samotného motora, je povolená odchýlka
±5 km/h priemernej rýchlosti a zaradený musí byť prevodový stupeň umožňujúci ustálenie rýchlosti na
hodnote blízkej 30 km/h pri klesaní 7 %. Ak je účinok brzdnej činnosti samotného motora stanovený
meraním spomalenia, musí byť dostatočný v prípade, že je namerané stredné brzdné spomalenie aspoň
0,6 m/s2.
1.8.2.4. V prípade vozidiel vybavených elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom musí byť stav batérií
vozidla na začiatku skúšky taký, aby podiel elektrického regeneratívneho brzdového systému na
generovanej brzdnej sile nepresiahol minimálnu úroveň zaručenú konštrukciou systému.
Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sú batérie v jednom zo stavov nabitia uvedených v štyroch
odsekoch bodu 1.4.1.2.2.
1.8.2.5. V prípade vozidiel vybavených odľahčovacím brzdovým systémom so zabudovanými elektrickými
regeneratívnymi brzdovými systémami, v ktorých sa prevádzkový brzdový systém používa pri ukladaní
energie v trakčnej batérii, nie je možné len z dôvodu dosiahnutia stavu maximálneho nabitia batérie,
vykonajú sa dva rôzne typy skúšok:
a) skúška podľa bodu 1.8 prílohy 4, keď je stav nabitia trakčnej batérie v stave, ktorý umožňuje
vykonanie skúšky bez použitia prevádzkového brzdového systému (napr. stav nabitia trakčnej batérie
je dostatočne nízky), a
b) skúška za podmienok uvedených v bode 1.6.1 so sklonom 7 %. Počas skúšky sa použije prevádzkový
brzdový systém, ktorý môže byť podporený odľahčovacím brzdovým systémom (napr. elektrický
regeneratívny brzdový systém, dodatočná odľahčovacia brzda ako chladený rezistor). Po tejto skúške
a s prihliadnutím na to, že prevádzkové brzdy nesmú výrazne ochladiť, sa vykoná dodatočná skúška
podľa ustanovení bodu 1.6.3 prílohy 4. Stredné plné brzdné spomalenie musí zodpovedať hodnote
nie menšej ako 5 m/s2.
Stav batérií vozidla na začiatku skúšky podľa bodu 1.6.1 musí byť taký, aby podiel brzdnej sily
zabezpečovanej elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom nepresiahol minimum zaručené
konštrukciou systému.
Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sú batérie v jednom zo stavov nabitia uvedených v štyroch
odsekoch bodu 1.4.1.2.2.

2. Účinok brzdových systémov vozidiel kategórií M2, M3 a N
2.1. Prevádzkový brzdový systém
2.1.1. Prevádzkové brzdy vozidiel kategórií M2, M3 a N sa skúšajú za podmienok uvedených v tejto tabuľke:
Kategória M2 M3 N1 N2 N3
Typ skúšky 0-I 0-I-II alebo
IIA 0-I 0-I 0-I-II
Skúška typu
0 s odpojeným
motorom
v 60 km/h 60 km/h 80 km/h 60 km/h 60 km/h
s ≤
dm ≥ 5,0 m/s2
Skúška typu 0 so
zapojeným
motorom
v = 0,80 vmax, ale
nie viac než 100 km/h 90 km/h 120 km/h 100 km/h 90 km/h
s ≤
dm ≥ 4,0 m/s2
F ≤ 70 daN
kde:
v = predpísaná skúšobná rýchlosť v km/h
s = brzdná dráha v metroch
dm = stredné plné brzdné spomalenie v m/s2
F = sila aplikovaná na pedál v daN
vmax = maximálna rýchlosť vozidla v km/h
2.1.2. V prípade poháňaného vozidla určeného na ťahanie nebrzdeného prípojného vozidla sa musí dosiahnuť
minimálny brzdný účinok predpísaný pre príslušnú kategóriu poháňaného vozidla (pri skúške typu
0 s vypnutým motorom), a to s pripojeným nebrzdeným prípojným vozidlom naloženým na maximálnu
hmotnosť podľa údajov výrobcu poháňaného vozidla.
Minimálny brzdný účinok jazdnej súpravy sa overí výpočtom z maximálneho brzdného účinku, ktorého sa
skutočne dosiahlo so samotným poháňaným vozidlom (naloženým) pri skúške typu 0 s odpojeným
motorom, a to podľa tejto rovnice (nevyžadujú sa žiadne praktické skúšky s pripojeným nebrzdeným
prípojným vozidlom):
kde:
dM + R = vypočítané stredné plné brzdné spomalenie poháňaného vozidla s pripojeným nebrzdeným
prípojným vozidlom v m/s2
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026
78/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

dM = maximálne stredné plné brzdné spomalenie samotného poháňaného vozidla dosiahnuté pri
skúške typu 0 s odpojeným motorom v m/s2
PM = hmotnosť poháňaného vozidla (naloženého)
PR = maximálna hmotnosť nebrzdeného prípojného vozidla, ktoré je možné pripojiť, podľa
vyhlásenia výrobcu poháňaného vozidla.
2.2. Núdzový brzdový systém
2.2.1. Núdzový brzdový systém, aj keď sa ovládač slúžiaci na jeho uvedenie do činnosti používa aj na plnenie
iných funkcií brzdenia, musí zaisťovať brzdnú dráhu nepresahujúcu nasledujúce hodnoty a stredné plné
brzdné spomalenie v minimálne týchto hodnotách:
Kategórie M2, M3 0,15 v + (2v2/130) (druhý člen výrazu zodpovedá strednému plnému
brzdnému spomaleniu dm = 2,5 m/s2)
Kategória N 0,15 v + (2v2/115) (druhý člen výrazu zodpovedá strednému plnému
brzdnému spomaleniu dm = 2,2 m/s2)
2.2.2. Ak sa ovládač použije ručne, musí sa dosiahnuť predpísaný účinok pôsobením sily na ovládač, ktorá
nepresahuje 60 daN, a ovládač sa musí pritom umiestniť tak, aby ho vodič mohol ľahko a rýchlo uchopiť.
2.2.3. Ak ide o nožný ovládač, musí sa predpísaný účinok dosiahnuť silou pôsobiacou na ovládač nepresahujúcou
70 daN, pričom ovládač musí byť umiestený tak, aby ho vodič mohol ľahko a rýchlo uviesť do činnosti.
2.2.4. Účinok núdzového brzdového systému sa overí skúškou typu 0 s odpojeným motorom z týchto
počiatočných rýchlostí:
M2: 60 km/h M3: 60 km/h
N1: 70 km/h N2: 50 km/h N3: 40 km/h
2.2.5. Skúška účinnosti núdzového brzdenia sa vykoná simulovaním podmienok skutočnej poruchy
v prevádzkovom brzdovom systéme.
2.2.6. V prípade vozidiel využívajúcich elektrické regeneratívne brzdové systémy sa ešte overia brzdné účinky pri
týchto dvoch poruchách:
2.2.6.1. úplné zlyhanie účinku elektrického komponentu prevádzkového brzdenia;
2.2.6.2. prípad, keď porucha spôsobí, že elektrický komponent dodá najväčšiu brzdnú silu.
2.3. Parkovací brzdový systém
2.3.1. Parkovací brzdový systém, dokonca aj keď je kombinovaný s jedným z ostatných brzdových systémov, musí
udržať stojace naložené vozidlo na svahu so sklonom 18 %.
2.3.2. V prípade poháňaných vozidiel určených na spojenie s prípojným vozidlom alebo niekoľkými prípojnými
vozidlami musí parkovací brzdový systém poháňaného vozidla udržať stojacu naloženú jazdnú súpravu na
svahu so sklonom 12 %.

2.3.3. Ak je ovládanie ručné, sila vynaložená na ovládač nesmie presahovať 60 daN.
2.3.4. Ak je ovládanie nožné, sila vynaložená na ovládač nesmie presiahnuť 70 daN.
2.3.5. Je možné pripustiť parkovací brzdový systém, v prípade ktorého je nutné uvedenie do činnosti opakovať
niekoľkokrát, než sa dosiahne predpísaný účinok.
2.3.6. Aby sa overilo splnenie požiadaviek uvedených v bode 5.2.1.2.4 tohto predpisu, musí sa vykonať skúška
typu 0 s odpojeným motorom pri počiatočnej skúšobnej rýchlosti 30 km/h. Stredné plné brzdné
spomalenie pri pôsobení na ovládač parkovacieho brzdového systému a brzdné spomalenie tesne pred
zastavením vozidla nesmie byť menšie než 1,5 m/s2. Skúška sa vykoná s naloženým vozidlom. Sila, ktorou
sa pôsobí na ovládač brzdy, nesmie prekročiť predpísané hodnoty.
2.3.7. Na kontrolu súladu s požiadavkami uvedenými v bode 5.2.1.26.4 tohto predpisu sa automatická aktivácia
parkovacej brzdy kontroluje vypnutím motora a okrem toho opustením kabíny podľa deklarovaných
kritérií aktivácie a/alebo v prípade vozidiel kategórie M tým, že sa počas najmenej 30 sekúnd nepoužijú
žiadne ovládače ani brzdy.
2.4. Reziduálny brzdný účinok po poruche v prevode
2.4.1. Reziduálny účinok prevádzkového brzdového systému v prípade poruchy v časti prevodu tohto systému
musí zaisťovať brzdnú dráhu nepresahujúcu nasledujúce hodnoty a stredné plné brzdné spomalenie, ktoré
nie je menšie než nasledujúce hodnoty, pri pôsobení na ovládač silou nepresahujúcou 70 daN a pri skúške
typu 0 s odpojeným motorom z týchto počiatočných rýchlostí pre relevantnú kategóriu vozidla:
Brzdné dráhy (m) a stredné plné brzdné spomalenie (dm) [m/s2]
Kategória
vozidla
v
[km/h]
Brzdná dráha – naložené vozidlo
[m]
dm
[m/s2]
Brzdná dráha – nenaložené vozidlo
[m]
dm
[m/s2]
M2 60 0,15v + (100/30) · (v2/130) 1,5 0,15v + (100/25) · (v2/130) 1,3
M3 60 0,15v + (100/30) · (v2/130) 1,5 0,15v + (100/30) · (v2/130) 1,5
N1 70 0,15v + (100/30) · (v2/115) 1,3 0,15v + (100/25) · (v2/115) 1,1
N2 50 0,15v + (100/30) · (v2/115) 1,3 0,15v + (100/25) · (v2/115) 1,1
N3 40 0,15v + (100/30) · (v2/115) 1,3 0,15v + (100/30) · (v2/115) 1,3
2.4.2. Skúška reziduálneho brzdného účinku sa musí vykonať za simulácie podmienok skutočnej poruchy
v prevádzkovom brzdovom systéme.
3. Účinky brzdových systémov vozidiel kategórie O
3.1. Prevádzkový brzdový systém
3.1.1. Ustanovenie týkajúce sa skúšok vozidiel kategórie O1:
Ak je prevádzkový brzdový systém povinný, jeho účinok musí spĺňať požiadavky stanovené pre vozidlá
kategórií O2 a O3.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026
80/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

3.1.2. Ustanovenia týkajúce sa skúšok vozidiel kategórií O2 a O3:
3.1.2.1. Ak je prevádzkový brzdový systém priebežného alebo polopriebežného typu, súčet síl pôsobiacich na
obvode brzdených kolies musí dosahovať aspoň x % maximálneho statického zaťaženia kolesa, kde
x nadobúda tieto hodnoty:
x [%]
oplenové prípojné vozidlo – naložené
a nenaložené:
50
náves – naložený a nenaložený: 45
prípojné vozidlo so stredovou nápravou –
naložené a nenaložené:
50
3.1.2.2. Ak je prípojné vozidlo vybavené brzdovým systémom na stlačený vzduch, tlak v prívodnom vedení nesmie
počas skúšky brzdy presiahnuť 700 kPa a signálna hodnota v ovládacom vedení nesmie, v závislosti od
montáže, presiahnuť tieto hodnoty:
a) 650 kPa v pneumatickom ovládacom vedení;
b) vyžadovanú číselnú hodnotu zodpovedajúcu 650 kPa (vymedzenú v ISO 11992:2003 vrátane ISO
11992-2:2003 a v jej zmene 1:2007) v elektrickom ovládacom vedení.
Skúšobná rýchlosť je 60 km/h. S naloženým prípojným vozidlom sa musí vykonať doplnková skúška pri
rýchlosti 40 km/h na porovnanie s výsledkom skúšky typu I.
3.1.2.3. Ak je brzdový systém nájazdového typu, musí spĺňať požiadavky prílohy 12 k tomuto predpisu.
3.1.2.4. Okrem toho sa musí s vozidlami vykonať skúška typu I, prípadne skúška typu III v prípade prípojných
vozidiel kategórie O3.
3.1.2.5. Pri skúškach typu I alebo typu III návesu musí byť hmotnosť, ktorá je brzdená nápravou (nápravami) návesu
taká, aby zodpovedala maximálnym zaťaženiam náprav návesu (bez hmotnosti nesenej návesovým čapom).
3.1.3. Ustanovenia týkajúce sa skúšok vozidiel kategórie O4:
3.1.3.1. Ak je prevádzkový brzdový systém priebežného alebo polopriebežného typu, súčet síl pôsobiacich na
obvode brzdených kolies musí dosahovať aspoň x % maximálneho statického zaťaženia kolesa, kde
x nadobúda tieto hodnoty:
x [%]
oplenové prípojné vozidlo – naložené
a nenaložené:
50
náves – naložený a nenaložený: 45
prípojné vozidlo so stredovou nápravou –
naložené a nenaložené:
50
3.1.3.2. Ak je prípojné vozidlo vybavené brzdovým systémom na stlačený vzduch, počas skúšky brzdenia nesmie
tlak v ovládacom vedení presiahnuť 650 kPa a tlak v prívodnom vedení nesmie presiahnuť 700 kPa.
Skúšobná rýchlosť je 60 km/h.
3.1.3.3. Okrem toho, vozidlá musia podstúpiť skúšku typu III.
3.1.3.4. Pri skúške typu III v prípade návesu musí hmotnosť brzdená nápravou (nápravami) zodpovedať
maximálnemu zaťaženiu náprav.

3.2. Parkovací brzdový systém
3.2.1. Parkovací brzdový systém, ktorým je vybavené prípojné vozidlo, musí udržať naložené a od ťažného vozidla
odpojené prípojné vozidlo v nehybnom stave na svahu so sklonom 18 %. Sila pôsobiaca na ovládač nesmie
presahovať 60 daN.
3.3. Systém automatického brzdenia
3.3.1. Brzdný účinok pri automatickom brzdení v prípade poruchy opísanej v bode 5.2.1.18.3 tohto predpisu pri
skúške naloženého vozidla pri počiatočnej rýchlosti 40 km/h, nesmie byť menší než 13,5 % sily
zodpovedajúcej maximálnej hmotnosti nesenej kolesami pri stojacom vozidle. Blokovanie kolies pri
účinkoch väčších ako 13,5 % je povolené.
4. Čas nábehu brzdenia
4.1. V prípade vozidla vybaveného prevádzkovým brzdovým systémom, ktorý plne alebo čiastočne závisí od
zdroja energie iného, než je svalová sila vodiča, musia byť splnené tieto požiadavky:
4.1.1. Pri rýchlom núdzovom brzdení nesmie čas, ktorý uplynie medzi okamihom, keď sa začne pôsobiť na
ovládač, a okamihom, keď brzdná sila na náprave umiestnenej z hľadiska nábehu brzdenia najnepriaz­
nivejšie, dosiahne hodnotu zodpovedajúcu predpísanému účinku, presiahnuť 0,6 s.
4.1.2. V prípade vozidiel s brzdovými systémami na stlačený vzduch sa požiadavky bodu 4.1.1 považujú za
splnené, ak vozidlo spĺňa ustanovenia prílohy 6 k tomuto predpisu.
4.1.3. V prípade vozidiel vybavených hydraulickými brzdovými systémami sa požiadavky bodu 4.1.1 pokladajú za
splnené, ak pri núdzovom brzdení spomalenie vozidla alebo tlak v najnepriaznivejšie umiestnenom
brzdovom valčeku dosiahnu hodnoty zodpovedajúce predpísanému účinku do 0,6 s.
4.1.4. V prípade vozidiel vybavených systémom brzdenia s elektrickým prevodom sa požiadavky bodu 4.1.1
pokladajú za splnené, ak pri núdzovom manévri spomalenie vozidla najnepriaznivejšie pôsobiacej brzde
dosiahne úroveň zodpovedajúcu predpísanému účinku do 0,6 s.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026
82/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

Príloha 4 – doplnok
Postup monitorovania stavu nabitia batérie
Tento postup platí pre batérie vozidla používané na trakčné a regeneratívne brzdenie.
Postup vyžaduje použitie dvojsmerného watthodinového elektromera jednosmerného prúdu alebo dvojsmerného
ampérhodinového elektromera jednosmerného prúdu.
1. Postup
1.1. Ak sú batérie nové alebo boli skladované dlhší čas, musia sa podrobiť cyklovaniu podľa odporúčania výrobcu. Po
dokončení cyklovania musí byť dodržaný minimálne 8 hodinový čas úpravy teploty pri teplote okolia.
1.2. Postupom odporúčaným výrobcom sa dosiahne plný stav nabitia.
1.3. Po vykonaní brzdných skúšok podľa bodov 1.2.11, 1.4.1.2.2, 1.5.1.6 a 1.5.3.1.3 prílohy 4 sa watthodiny
spotrebované trakčnými motormi a dodávané regeneratívnym brzdovým systémom zaznamenajú ako priebežný
súčet, ktorý sa použije na určenie stavu nabitia na začiatku alebo na konci konkrétnej skúšky.
1.4. Úroveň stavu nabitia batérií pre porovnávacie skúšky, ako skúšky podľa bodu 1.5.3.1.3 prílohy 4, sa zopakuje buď
opätovným nabitím batérií na danú úroveň, alebo nabitím nad túto úroveň a vybitím na požadovanú úroveň
zaťaženia pri približne konštantnom výkone, kým sa nedosiahne požadovaný stav nabitia. Ako alternatíva sa
v prípade vozidiel len s batériou napájanou elektrickou trakciou môže stav nabitia upraviť chodom vozidla.
Skúšky vykonané s čiastočne nabitou batériou na začiatku skúšky sa musia vykonať čo najskôr po dosiahnutí
požadovaného stavu nabitia.