Príloha 11 - Prípady, v ktorých nie je nutné vykonať skúšky typu I a/alebo typu II (resp. typu IIA) alebo typu III

PRÍLOHA 11 
Prípady, v ktorých nie je nutné vykonať skúšky typu I a/alebo typu II (resp. typu IIA) alebo typu III 
1. Skúšky typu I a/alebo typu II (alebo typu IIA) alebo typu III sa nemusia vykonávať na vozidle dodanom na 
typové schválenie v týchto prípadoch:
1.1. Uvažovaným vozidlom je poháňané vozidlo alebo prípojné vozidlo, ktoré je – vzhľadom na pneumatiky, 
energiu brzdenia absorbovanú nápravou a spôsob montáže pneumatík a bŕzd – identické z hľadiska brzdenia 
s poháňaným vozidlom alebo prípojným vozidlom, ktoré:
1.1.1. úspešne vykonalo skúšku typu I a/alebo typu II (alebo typu IIA) alebo typu III a
1.1.2. bolo typovo schválené z hľadiska absorbovanej energie pri brzdení pre hmotnosti na nápravy vyššie alebo rovné 
hmotnosti na nápravy uvažovaného vozidla.
1.2. Uvažovaným vozidlom je poháňané vozidlo alebo prípojné vozidlo, ktorého náprava alebo nápravy sú – 
vzhľadom na pneumatiky, energiu brzdenia absorbovanú nápravou a spôsob montáže pneumatík a bŕzd – 
identické z hľadiska brzdenia s nápravou alebo nápravami, ktoré jednotlivo úspešne vykonali skúšku typu I a/ 
alebo typu II (alebo typu IIA) alebo typu III pre hmotnosti na nápravy vyššie alebo rovné hmotnostiam na 
nápravy uvažovaného vozidla za predpokladu, že energia absorbovaná nápravou nie je väčšia ako energia 
absorbovaná pri referenčnej skúške alebo skúškach jednotlivej nápravy.
1.3. Uvažované vozidlo je vybavené odľahčovacím brzdovým systémom, iným ako motorovou brzdou, identickým 
s odľahčovacím brzdovým systémom, ktorý už bol odskúšaný za týchto podmienok:
1.3.1. Odľahčovací brzdový systém sám pri skúške na svahu so sklonom najmenej 6 % (skúška typu II) alebo sklonom 
najmenej 7 % (skúška typu IIA) stabilizoval vozidlo, ktorého maximálna hmotnosť sa v čase skúšky 
prinajmenšom rovnala maximálnej hmotnosti vozidla dodaného na typové schválenie.
1.3.2. Počas uvedenej skúšky sa musí overiť, že otáčky rotujúcich častí odľahčovacieho brzdového systému, keď 
typovo schvaľované vozidlo ide rýchlosťou 30 km/h, zodpovedajú brzdnému momentu odľahčovacej brzdy 
prinajmenšom rovnému momentu zodpovedajúcemu skúške podľa bodu 1.3.1.
1.4. Uvažovaným vozidlom je prípojné vozidlo vybavené brzdami s S-kľúčom ovládaným vzduchom alebo 
kotúčovými brzdami (1), ktoré spĺňa požiadavky uvedené v doplnku 2 k tejto prílohe a ktoré sa týkajú kontroly 
charakteristík v porovnaní s charakteristikami uvedenými v skúšobnom protokole o skúške referenčnej 
nápravy podľa vzoru uvedeného v doplnku 3 k tejto prílohe.
2. Pojem „identický“ použitý v bodoch 1.1, 1.2 a 1.3 znamená identický z hľadiska geometrických a mechanických 
charakteristík a materiálov použitých v komponentoch vozidla, uvedených v týchto bodoch.
V prípade prípojných vozidiel sa tieto požiadavky považujú za splnené z hľadiska bodov 1.1 a 1.2, ak 
identifikátory uvedené v bode 3.7 doplnku 2 k tejto prílohe a vzťahujúce sa na nápravu/brzdu predmetného 
prípojného vozidla sú obsiahnuté v protokole o referenčnej náprave/brzde.
„Referenčná náprava/brzda“ je náprava/brzda, pre ktorú bol vydaný skúšobný protokol uvedený v bode 3.9 
doplnku 2 k tejto prílohe.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
122/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(1) Po predložení rovnocenných údajov sa môžu typovo schváliť iné konštrukcie bŕzd.

3. Ak sa uplatňujú uvedené požiadavky, oznámenie o typovom schválení (príloha 2 k tomuto predpisu) musí 
obsahovať tieto údaje:
3.1. V prípade podľa bodu 1.1 musí byť uvedené schvaľovacie číslo vozidla, ktoré sa podrobilo skúške typu I a/alebo 
skúške typu II (alebo skúške typu IIA) alebo skúške typu III a ktoré je pre tento prípad referenčné.
3.2. V prípade podľa bodu 1.2 sa vyplní tabuľka I, ktorá je v doplnku 1 k tejto prílohe.
3.3. V prípade podľa bodu 1.3 sa vyplní tabuľka II, ktorá je v doplnku 1 k tejto prílohe.
3.4. Ak sa použije ustanovenie bodu 1.4, musí sa vyplniť tabuľka III, ktorá je v doplnku 1 k tejto prílohe.
4. Ak žiadateľ o typové schválenie v niektorom štáte, ktorý je zmluvnou stranou dohody uplatňujúcou tento 
predpis, odkazuje na typové schválenie udelené v inom štáte, ktorý je zmluvnou stranou dohody uplatňujúcou 
tento predpis, musí predložiť dokumentáciu týkajúcu sa tohto typového schválenia.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 123/303

Príloha 11 – doplnok 1 
Tabuľka I
Nápravy vozidla Referenčné nápravy
Statická 
hmotnosť 
(P) (1)
Brzdná sila 
potrebná na 
kolesách
Rýchlosť Skúšobná 
hmotnosť (Pe) (1)
Brzdná sila 
vyvinutá na 
kolesách
Rýchlosť
kg N km/h kg N km/h
Náprava 1
Náprava 2
Náprava 3
Náprava 4
(1) Pozri bod 2.1 doplnku 2 k tejto prílohe.
Tabuľka II
Celková hmotnosť vozidla dodaného na typové schválenie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kg
Brzdná sila potrebná na kolesách . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .N
Spomaľujúci moment potrebný na hlavnom hriadeli odľahčovacieho brzdového systému . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Nm
Spomaľujúci moment dosiahnutý na hlavnom hriadeli odľahčovacieho brzdového systému (podľa diagramu) . . . . . . . . . .Nm
Tabuľka III
Referenčná náprava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Protokol č. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dátum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(kópia priložená)
Typ I Typ III
Brzdná sila na nápravu (N)
(pozri bod 4.2.1 doplnku 2)
Náprava 1
Náprava 2
Náprava 3
T1 = ....... % Fe
T2 = ....... % Fe
T3 = ....... % Fe
T1 = ...... % Fe
T2 = ...... % Fe
T3 = ...... % Fe
Predpokladaný zdvih aktivátora (mm)
(pozri bod 4.3.1.1 doplnku 2)
Náprava 1
Náprava 2
Náprava 3
S1 = .......
S2 = .......
S3 = .......
s1 = ......
s2 = ......
s3 = ......
Priemerná výstupná sila (N)
(pozri bod 4.3.1.2 doplnku 2)
Náprava 1
Náprava 2
Náprava 3
ThA1 = .......
ThA2 = .......
ThA3 = .......
ThA1 = ......
ThA2 = ......
ThA3 = ......
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
124/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

Referenčná náprava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Protokol č. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dátum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(kópia priložená)
Typ I Typ III
Brzdiaci účinok (N)
(pozri bod 4.3.1.4 doplnku 2)
Náprava 1
Náprava 2
Náprava 3
T1 = .......
T2 = .......
T3 = .......
T1 = ......
T2 = ......
T3 = ......
Výsledok skúšky typu 0 
pre predmetné prípojné 
vozidlo
(E)
Typ I
brzdný účinok so 
zahriatymi brzdami
(predpokladaný)
Typ III
brzdný účinok so 
zahriatymi brzdami
(predpokladaný)
Brzdný účinok vozidla
(pozri bod 4.3.2 doplnku 2)
Požiadavky na brzdný účinok s ohriatymi brzdami
(pozri body 1.5.3, 1.6.3 a 1.7.2 prílohy 4)
≥ 0,36
a
≥ 0,60 E
≥ 0,40
a
≥ 0,60 E
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 125/303

Príloha 11 – doplnok 2 
Alternatívne postupy skúšok typu I a typu III pre brzdy prípojných vozidiel 
1. Všeobecné ustanovenia
1.1. Podľa bodu 1.4 tejto prílohy nie je v čase typového schvaľovania vozidla potrebné vykonať skúšky typu I alebo 
typu III za predpokladu, že komponenty brzdového systému spĺňajú požiadavky tohto doplnku a že výsledný 
predpokladaný brzdný účinok spĺňa požiadavky tohto predpisu pre uvažovanú kategóriu vozidla.
1.2. Skúšky vykonané podľa metód uvedených v tomto doplnku sa považujú za skúšky, ktoré zodpovedajú 
uvedeným požiadavkám.
1.2.1. Skúšky vykonané v súlade s bodom 3.5.1 tohto doplnku a vrátane dodatku 7 k sérii zmien 09, ktoré boli 
úspešné, sa považujú za skúšky, ktoré spĺňajú ustanovenia bodu 3.5.1 tohto doplnku, v znení poslednej série 
zmien. Ak sa použije tento alternatívny postup, v skúšobnom protokole sa uvedie odkaz na pôvodný 
skúšobný protokol, z ktorého sa zobrali výsledky skúšok pre nový aktualizovaný protokol. Musia sa však 
vykonať nové skúšky podľa požiadaviek naposledy zmenenej verzie tohto predpisu.
1.2.2. Skúšky vykonané v súlade s týmto doplnkom pred nadobudnutím platnosti dodatku 2 k sérii zmien 11 tohto 
predpisu, ktoré spolu s akýmikoľvek podkladovými údajmi výrobcu vozidla/nápravy/brzdy poskytujú 
dostatočné informácie na to, aby boli splnené požiadavky dodatku 2 k sérii zmien 11, sa môžu použiť na nový 
protokol alebo na rozšírenie existujúceho skúšobného protokolu bez toho, aby bolo potrebné vykonať 
skutočné skúšky.
1.3. Skúšky vykonané v súlade s bodom 3.6 tohto doplnku a výsledky zaznamenané v časti 2 doplnku 3 alebo 
doplnku 4 k tejto prílohe sú akceptovateľné ako prostriedok preukázania zhody s požiadavkami bodu 
5.2.2.8.1 tohto predpisu.
1.4. Nastavenie brzdy (bŕzd) sa musí pred skúškou typu III vykonať podľa tohto príslušného postupu:
1.4.1. V prípade prípojných vozidiel vybavených pneumatickými brzdami musí byť nastavenie bŕzd také, aby mohlo 
fungovať zariadenie na automatické nastavovanie bŕzd. Na tieto účely musí byť zdvih brzdového valca 
nastavený na:
s0 > 1,1 × sre-adjust (horný limit nesmie presiahnuť hodnotu odporúčanú výrobcom),
kde:
sre-adjust je nastavovací zdvih podľa špecifikácie výrobcu zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd, t. j. 
zdvih, pri ktorom sa začína znovu nastavovať vôľa brzdy s tlakom brzdového valca 100 kPa.
Ak nie je po dohode s technickou službou praktické merať zdvih brzdového valca, počiatočné nastavenie sa 
musí dohodnúť s technickou službou.
Z uvedeného stavu sa na brzdu pôsobí tlakom brzdového valca 200 kPa, a to 50-krát za sebou. Za tým 
nasleduje jedno brzdenie s tlakom brzdového valca ≥ 650 kPa.
1.4.2. V prípade prípojného vozidla s hydraulickými kotúčovými brzdami nie sú potrebné žiadne požiadavky na 
nastavenie.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
126/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

1.4.3. V prípade prípojných vozidiel s hydraulickými bubnovými brzdami nastavenie bŕzd špecifikuje výrobca.
1.5. V prípade prípojných vozidiel vybavených zariadeniami na automatické nastavovanie bŕzd sa pred skúškou 
typu I predpísanou ďalej musí nastavenie vykonať podľa postupu stanoveného v bode 1.4.
2. Symboly a vymedzenie
2.1. Symboly
P = časť hmotnosti vozidla nesená nápravou v statických podmienkach
F = normálová reakcia povrchu vozovky na nápravu v statických podmienkach = P · g
FR = celková normálová statická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na všetky kolesá prípojného 
vozidla
Fe = skúšobné zaťaženie nápravy
Pe = Fe/g
g = gravitačné zrýchlenie: g = 9,81 m/s2
C = vstupný brzdný moment
CO = prahová hodnota vstupného brzdného momentu, vymedzenie je uvedené v bode 2.2.2
C0,dec = deklarovaná prahová hodnota vstupného brzdného momentu
Cmax = maximálny vstupný brzdný moment
R = polomer valenia pneumatiky (dynamický)
T = brzdná sila v mieste dotyku pneumatiky s vozovkou
TR = celková brzdná sila v mieste dotyku pneumatiky prípojného vozidla s vozovkou
M = brzdný moment = T × R
z = pomerné brzdné spomalenie = T/F alebo M/(R × F)
s = zdvih brzdového valca (pracovný zdvih plus zdvih naprázdno)
sp = pozri doplnok 9 k prílohe 19
ThA = pozri doplnok 9 k prílohe 19
l = dĺžka páky
r = vnútorný polomer brzdových bubnov alebo účinný polomer brzdových kotúčov
p = tlak uvádzajúci brzdu do činnosti
Poznámka: Symboly s príponou „e“ sa vzťahujú na parametre súvisiace so skúškou referenčnej brzdy a môžu byť podľa 
potreby pridané k iným symbolom.
2.2. Vymedzenie pojmov
2.2.1. Hmotnosť kotúča alebo bubna
2.2.1.1. „stanovená hmotnosť“ je hmotnosť oznámená výrobcom, ktorá je reprezentatívnou hmotnosťou pre identifikátor 
brzdy (pozri bod 3.7.2.2 tohto doplnku);
2.2.1.2. „menovitá skúšobná hmotnosť“ je hmotnosť vozidla, ktorú výrobca určí pre kotúč alebo bubon a s ktorou 
technická služba vykoná relevantnú skúšku;
2.2.1.3. „skutočná skúšobná hmotnosť“ je hmotnosť nameraná technickou službou pred skúškou;
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 127/303

2.2.2. „prahová hodnota vstupného brzdného momentu“:
2.2.2.1. Prahová hodnota vstupného brzdného momentu „C0“ je hodnota vstupného momentu potrebného na 
vytvorenie merateľného brzdného momentu. Tento moment sa môže určiť extrapoláciou meraní v rozsahu, 
ktorý nepresahuje 15 % pomerného brzdného spomalenia, alebo inými rovnocennými metódami (napr. 
bod 1.3.1.1 prílohy 10).
2.2.2.2. Prahová hodnota vstupného brzdného momentu „C0,dec“ je prahová hodnota vstupného brzdného momentu 
deklarovaná výrobcom, ktorá je reprezentatívnou prahovou hodnotou vstupného brzdného momentu pre 
brzdu (pozri bod 3.7.2.2.1 tohto doplnku) a je potrebná na vytvorenie diagramu 2 v časti 1 prílohy 19.
2.2.2.3. Prahová hodnota vstupného brzdného momentu „C0,e“ sa stanoví postupom vymedzeným v bode 2.2.2.1 
a technická služba ju odmeria na konci skúšky;
2.2.3. „vonkajší priemer kotúča“
2.2.3.1. „stanovený vonkajší priemer“ je vonkajší priemer kotúča oznámený výrobcom, ktorý je reprezentatívnym 
vonkajším priemerom pre kotúč (pozri bod 3.7.2.2.1 tohto doplnku);
2.2.3.2. „menovitý vonkajší priemer“ je vonkajší priemer kotúča, ktorý výrobca určí pre kotúč, na ktorom technická služba 
vykoná relevantnú skúšku;
2.2.3.3. „skutočný vonkajší priemer“ je vonkajší priemer nameraný technickou službou pred skúškou;
2.2.4. „účinná dĺžka brzdového kľúča“ je vzdialenosť od stredovej osi S-kľúča k stredovej osi ovládacej páky.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
128/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

3. Skúšobné metódy
3.1. Skúšky na dráhe
3.1.1. Skúšky brzdného účinku je potrebné vykonať prednostne na jednej náprave.
3.1.2. Výsledky skúšok vykonaných na skupine náprav je možné použiť v zmysle bodu 1.1 tejto prílohy za 
predpokladu, že každá z náprav sa pri skúške ťahaním brzdeného vozidla a pri skúške brzdného účinku so 
zahriatymi brzdami podieľa na absorbovaní brzdnej energie rovnako.
3.1.2.1. To sa zabezpečí, ak má každá náprava identické tieto charakteristiky: geometria brzdového ústrojenstva, 
brzdové obloženie, montáž kolesa, pneumatiky, uvedenie do činnosti a rozdelenie tlaku v brzdových valcoch.
3.1.2.2. Zaznamenaný výsledok pre kombináciu náprav bude priemer za daný počet náprav, ako keby sa použila len 
jedna náprava.
3.1.3. Náprava alebo nápravy by sa prednostne mali zaťažiť maximálnym statickým zaťažením nápravy, hoci to nie je 
nevyhnutné za predpokladu, že sa v priebehu skúšok berie do úvahy rozdiel vo valivom odpore spôsobený 
rozdielnym zaťažením skúšobnej nápravy alebo náprav.
3.1.4. Je potrebné vziať do úvahy účinok zvýšeného valivého odporu vyplývajúci zo skutočnosti, že sa pri skúškach 
použije jazdná súprava.
3.1.5. Počiatočná rýchlosť pri skúške musí byť rovná predpísanej rýchlosti. Konečná rýchlosť sa vypočíta pomocou 
tohto vzorca:
kde:
v1 = počiatočná rýchlosť (km/h)
v2 = konečná rýchlosť (km/h)
Po = hmotnosť ťažného vozidla (kg) podľa skúšobných podmienok
P1 = časť hmotnosti nesená nebrzdenou nápravou (nápravami) prípojného vozidla (kg)
P2 = časť hmotnosti nesená brzdenou nápravou (nápravami) prípojného vozidla (kg)
3.2. Skúšky na zotrvačníkovom dynamometri
3.2.1. Skúšobné zariadenie musí mať rotačnú zotrvačnú hmotu simulujúcu tú časť lineárnej zotrvačnej hmotnosti 
vozidla, ktorá pôsobí na jedno koleso a je potrebná na skúšku účinnosti so studenými brzdami aj skúšku 
účinnosti s ohriatymi brzdami. Skúšobné zariadenie musí byť schopné pracovať pri konštantnej rýchlosti na 
účely skúšky opísanej v bode 3.5.2 a 3.5.3 tohto doplnku.
3.2.2. Skúška sa musí vykonať s úplným kolesom vrátane pneumatiky namontovaným na pohyblivej časti brzdy, tak 
ako by to bolo na vozidle. Zotrvačná hmota môže byť spojená s brzdou buď priamo alebo prostredníctvom 
pneumatík a kolies.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 129/303

3.2.3. Počas cyklov zahrievania sa môže použiť chladenie vzduchom pri rýchlosti a smere prúdu vzduchu 
simulujúcich skutočné podmienky, pričom rýchlosť prúdu vzduchu je:
vair = 0,33 v
kde:
v = skúšobná rýchlosť vozidla na začiatku brzdenia.
Teplota chladiaceho vzduchu sa musí rovnať teplote okolitého prostredia.
3.2.4. Pokiaľ sa počas skúšky automaticky nekompenzuje valivý odpor pneumatiky, je potrebné korigovať moment 
pôsobiaci na brzdu zmenšením o moment, ktorý sa rovná koeficientu valivého odporu 0,01.
3.3. Skúšky na valcovom dynamometri
3.3.1. Náprava by sa prednostne mala zaťažiť na maximálnu statickú hmotnosť na nápravu, hoci to nie je nevyhnutné 
za predpokladu, že sa v priebehu skúšok berie do úvahy rozdiel vo valivom odpore spôsobený rozdielnou 
hmotnosťou na skúšobnej náprave.
3.3.2. Počas cyklov zahrievania sa môže použiť chladenie vzduchom pri rýchlosti a smere prúdu vzduchu 
simulujúcich skutočné podmienky, pričom rýchlosť prúdu vzduchu je:
vair = 0,33 v
kde:
v = skúšobná rýchlosť vozidla na začiatku brzdenia.
Teplota chladiaceho vzduchu sa musí rovnať teplote okolitého prostredia.
3.3.3. Čas brzdenia musí trvať 1 sekundu po maximálnom nábehu brzdenia 0,6 sekundy.
3.4. Skúšobné podmienky (všeobecné)
3.4.1. Skúšaná brzda alebo brzdy sa vybavia meracími prístrojmi, ktoré umožnia vykonať tieto merania:
3.4.1.1. priebežné zaznamenávanie umožňujúce určenie brzdného momentu alebo brzdnej sily na obvode pneumatiky;
3.4.1.2. priebežné zaznamenávanie tlaku vzduchu v brzdovom valci;
3.4.1.3. rýchlosť vozidla počas skúšky;
3.4.1.4. počiatočná teplota na vonkajšom povrchu brzdového bubna alebo brzdového kotúča;
3.4.1.5. zdvih brzdového valca použitý počas skúšky typu 0 a typu I alebo typu III.
3.5. Skúšobné postupy
3.5.1. Doplnková skúška brzdného účinku so studenými brzdami
Príprava brzdy musí byť v súlade s časťou 1 bodom 4.4.2 prílohy 19 k tomuto predpisu.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
130/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

V prípade, že sa vykonalo overenie brzdného koeficientu BF a prahového brzdného momentu podľa časti 1 
bodu 4.4.3 prílohy 19 k tomuto predpisu, postup zabehávania pre doplnkovú skúšku brzdného účinku so 
studenými brzdami je totožný s postupom použitým na overenie podľa bodu 4.4.3 časti 1 prílohy 19.
Je prípustné vykonať skúšku brzdného účinku so studenými brzdami po overení brzdného koeficientu BF 
v súlade s bodom 4 časti 1 prílohy 19 k tomuto predpisu.
Je tiež prípustné vykonať dve skúšky zoslabovania brzdného účinku, skúšku typu I a skúšku typu III, jednu za 
druhou.
Niektoré brzdenia podľa bodu 4.4.2.6 časti 1 prílohy 19 sa môžu urobiť medzi každou z týchto skúšok 
zoslabovania brzdného účinku a medzi overením a skúškami brzdného účinku so studenými brzdami. Počet 
zabrzdení stanoví výrobca brzdy.
3.5.1.1. Táto skúška sa vykonáva pri počiatočnej rýchlosti zodpovedajúcej hodnote 40 km/h v prípade skúšky typu 
I a 60 km/h v prípade skúšky typu III, aby sa vyhodnotil brzdný účinok s ohriatymi brzdami na konci skúšok 
typu I a typu III. Skúšky zoslabovania brzdného účinku typu I a/alebo typu III sa vykonajú ihneď po tejto 
skúške brzdného účinku so studenými brzdami.
3.5.1.2. Vykonajú sa tri brzdenia s tým istým tlakom v brzdovom valci (p) a pri počiatočnej rýchlosti 40 km/h 
(v prípade skúšky typu I) alebo 60 km/h (v prípade skúšky typu III) s približne rovnakou počiatočnou teplotou 
brzdy nepresahujúcou 100 °C a nameranou na vonkajšom povrchu bubnov alebo kotúčov. Zabrzdenia sa 
vykonajú pri tlaku v brzdovom valci, ktorý je potrebný pre vyvinutie brzdného momentu alebo brzdnej sily 
zodpovedajúcej pomernému brzdnému spomaleniu (z) najmenej 50 %. Tlak v brzdovom valci nesmie 
presiahnuť 650 kPa a vstupný brzdný moment (C) nesmie presiahnuť najväčšiu prípustnú hodnotu vstupného 
brzdného momentu (Cmax). Za hodnotu brzdného účinku so studenými brzdami sa považuje priemer týchto 
troch výsledkov.
3.5.2. Skúška zoslabovania brzdného účinku (skúška typu I)
3.5.2.1. Táto skúška sa vykonáva pri rýchlosti zodpovedajúcej hodnote 40 km/h s počiatočnou teplotou brzdy 
nepresahujúcou hodnotu 100 °C meranou na vonkajšom povrchu bubna alebo brzdového kotúča.
3.5.2.2. Pomerné brzdné spomalenie sa udržiava na hodnote 7 % vrátane valivého odporu (pozri bod 3.2.4 tohto 
doplnku).
3.5.2.3. Skúška sa vykonáva počas 2 minút a 33 sekúnd alebo počas prejdenia vzdialenosti 1,7 km pri rýchlosti vozidla 
40 km/h. Ak skúšobnú rýchlosť nie je možné dosiahnuť v tomto časovom úseku, je možné predĺžiť trvanie 
skúšky podľa bodu 1.5.2.2 prílohy 4 k tomuto predpisu.
3.5.2.4. Najneskôr 60 sekúnd po dokončení skúšky typu I sa vykoná skúška brzdného účinku s ohriatymi brzdami 
podľa bodu 1.5.3 prílohy 4 k tomuto predpisu pri počiatočnej rýchlosti 40 km/h. Tlak v brzdovom valci musí 
byť rovnaký ako tlak pri skúške typu 0.
3.5.3. Skúška zoslabovania brzdného účinku (skúška typu III)
3.5.3.1. Skúšobné metódy pre opakované brzdenie
3.5.3.1.1. Skúšky na dráhe (pozri bod 1.7 prílohy 4)
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 131/303

3.5.3.1.2. Skúška na zotrvačníkovom dynamometri
V prípade skúšky na skúšobnom zariadení podľa bodu 3.2 doplnku 2 k prílohe 11 môžu byť podmienky 
zhodné s podmienkami pre skúšku na ceste podľa bodu 1.7.1 prílohy 4 k tomuto predpisu s:
3.5.3.1.3. Skúška na valcovom dynamometri
Pre skúšku na skúšobnom zariadení opísanú v bode 3.3 doplnku 2 k prílohe 11 platia tieto podmienky:
Počet brzdení 20
Trvanie brzdného cyklu
(Čas brzdenia 25 s a čas obnovy 35 s)
60 s
Skúšobná rýchlosť 30 km/h
Pomerné brzdné spomalenie 0,06
Valivý odpor 0,01
3.5.3.2. Najneskôr 60 sekúnd po dokončení skúšky typu III sa vykoná skúška brzdného účinku s ohriatymi brzdami 
podľa bodu 1.7.2 prílohy 4 k tomuto predpisu. Tlak v brzdovom valci musí byť rovnaký ako tlak pri skúške 
typu 0.
3.6. Požiadavky na účinnosť zariadení na automatické nastavenie bŕzd
3.6.1. Na zariadenie na automatické nastavenie bŕzd namontované na brzde, ktorého účinok sa overuje podľa 
ustanovení tohto doplnku, sa uplatňujú tieto požiadavky:
Po ukončení skúšok vymedzených v bode 3.5.2.4 (skúška typu I) alebo bode 3.5.3.2 (skúška typu III) sa musí 
overiť splnenie požiadaviek bodu 3.6.3.
3.6.2. Nasledujúce požiadavky sa vzťahujú na alternatívne zariadenie na automatické nastavenie bŕzd namontované 
na brzdu, pre ktorú už existuje skúšobný protokol podľa doplnku 3.
3.6.2.1. Brzdný účinok
Po zahriatí brzdy (bŕzd) vykonanom podľa postupov vymedzených v bode 3.5.2 (skúška typu I) alebo prípadne 
3.5.3 (skúška typu III) sa uplatňuje jedno z týchto ustanovení:
a) účinok prevádzkového brzdového systému s ohriatymi brzdami musí byť ≥ 80 % predpísaného účinku 
pri skúške typu 0 alebo
b) brzda sa použije s tlakom brzdového valca použitým počas skúšky typu 0; pri tomto tlaku sa odmeria 
celkový zdvih brzdového valca (sA) a tento musí byť ≤ 0,9 hodnoty sp brzdovej komory.
sp = účinný zdvih je zdvih, pri ktorom sa výstupná sila na piestnicu brzdového valca rovná 90 % strednej sily 
(ThA) – pozri bod 2 doplnku 2 k prílohe 11 k tomuto predpisu.
3.6.2.2. Po dokončení skúšok vymedzených v bode 3.6.2.1 sa overí splnenie požiadaviek bodu 3.6.3.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
132/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

3.6.3. Skúška pri normálnej prevádzke
Po dokončení skúšok vymedzených v bode 3.6.1, respektíve 3.6.2 sa musia brzdy ochladiť na teplotu 
predstavujúcu studenú brzdu (t. j. ≤ 100 °C) a malo by sa overiť, či sú prípojné vozidlo/koleso alebo kolesá 
schopné normálnej prevádzky splnením jednej z týchto podmienok:
a) kolesá sa voľne otáčajú (t. j. dajú sa otáčať rukou);
b) zabezpečí sa, aby pri konštantnej rýchlosti zodpovedajúcej hodnote v = 60 km/h s uvoľnenou brzdou 
alebo brzdami, asymptotická teplota nepresiahla teplotu bubnov/kotúčov o 80 °C, potom sa tento 
reziduálny brzdový moment považuje za prijateľný.
3.7. Označenie
3.7.1. Náprava musí byť na viditeľnom mieste označená aspoň nasledujúcimi identifikačnými informáciami 
zoskupenými v ľubovoľnom poradí, ktoré musia byť čitateľné a nezmazateľné:
a) výrobca nápravy a/alebo značka;
b) identifikátor nápravy (pozri bod 3.7.2.1 tohto doplnku);
c) identifikátor brzdy (pozri bod 3.7.2.2 tohto doplnku);
d) identifikátor Fe (pozri bod 3.7.2.3 tohto doplnku);
e) základná časť čísla skúšobného protokolu (pozri bod 3.9 tohto doplnku).
Príklad:
Výrobca nápravy a/alebo značka ABC
ID1-XXXXXX
ID2-YYYYYY
ID3-11200
ID4-ZZZZZZZ
3.7.1.1. Nezabudované zariadenie na automatické nastavenie brzdy musí byť na viditeľnom mieste označené aspoň 
nasledujúcimi identifikačnými informáciami zoskupenými v ľubovoľnom poradí, ktoré musia byť čitateľné 
a nezmazateľné:
a) výrobca a/alebo značka;
b) typ;
c) verzia.
3.7.1.2. Značka a typ každého brzdového obloženia musia byť viditeľné, keď je obloženie alebo doštička namontované 
na brzdovú čeľusť alebo konzolu brzdy, a uvedené čitateľným a nezmazateľným spôsobom.
3.7.2. Identifikátory
3.7.2.1. Identifikátor nápravy
Identifikátor nápravy zatrieďuje nápravu z hľadiska brzdnej sily/kapacity krútiaceho momentu stanovených 
výrobcom nápravy.
Identifikátorom nápravy je alfanumerický symbol pozostávajúci zo štyroch znakov „ID1-“, za ktorým nasleduje 
maximálne 20 znakov.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 133/303

3.7.2.2. Identifikátor brzdy
Identifikátor brzdy je alfanumerický symbol pozostávajúci zo štyroch znakov „ID2-“, za ktorým nasleduje 
maximálne 20 znakov.
Brzda s rovnakým identifikátorom je brzda, ktorá sa nelíši vzhľadom na tieto kritériá:
a) typ brzdy [napr. bubnová (S-kľúč, klin atď.) alebo kotúčová brzda (pevná, plávajúca konzola, jednoduchý 
alebo dvojitý kotúč atď.)];
b) základný materiál (napr. kovy, ktoré obsahujú alebo neobsahujú železo) vzhľadom na puzdro strmeňa 
brzdy, držiak brzdy brzdový kotúč a brzdový bubon;
c) rozmery s príponou „e“ podľa obrázkov 2A a 2B doplnku 5 k tejto prílohe;
d) základná metóda použitá v rámci brzdy na vytvorenie brzdnej sily;
e) v prípade kotúčových bŕzd, metóda montáže trecieho krúžku: pevného alebo plávajúceho;
f) brzdný koeficient BF;
g) rôzne charakteristiky brzdy vzhľadom na požiadavky prílohy 11, ktoré nie sú predmetom podbodu 
3.7.2.2.1.
3.7.2.2.1. Rozdiely povolené v rámci toho istého identifikátora brzdy
Ten istý identifikátor brzdy môže obsahovať rôzne charakteristiky brzdy vzhľadom na tieto kritériá:
a) zvýšenie stanovenej maximálnej hodnoty vstupného brzdného momentu (Cmax);
b) odchýlka od stanovenej hmotnosti brzdového kotúča a bubna mdec: ±20 %;
c) metóda pripevnenia brzdového obloženia/doštičky na brzdovú čeľusť/konzolu brzdy;
d) v prípade kotúčových bŕzd, zvýšenie schopnosti maximálneho zdvihu brzdy;
e) účinná dĺžka brzdového kľúča;
f) stanovená prahová hodnota momentu (C0,dec);
g) ± 5 mm od stanoveného vonkajšieho priemeru kotúča;
h) druh chladenia kotúča (vetraný/nevetraný);
i) hlava (so zabudovanou hlavou alebo bez nej);
j) kotúč so zabudovaným bubnom – s funkciou parkovacej brzdy alebo bez nej;
k) geometrický vzťah medzi trením povrchu kotúča a pripevnením kotúča;
l) typ brzdového obloženia;
m) zmeny materiálu (okrem zmien v základnom materiáli, pozri bod 3.7.2.2), v prípade ktorých výrobca 
potvrdzuje, že takéto zmeny materiálu nemenia účinok s ohľadom na požadované skúšky;
n) konzola brzdy a čeľuste.
3.7.2.3. Identifikátor Fe
Identifikátor Fe udáva skúšobné zaťaženie nápravy. Identifikátorom Fe je alfanumerický symbol pozostávajúci 
zo štyroch znakov „ID3-“, za ktorým nasleduje hodnota Fe v daN, bez identifikátora jednotky „daN“.
3.7.2.4. Identifikátor skúšobného protokolu
Identifikátor skúšobného protokolu je alfanumerický symbol pozostávajúci zo štyroch znakov „ID4-“, za 
ktorým nasleduje základná časť čísla skúšobného protokolu.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
134/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

3.7.3. Zariadenie na automatické nastavenie brzdy (zabudované a nezabudované)
3.7.3.1. Typy zariadenia na automatické nastavenie brzdy
Rovnaký typ zariadenia na automatické nastavenie brzdy je zariadenie, ktoré sa nelíši vzhľadom na tieto 
kritériá:
a) teleso: základný materiál (napr. kovy, ktoré obsahujú alebo neobsahujú železo, liate surové železo alebo 
kovaná oceľ);
b) maximálny povolený moment hriadeľa brzdy;
c) pracovný princíp nastavenia napr. v závislosti od zdvihu (dráhy), v závislosti od sily alebo elektrický/ 
mechanický.
3.7.3.2. Verzie zariadenia na automatické nastavenie brzdy vzhľadom na charakteristiky nastavenia (regulácie)
Zariadenia na automatické nastavenie brzdy v rámci jedného typu, ktoré majú vplyv na vôľu brzdy sa považujú 
za rôzne verzie zariadenia.
3.8. Skúšobné kritériá
Pri skúšaní sa musí preukázať zhoda so všetkými požiadavkami stanovenými v doplnku 2 k tejto prílohe.
V prípade, že sa pre zmenenú nápravu alebo brzdu vyžaduje nový skúšobný protokol alebo rozšírenie 
skúšobného protokolu v rámci limitov uvedených v bode 3.7.2.2.1, na zistenie potreby ďalšieho skúšania sa 
použijú nasledujúce kritériá, pričom sa zohľadnia usporiadania pre najhorší prípad dohodnuté s technickou 
službou.
V nasledujúcej tabuľke sú použité tieto skratky:
CT (úplná skúška) Skúška podľa doplnku 2 k prílohe 11:
3.5.1.: Doplnková skúška brzdného účinku so studenými brzdami
3.5.2.: Skúška zoslabovania brzdného účinku (skúška typu I) (*)
3.5.3.: Skúška zoslabovania brzdného účinku (skúška typu III) (*)
Skúška podľa prílohy 19:
4.: Charakteristiky účinku so studenými brzdami na prípojnom vozidle (*)
FT (skúška zoslabovania 
brzdného účinku)
Skúška podľa doplnku 2 k prílohe 11:
3.5.1.: Doplnková skúška brzdného účinku so studenými brzdami
3.5.2.: Skúška zoslabovania brzdného účinku (skúška typu I) (*)
3.5.3.: Skúška zoslabovania brzdného účinku (skúška typu III) (*)
(*) Ak sa uplatňuje.
Rozdiely podľa bodu 3.7.2.2.1 Skúšobné kritériá
a) Zvýšenie deklarovanej maximálnej hodnoty 
vstupného brzdného momentu (Cmax)
Zmena povolená bez ďalšieho skúšania.
b) Odchýlka od stanovenej hmotnosti 
brzdového kotúča a bubna mdec: ±20 %
CT: Skúša sa najľahší variant; ak sa menovitá skúšobná 
hmotnosť nového variantu odlišuje o menej než 5 % od 
predtým skúšaného variantu s vyššou menovitou 
hodnotou, potom sa skúška ľahšej verzie nevyžaduje.
Skutočná skúšobná hmotnosť skúšobnej vzorky sa môže 
líšiť v rozmedzí ±5 % od menovitej skúšobnej hmotnosti.
c) Spôsob pripevnenia brzdového obloženia/ 
doštičky na brzdovú čeľusť/ konzoly brzdy
Najhorší prípad uvedený výrobcom a odsúhlasený 
technickými službami vykonávajúcimi skúšky.
d) V prípade kotúčových bŕzd, zvýšenie 
schopnosti maximálneho zdvihu brzdy
Zmena povolená bez ďalšieho skúšania.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 135/303

Rozdiely podľa bodu 3.7.2.2.1 Skúšobné kritériá
e) Účinná dĺžka brzdového kľúča Za najhorší prípad sa považuje najnižšia torzná tuhosť 
brzdového kľúča a overí sa buď:
i) FT alebo
ii) zmena povolená bez ďalšieho skúšania, ak výpočtom 
možno preukázať vplyv z hľadiska zdvihu a brzdnej 
sily. V takom prípade musia byť v skúšobnom 
protokole uvedené tieto extrapolované hodnoty: se, 
Ce, Te, Te/Fe.
f) Stanovená prahová hodnota momentu C0,dec Kontroluje sa, či brzdný účinok zostáva v rámci koridorov 
uvedených v diagrame 2 časti 1 prílohy 19.
g) ±5 mm od stanoveného vonkajšieho 
priemeru kotúča
Za najhorší prípad sa považuje najmenší priemer.
Skutočný vonkajší priemer skúšobnej vzorky sa môže líšiť 
v rozmedzí ±1 mm od menovitého vonkajšieho priemeru 
uvedeného výrobcom nápravy.
h) Druh chladenia kotúča (vetraný/nevetraný) Skúša sa každý typ.
i) Hlava (so zabudovanou hlavou alebo 
bez nej)
Skúša sa každý typ.
j) Kotúč so zabudovaným bubnom – s funkciou 
parkovacej brzdy alebo bez nej
V tomto prípade sa skúška nevyžaduje.
k) Geometrický vzťah medzi trecími povrchmi 
kotúča a pripevnením kotúča
V tomto prípade sa skúška nevyžaduje.
l) Typ brzdového obloženia Skúša sa každý typ brzdového obloženia.
m) Zmeny materiálu (okrem zmien v základnom 
materiáli, pozri bod 3.7.2.2), v prípade 
ktorých výrobca potvrdzuje, že takéto zmeny 
materiálu nemenia účinok s ohľadom na 
požadované skúšky
V tomto prípade sa skúška nevyžaduje.
n) Konzola brzdy a čeľuste Najhorší prípad skúšobných podmienok: (*)
Konzola brzdy: minimálna hrúbka
Čeľusť: najľahšia brzdová čeľusť
(*) Ak výrobca môže preukázať, že zmena nemá vplyv na tuhosť, nevyžaduje sa žiadna skúška.
3.8.1. Ak sa zariadenie na automatické nastavenie brzdy odchyľuje od skúšaného zariadenia podľa bodov 3.7.3.1 
a 3.7.3.2, je potrebná ďalšia skúška podľa bodu 3.6.2 tohto doplnku.
3.9. Skúšobný protokol
3.9.1. Číslo skúšobného protokolu
Číslo skúšobného protokolu sa skladá z dvoch častí: základná časť a prípona, ktorá identifikuje stav vydania 
skúšobného protokolu.
Základná časť skladajúca sa z maximálne 20 znakov a prípona musia byť navzájom zreteľne oddelené 
pomocou napr. bodky alebo šikmej čiary (lomky).
Základná časť čísla skúšobného protokolu sa vzťahuje len na brzdy s rovnakým identifikátorom brzdy 
a rovnakým brzdným koeficientom (podľa bodu 4 časti 1 prílohy 19 k tomuto predpisu).
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
136/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

3.9.2. Kód skúšky
Okrem čísla skúšobného protokolu musí „kód skúšky“ skladajúci sa z maximálne ôsmich znakov (napr. 
ABC123) udávať skúšobné výsledky vzťahujúce sa na identifikátory a skúšobnú vzorku, ktorá je opísaná 
pomocou údajov uvedených v bode 3.7.
3.9.3. Výsledky skúšok
3.9.3.1. Výsledky skúšok vykonaných podľa bodov 3.5 a 3.6.1 tohto doplnku sa oznámia na formulári, ktorého vzor je 
uvedený v doplnku 3 k tejto prílohe.
3.9.3.2. V prípade bŕzd namontovaných s alternatívnym zariadením na nastavenie bŕzd sa výsledky skúšok vykonaných 
podľa bodu 3.6.2 tohto doplnku oznámia na formulári, ktorého vzor je uvedený v doplnku 4 k tejto prílohe.
3.9.4. Informačný dokument
Súčasťou skúšobného protokolu musí byť informačný dokument poskytnutý výrobcom nápravy alebo vozidla, 
ktorý obsahuje aspoň informácie vymedzené v doplnku 5 k tejto prílohe.
V prípade potreby musia byť v informačnom dokumente identifikované rôzne varianty vybavenia bŕzd alebo 
náprav, pokiaľ ide o ich základné kritériá uvedené v bode 3.7.2.2.1.
4. Overenie
4.1. Overenie komponentov
Špecifikácia bŕzd vozidla, ktoré sa má typovo schváliť, musí spĺňať požiadavky stanovené v bodoch 3.7 a 3.8.
4.2. Overenie energie absorbovanej brzdami
4.2.1. Brzdné sily (T) každej predmetnej brzdy (pri rovnakom tlaku pm v ovládacom vedení) potrebné na vyvolanie 
odporovej sily určenej pre podmienky skúšky typu I a typu III nesmú presiahnuť hodnoty Te uvedené 
v bodoch 2.3.1 a 2.3.2 doplnku 3 k prílohe 11, ktoré sa zobrali za základ pre skúšku referenčnej brzdy.
4.3. Overenie brzdného účinku s ohriatymi brzdami
4.3.1. Brzdná sila (T) každej predmetnej brzdy pre určený tlak (p) v brzdových valcoch a pre tlak v ovládacom vedení 
(pm) použitá počas skúšky typu 0 predmetného prípojného vozidla je stanovená takto:
4.3.1.1. Predpokladaný zdvih alebo zdvihy brzdového valca príslušnej brzdy sa vypočítajú takto:
Táto hodnota nesmie prekročiť hodnotu sp, keď je hodnota sp overená a stanovená podľa postupu 
vymedzeného v časti 1 bode 2 prílohy 19 k tomuto predpisu a môže sa použiť len v rámci rozsahu tlaku 
zaznamenaného v bode 3.3.1 skúšobného protokolu uvedeného v doplnku 1 k prílohe 19.
4.3.1.2. Meria sa priemerná hodnota sily (ThA) na piestnici brzdového valca namontovaného na príslušnú brzdu pri 
tlaku uvedenom v bode 4.3.1.
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 137/303

4.3.1.3. Vstupný brzdný moment (C) sa potom vypočíta takto:
C = ThA
. l
C nesmie presiahnuť Cmax
4.3.1.4. Predpokladaný brzdný účinok pre príslušnú brzdu je daný výrazom:
Hodnota R nesmie byť nižšia než 0,8 Re.
4.3.2. Predpokladaný brzdný účinok pre predmetné prípojné vozidlo je daný výrazom:
4.3.3. Brzdné účinky s ohriatymi brzdami po skúške typu I alebo skúške typu III sa určia podľa bodov 4.3.1.1 až 
4.3.1.4. Výsledné hodnoty vypočítané podľa bodu 4.3.2 musia spĺňať požiadavky tohto predpisu pre 
predmetné prípojné vozidlo. Hodnota dosadená za:
„hodnotu zaznamenanú pri skúške typu 0, ako je predpísané v bode 1.5.3 alebo 1.7.2 prílohy 4“
musí byť hodnotou zaznamenanou pri skúške typu 0 predmetného prípojného vozidla.
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
138/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

Príloha 11 – doplnok 3 
Vzorový formulár skúšobného protokolu predpísaný v bode 3.9 doplnku 2 k tejto prílohe 
Skúšobný protokol č. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Základná časť: ID4- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prípona: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Všeobecné ustanovenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1. Výrobca nápravy (názov a adresa): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.1. Značka výrobcu nápravy: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2. Výrobca brzdy (názov a adresa): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.1. Identifikátor brzdy ID2-: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.2. Zariadenie na automatické nastavenie bŕzd: zabudované/nezabudované (1)
1.3. Informačný dokument výrobcu: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Skúšobný protokol
Za každú skúšku sa zaznamenajú tieto údaje:
2.1. Kód skúšky (pozri bod 3.9.2 doplnku 2 k tejto prílohe): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2. Skúšobná vzorka: (Presná identifikácia skúšaného variantu podľa informačného dokumentu výrobcu. Pozri aj 
bod 3.9.2 doplnku 2 k tejto prílohe.)
2.2.1. Náprava
2.2.1.1. Identifikátor nápravy: ID1- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.1.2. Identifikácia skúšanej nápravy: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.1.3. Skúšobné zaťaženie nápravy (identifikátor Fe): ID3- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . daN
2.2.2. Brzda
2.2.2.1. Identifikátor brzdy: ID2- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2.2. Identifikácia skúšanej brzdy: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2.3. Maximálny zdvih brzdy: (2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2.4. Účinná dĺžka brzdového kľúča: (3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2.5. Zmena materiálu podľa bodu 3.8 (m) doplnku 2 k tejto prílohe: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 139/303
(1) Nehodiace sa prečiarknite.
(2) Vzťahuje sa len na kotúčové brzdy
(3) Vzťahuje sa len na bubnové brzdy

2.2.2.6. Bubnová/kotúčová brzda1
2.2.2.6.1. Skutočná skúšobná hmotnosť kotúča/bubna:1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2.6.2. Menovitý vonkajší priemer kotúča:2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2.6.3. Druh chladenia kotúča – vetraný/nevetraný1
2.2.2.6.4. So zabudovanou alebo nezabudovanou hlavou1
2.2.2.6.5. Kotúč so zabudovaným bubnom – s funkciou parkovacej brzdy alebo bez nej1, 2
2.2.2.6.6. Geometrický vzťah medzi trením povrchu kotúča a pripevnením kotúča: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2.6.7. Základný materiál: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2.7. Brzdové obloženie alebo brzdová doštička1
2.2.2.7.1. Výrobca: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2.7.2. Značka: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2.7.3. Typ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2.7.4. Spôsob pripevnenia brzdového obloženia/doštičky na brzdovú čeľusť/konzolu brzdy:1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2.7.5. Hrúbka konzoly brzdy, hmotnosť čeľustí alebo iné opisujúce informácie (informačný dokument 
výrobcu):1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2.7.6. Základný materiál brzdovej čeľuste/konzoly brzdy:1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.3. Zariadenie na automatické nastavenie bŕzd (neplatí v prípade integrovaného zariadenia na automatické 
nastavenie bŕzd):1
2.2.3.1. Výrobca (názov a adresa): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.3.2. Značka: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.3.3. Typ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.3.4. Verzia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.4. Koleso (kolesá) (pre rozmery pozri obrázky 1A a 1B v doplnku 5 k tejto prílohe)
2.2.4.1. Polomer valenia referenčnej pneumatiky (Re) pri zaťažení skúšanej nápravy (Fe): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.4.2. Údaje o namontovanom kolese počas skúšania:
Rozmer 
pneumatiky Rozmer ráfu Xe (mm) De (mm) Ee (mm) Ge (mm)
2.2.5. Dĺžka páky le: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
140/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

2.2.6. Brzdový valec
2.2.6.1. Výrobca: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.6.2. Značka: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.6.3. Typ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.6.4. Identifikačné číslo (skúšky): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3. Výsledky skúšok (upravené tak, aby bol zohľadnený valivý odpor 0,01 × Fe)
2.3.1. V prípade vozidiel kategórií O2 a O3, kde prípojné vozidlo kategórie O3 bolo predmetom skúšky typu I:
Typ skúšky: 0 I
Príloha 11, doplnok 2, bod: 3.5.1.2. 3.5.2.2./3. 3.5.2.4.
Skúšobná rýchlosť . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . km/h 40 40 40
Tlak v brzdovom valci pe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa –
Čas brzdenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . minúty – 2,55 –
Vyvinutá brzdná sila Te . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . daN
Brzdný účinok Te/Fe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .–
Zdvih brzdového valca se . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm –
Vstupný brzdný moment Ce . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Nm –
Prahová hodnota vstupného brzdného momentu 
C0,e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Nm
2.3.2. V prípade vozidiel kategórií O3 a O4, kde prípojné vozidlo kategórie O3 bolo predmetom skúšky typu III:
Typ skúšky: 0 III
Príloha 11, doplnok 2, bod: 3.5.1.2. 3.5.3.1. 3.5.3.2.
Skúšobná rýchlosť počiatočná . . . . . . . . . . . . . . . km/h 60 60
Skúšobná rýchlosť konečná . . . . . . . . . . . . . . . . . km/h
Tlak v brzdovom valci pe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa –
Počet brzdení . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .– – 20 –
Trvanie brzdného cyklu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .s – 60 –
Vyvinutá brzdná sila Te . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . daN
Brzdný účinok Te/Fe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .–
Zdvih brzdového valca se . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm –
Vstupný brzdný moment Ce . . . . . . . . . . . . . . . . . .Nm –
Prahová hodnota vstupného brzdného momentu 
C0,e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nm
–
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 141/303

2.3.3. Tento bod sa vyplní len vtedy, keď sa brzda podrobí skúšobnému postupu vymedzenému v bode 4 časti 1 
prílohy 19 k tomuto predpisu na overenie charakteristík účinku so studenými brzdami prostredníctvom 
brzdného koeficientu (BF).
2.3.3.1. Brzdný koeficient BF:
2.3.3.2. Stanovená prahová hodnota momentu C0,dec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Nm
2.3.4. Účinnosť zariadenia na automatické nastavenie bŕzd (ak je namontované)
2.3.4.1. Normálna prevádzka podľa bodu 3.6.3 doplnku 2 k prílohe 11: áno/nie1
3. Rozsah uplatnenia
Rozsah uplatnenia špecifikuje varianty nápravy/brzdy, ktoré sú predmetom tohto skúšobného protokolu tak, 
že uvádza, na ktoré premenné sa vzťahujú jednotlivé skúšobné kódy.
4. Táto skúška sa vykonala a výsledky boli oznámené v súlade s doplnkom 2 k prílohe 11 a prípadne s časťou 1 
bodom 4 prílohy 19 k predpisu č. 13 naposledy zmenenému sériou zmien …
Na konci skúšky vymedzenej v bode 3.6 doplnku 2 k prílohe 11 (4) sa požiadavky bodu 5.2.2.8.1 predpisu 
č. 13 považovali za splnené/nesplnené.1
Technická služba (5) vykonávajúca skúšku
Podpísaný: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dátum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5. Schvaľovací úrad5
Podpísaný: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dátum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
142/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(4) Vyplní sa len vtedy, keď je namontované zariadenie na automatické nastavovanie brzdy podľa opotrebovania.
(5) Musia sa podpísať rôzne osoby, a to aj v prípade, keď je technickou službou a schvaľovacím úradom ten istý orgán, prípadne vtedy, keď 
sa spolu s protokolom vydá samostatné potvrdenie schvaľovacieho úradu.

Príloha 11 – doplnok 4 
Vzor formulára skúšobného protokolu pre alternatívne zariadenie na automatické nastavenie bŕzd, 
predpísaný v bode 3.7.3 doplnku 2 k tejto prílohe 
Skúšobný protokol č. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Označenie
1.1. Náprava:
Značka: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Typ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Model: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Skúšobné zaťaženie nápravy (identifikátor Fe): ID3- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . daN
Príloha 11, doplnok 3, skúšobný protokol č . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2. Brzda:
Značka: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Typ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Model: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Brzdové obloženie: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Značka/typ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3. Uvedenie do činnosti: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Výrobca: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Typ (valec/membrána) (1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Model: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dĺžka páky (l): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
1.4. Zariadenie na automatické nastavenie bŕzd:
Výrobca (názov a adresa): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Značka: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Typ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verzia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Záznam výsledkov skúšky
2.1. Účinnosť zariadenia na automatické nastavenie bŕzd
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 143/303
(1) Nehodiace sa prečiarknite.

2.1.1. Účinok prevádzkového brzdového systému s ohriatymi brzdami stanovený podľa skúšky vymedzenej 
v bode 3.6.2.1 písm. a) doplnku 2 k prílohe 11: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .%
alebo
zdvih aktivátora sA stanovený na základe skúšky vymedzenej v bode 3.6.2.1 písm. b) doplnku 2 k prílohe 
11: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
2.1.2. Normálna prevádzka podľa bodu 3.6.3 doplnku 2 k prílohe 11: áno/nie1
3. Názov technickej služby/schvaľovacieho úradu1 vykonávajúcich skúšku:
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. Dátum skúšky: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5. Táto skúška sa vykonala a výsledky boli oznámené v súlade s bodom 3.6.2 doplnku 2 k prílohe 11 k predpisu 
č. 13 naposledy zmenenému sériou zmien .........
6. Na konci skúšky vymedzenej v bode 5 sa požiadavky bodu 5.2.2.8.1 predpisu č. 13 považujú za: splnené/ 
nesplnené1
7. Technická služba (2) vykonávajúca skúšku
Podpísaný: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dátum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8. Schvaľovací úrad (2)
Podpísaný: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dátum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
144/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(2) Musia sa podpísať rôzne osoby, a to aj v prípade, keď je technickou službou a schvaľovacím úradom ten istý orgán, prípadne vtedy, keď 
sa spolu s protokolom vydá samostatné potvrdenie schvaľovacieho úradu. .

Príloha 11 – doplnok 5 
Informačný dokument o náprave a brzde prípojného vozidla vzhľadom na alternatívny postup 
skúšky typu I a typu III 
1. Všeobecné ustanovenia
1.1. Názov a adresa výrobcu nápravy alebo vozidla:
2. Údaje o náprave
2.1. Výrobca (názov a adresa): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2. Typ/variant: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3. Identifikátor nápravy: ID1- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4. Skúšobné zaťaženie nápravy (Fe): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . daN
2.5. Údaje o kolese a brzde podľa nasledujúcich obrázkov 1A a 1B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Obrázok 1A
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 145/303

Obrázok 1B
3. Brzda
3.1. Všeobecné údaje
3.1.1. Značka:
3.1.2. Výrobca (názov a adresa):
3.1.3. Typ brzdy (napr. bubnová/kotúčová):
3.1.3.1. Variant (napr. S-kľúč, jeden klin atď.):
3.1.4. Identifikátor brzdy: ID2-
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
146/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

3.1.5. Údaje o brzde podľa nasledujúcich obrázkov 2A a 2B:
Obrázok 2A
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 147/303

Obrázok 2B
xe
(mm)
ae
(mm)
he
(mm)
ce
(mm)
de
(mm)
ee
(mm)
α0e α1e be
(mm)
re
(mm)
Ae
(cm2)
S1e
(mm)
S2e
(mm)
S3e
(mm)
3.2. Údaje o bubnovej brzde
3.2.1. Zariadenie na nastavenie brzdy (vonkajšie/zabudované): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.2. Stanovený maximálny vstupný brzdný moment Cmax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Nm
3.2.3. Mechanická účinnosť: η = . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.4. Stanovená prahová hodnota vstupného brzdného momentu C0,dec: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Nm
3.2.5. Účinná dĺžka brzdového kľúča: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
148/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

3.3. Brzdový bubon
3.3.1. Maximálny priemer trecej plochy (limit opotrebenia): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
3.3.2. Základný materiál: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.3. Stanovená hmotnosť: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kg
3.3.4. Menovitá hmotnosť: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kg
3.4. Brzdové obloženie
3.4.1. Výrobca a adresa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4.2. Značka: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4.3. Typ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4.4. Identifikácia (identifikácia typu na brzdovom obložení): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4.5. Minimálna hrúbka (limit opotrebenia): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
3.4.6. Spôsob pripevnenia trecieho materiálu na čeľusť brzdy: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4.6.1. Najhorší prípad pripevnenia (ak existuje viac než jeden): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5. Údaje o kotúčovej brzde
3.5.1. Typ pripojenia k náprave (axiálny, radiálny, integrovaný atď.): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5.2. Zariadenie na nastavenie brzdy (vonkajšie/zabudované): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5.3. Maximálny zdvih brzdového valca: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
3.5.4. Stanovená maximálna vstupná sila ThAmax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . daN
3.5.4.1. Cmax = ThAmax × le : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Nm
3.5.5. Polomer trenia: re = . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
3.5.6. Dĺžka páky: le = . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
3.5.7. Pomer vstup/výstup (le/ee): i = . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5.8. Mechanická účinnosť: η = . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5.9. Stanovená prahová sila vstupného brzdného momentu ThA0,dec: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .N
3.5.9.1. C0,dec = ThA0,dec × le : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Nm
3.5.10. Minimálna hrúbka rotora (limit opotrebenia): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
3.6. Údaje o brzdovom kotúči: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.6.1. Opis brzdového kotúča: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.6.2. Pripojenie/montáž na hlavu: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 SK 
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj 149/303

3.6.3. Vetranie (áno/nie): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.6.4. Stanovená hmotnosť: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kg
3.6.5. Menovitá hmotnosť: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kg
3.6.6. Stanovený vonkajší priemer: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
3.6.7. Minimálny vonkajší priemer: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
3.6.8. Vnútorný priemer trecieho krúžku: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
3.6.9. Šírka vetracieho kanálika (ak je): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
3.6.10. Základný materiál: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.7. Údaje o brzdovej doštičke: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.7.1. Výrobca a adresa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.7.2. Značka: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.7.3. Typ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.7.4. Identifikácia (identifikácia typu na konzole doštičky): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.7.5. Minimálna hrúbka (limit opotrebenia): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
3.7.6. Spôsob pripevnenia trecieho materiálu na konzolu doštičky: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.7.6.1. Najhorší prípad pripevnenia (ak existuje viac než jeden): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SK Ú. v. EÚ L, 13.4.2026 
150/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj