2. Vymedzenie pojmov

21 Osobitné požiadavky na vozidlá vybavené funkciou stability vozidla
Doplnok 1 – Použitie simulácie dynamickej stability
Doplnok 2 – Simulačný nástroj dynamickej stability a validácia jeho správnosti
Doplnok 3 – Skúšobný protokol simulačného nástroja funkcie stability vozidla
22 Požiadavky na elektrické/elektronické rozhranie bŕzd automatizovaného konektora
Doplnok 1 – Príklady usporiadania automatizovaného spojenia medzi vozidlami
Doplnok 2
Doplnok 3
1. Rozsah pôsobnosti
1.1. Tento predpis sa vzťahuje na motorové vozidlá kategórií M2, M3, N a O (1) vzhľadom na brzdenie (2).
1.2. Tento predpis sa nevzťahuje na:
1.2.1. vozidlá, ktorých konštrukčná rýchlosť nepresahuje 25 km/h;
1.2.2. prípojné vozidlá, ktoré nemôžu byť pripojené k poháňaným vozidlám, s konštrukčnou rýchlosťou 
presahujúcou 25 km/h;
1.2.3. vozidlá vybavené na riadenie invalidmi.
1.2.4. vozík s kĺbovým ojom v zmysle vymedzenia v bode 2.43.1;
1.2.5. Vozidlá kategórií M2, M3 a N, ktoré nie sú vybavené manuálnymi ovládačmi brzdenia určenými na 
používanie počas bežnej prevádzky.
1.3. S výhradou uplatniteľných ustanovení tohto predpisu sa tento predpis nevzťahuje na vybavenie, zariadenia, 
metódy a podmienky uvedené v prílohe 1.
2. Vymedzenie pojmov
Na účely tohto predpisu:
2.1. „typové schválenie vozidla“ je typové schválenie typu vozidla vzhľadom na brzdenie;
2.2. „typ vozidla“ je kategória vozidiel, ktoré sa navzájom nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako je:
2.2.1. v prípade poháňaných vozidiel:
2.2.1.1. kategória vozidiel (pozri bod 1.1.);
2.2.1.2. maximálna hmotnosť, vymedzená v bode 2.16;
2.2.1.3. rozdelenie hmotnosti na nápravy;

4/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(1) Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3). dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.7, bod 2 – 
https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.
(2) V súlade s dátumami uplatňovania uvedenými v bode 12 tohto predpisu sú požiadavky na brzdenie vozidiel kategórie M1 zahrnuté 
výlučne v predpise č. 13-H. V prípade vozidiel kategórie N1 zmluvné strany, ktoré uplatňujú oba predpisy t. j. predpis č. 13-H a tento 
predpis, uznávajú typové schválenia udelené podľa ktoréhokoľvek z týchto predpisov za rovnako platné.

2.2.1.4. maximálna konštrukčná rýchlosť;
2.2.1.5. brzdové zariadenie odlišného typu, najmä ak obsahuje alebo neobsahuje zariadenie pre brzdenie prípojného 
vozidla alebo obsahuje elektrický regeneratívny brzdový systém;
2.2.1.6. počet a usporiadanie náprav;
2.2.1.7. typ motora;
2.2.1.8. počet prevodových stupňov a ich prevodové pomery;
2.2.1.9. koncové prevodové pomery;
2.2.1.10. rozmery pneumatík;
2.2.2. v prípade prípojných vozidiel:
2.2.2.1. kategória vozidiel (pozri bod 1.1);
2.2.2.2. maximálna hmotnosť, vymedzená v bode 2.16;
2.2.2.3. rozdelenie hmotnosti na nápravy;
2.2.2.4. brzdové zariadenie odlišného typu;
2.2.2.5. počet a usporiadanie náprav;
2.2.2.6. rozmery pneumatík;
2.3. „brzdový systém“ je kombinácia častí, ktorých funkciou je postupné znižovanie rýchlosti idúceho vozidla 
alebo jeho zastavenie alebo jeho udržanie v nehybnom stave, ak je už vozidlo zastavené; tieto funkcie sú 
uvedené ďalej v bode 5.1.2. Systém sa skladá z ovládača, prevodu brzdy a vlastnej brzdy;
2.4. „ovládač“ je časť, ktorou vodič (alebo v prípade niektorých prípojných vozidiel závozník) priamo ovláda 
dodávku energie do prevodu brzdy, potrebnú pre brzdenie alebo jeho ovládanie. Touto energiou môže byť 
svalová energia vodiča alebo iný zdroj energie, ovládaný vodičom alebo prípadne pohybová energia 
prípojného vozidla alebo kombinácia týchto rôznych druhov energie;
2.4.1. „uvedenie do činnosti“ je pôsobenie na ovládač, ako aj jeho uvoľnenie;
2.5. „prevod“ je kombinácia komponentov medzi ovládačom a brzdou, ktorý ich funkčným spôsobom spája. 
Prevod môže byť mechanický, hydraulický, pneumatický, elektrický alebo zmiešaný. Ak je brzdná sila 
zaisťovaná alebo posilňovaná zdrojom energie nezávislým od vodiča, zásoba energie v systéme je rovnako 
súčasťou prevodu.
Prevod sa delí na dve nezávislé funkčné časti: ovládací prevod a prevod energie. Vždy, keď sa v tomto 
predpise použije samotný výraz „prevod“, znamená obidva tieto prevody, t. j. „ovládací prevod“ a „prevod 
energie“. Ovládacie a prívodné vedenia medzi ťažnými a prípojnými vozidlami sa nepovažujú za 
časti prevodu;
2.5.1. „ovládací prevod“ je kombinácia komponentov prevodu, ktoré riadia činnosť bŕzd, vrátane riadiacej funkcie 
a zásoby (zásob) energie;

2.5.2. „prevod energie“ je kombinácia komponentov, ktoré dodávajú do bŕzd energiu potrebnú na ich fungovanie, 
vrátane zásoby (zásob) energie potrebnej na činnosť bŕzd;
2.6. „brzda“ je časť, kde sa vyvíjajú sily, ktoré kladú odpor pohybu vozidla. Brzda môže byť trecia (ak sily vznikajú 
trením medzi dvoma vzájomne sa pohybujúcimi časťami vozidla), elektrická (ak sily vznikajú elektromag­
netickým účinkom medzi dvoma navzájom sa pohybujúcimi časťami vozidla, ktoré sa nedotýkajú), 
kvapalinová (ak sily vznikajú účinkom kvapaliny, ktorá sa nachádza medzi dvoma navzájom sa 
pohybujúcimi časťami vozidla), alebo motorová (ak sily vznikajú z umelého zvýšenia brzdného účinku 
motora, ktorý sa prenáša na kolesa);
2.7. „brzdové systémy rozdielnych typov“ sú systémy, ktoré sa navzájom líšia z takých podstatných hľadísk, ako sú:
2.7.1. komponenty, ktoré majú odlišné charakteristiky;
2.7.2. komponenty vyrobené z materiálov s odlišnými vlastnosťami alebo ktorých súčasti majú odlišný tvar alebo 
rozmer;
2.7.3. komponenty, ktorých súčasti sú odlišne kombinované;
2.8. „komponent brzdového systému“ je jedna zo samostatných častí, ktorých súbor tvorí brzdový systém;
2.9. „priebežné brzdenie“ je brzdenie jazdných súprav vykonávané zariadením s týmito charakteristikami:
2.9.1. jediný ovládač, ktorý vodič ovláda zo svojho miesta odstupňovateľne jediným ovládacím úkonom;
2.9.2. energia pre brzdenie vozidiel tvoriacich jazdnú súpravu je dodávaná tým istým zdrojom energie (ktorým 
môže byť svalová sila vodiča);
2.9.3. brzdové zariadenie zaisťuje súčasné alebo vhodné postupné brzdenie každého z vozidiel tvoriacich jazdnú 
súpravu, bez ohľadu na ich vzájomnú polohu;
2.10. „polopriebežné brzdenie“ je brzdenie jazdných súprav vykonávané prostredníctvom zariadenia s nasledujúcimi 
charakteristikami:
2.10.1. jediný ovládač, ktorý vodič ovláda zo svojho miesta odstupňovateľne jediným ovládacím úkonom;
2.10.2. energia použitá na brzdenie vozidiel tvoriacich súpravu je dodávaná z dvoch rôznych zdrojov (z ktorých 
jeden môže byť svalová energia vodiča);
2.10.3. brzdové zariadenie zaisťuje súčasné alebo vhodné postupné brzdenie každého z vozidiel tvoriacich jazdnú 
súpravu, bez ohľadu na ich vzájomnú polohu;
2.11. „automatické brzdenie“ je brzdenie prípojného vozidla alebo vozidiel, ktoré nastáva automaticky pri oddelení 
častí jazdnej súpravy spojených vozidiel vrátane takéhoto oddelenia prostredníctvom pretrhnutia 
spojovacieho zariadenia bez toho, aby zvyšok súpravy prestal byť brzdený;
2.12. „nájazdové brzdenie“ je brzdenie využitím síl, ktoré vznikajú pri priblížení sa prípojného vozidla k ťažnému 
vozidlu;

6/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

2.13. „progresívne a odstupňované brzdenie“ je brzdenie, pri ktorom v rámci normálnej činnosti brzdového zariadenia 
a pri uvedení bŕzd do činnosti (pozri bod 2.4.1 ďalej):
2.13.1. vodič môže pôsobením na ovládač kedykoľvek zvyšovať alebo znižovať brzdnú silu;
2.13.2. brzdná sila sa mení v rovnakom zmysle ako pôsobenie na ovládač (monotónne funkcie) a
2.13.3. brzdná sila môže byť ľahko regulovaná s dostatočnou presnosťou;
2.14. „postupné brzdenie“ je spôsob, ktorý sa môže použiť v prípade dvoch alebo viacerých zdrojov brzdenia 
ovládaných jedným ovládačom, pričom jeden zdroj môže byť použitý ako prvý tým, že sa použitie 
druhého zdroja (zdrojov) oneskorí tak, aby bol na uvedenie týchto ďalších zdrojov do činnosti potrebný 
väčší pohyb ovládača;
2.15. „odľahčovací brzdový systém“ je doplnkový brzdový systém so schopnosťou zabezpečiť a udržať brzdný účinok 
počas dlhého času bez podstatného zníženia účinku. Pojem „odľahčovací brzdový systém“ zahŕňa úplný 
systém vrátane ovládacieho zariadenia.
2.15.1. Odľahčovací brzdový systém sa môže skladať z jedného zariadenia alebo zo sústavy niekoľkých zariadení. 
Každé zariadenie môže mať svoj vlastný ovládač.
2.15.2. Usporiadania ovládania pre odľahčovacie brzdové systémy:
2.15.2.1. „nezávislý odľahčovací brzdový systém“ je odľahčovací brzdový systém, ktorého ovládacie zariadenie je oddelené 
od ovládacieho zariadenia pre prevádzkové brzdenie a od ovládacieho zariadenia pre ostatné brzdové 
systémy;
2.15.2.2. „integrovaný odľahčovací brzdový systém“ je odľahčovací brzdový systém, ktorého ovládacie zariadenie je 
integrované s ovládacím zariadením prevádzkového brzdového systému, a to tak, že odľahčovací brzdový 
systém, ako aj prevádzkový brzdový systém sa uvádzajú do činnosti súčasne alebo s vhodným časovým 
odstupňovaním pri pôsobení na kombinovaný ovládač;
2.15.2.3. „kombinovaný odľahčovací brzdový systém“ je integrovaný odľahčovací brzdový systém, ktorý má navyše 
zariadenie na svoje vyradenie z činnosti a toto zariadenie umožňuje ovládať kombinovaným ovládacím 
zariadením samotný prevádzkový brzdový systém;
2.16. „naložené vozidlo“, pokiaľ nie je uvedené inak, je vozidlo naložené tak, že dosahuje maximálnu hmotnosť;
2.17. „maximálna hmotnosť“ je maximálna technicky prípustná hmotnosť podľa vyhlásenia výrobcu (táto hmotnosť 
môže byť vyššia, než je „maximálna prípustná hmotnosť“ stanovená vnútroštátnym orgánom);
2.18. „rozdelenie hmotnosti na nápravy“ je rozdelenie účinku gravitačnej sily na hmotnosť vozidla a/alebo jeho 
náklad na nápravy;
2.19. „zaťaženie kolesa/nápravy“ je vertikálna statická reakcia (sila) povrchu vozovky v mieste styku kolesa (kolies) 
na náprave;
2.20. „maximálne statické zaťaženie kolesa/nápravy“ je statické zaťaženie kolesa alebo nápravy zodpovedajúce 
podmienkam naloženého vozidla;
2.21. „elektrické regeneratívne brzdenie“ je brzdový systém, ktorý počas brzdenia umožňuje premenu kinetickej 
energie vozidla na elektrickú energiu;
2.21.1. „ovládač elektrického regeneratívneho brzdenia“ je zariadenie, ktoré riadi činnosť elektrického regeneratívneho 
brzdového systému;

2.21.2. „elektrický regeneratívny brzdový systém kategórie A“ je elektrický regeneratívny brzdový systém, ktorý nie je 
časťou prevádzkového brzdového systému;
2.21.3. „elektrický regeneratívny brzdový systém kategórie B“ je elektrický regeneratívny brzdový systém, ktorý je časťou 
prevádzkového brzdového systému;
2.21.4. „stav nabitia“ je okamžitý relatívny pomer množstva elektrickej energie uloženej v zásobníku elektrickej 
energie (napr. v batérii, kondenzátore atď.) k maximálnemu množstvu elektrickej energie, ktorú je možné 
uložiť v danom zariadení;
2.21.5. „trakčná batéria“ je súbor akumulátorov tvoriacich zásobník energie používanej na napájanie trakčného 
motora (motorov) vozidla;
2.22. „hydraulický brzdový systém s akumulovanou energiou“ je brzdový systém, v ktorom energiu pre jeho činnosť 
dodáva hydraulická kvapalina pod tlakom nahromadená v jednom alebo vo viacerých akumulátoroch, 
ktoré sú plnené jedným alebo viacerými tlakovými čerpadlami, z ktorých každé je vybavené regulátorom 
obmedzujúcim tlak na najväčšiu hodnotu; Túto hodnotu stanoví výrobca;
2.23. „súčasné blokovanie predných a zadných kolies“ je stav, keď je časový interval medzi prvým zablokovaním 
posledného (druhého) kolesa na zadnej náprave a prvým zablokovaním posledného (druhého) kolesa na 
prednej náprave kratší než 0,1 sekundy;
2.24. „elektrické ovládacie vedenie“ je elektrické spojenie medzi dvoma vozidlami, ktoré zabezpečuje riadiacu funkciu 
pre brzdy ťahaného vozidla v jazdnej súprave. Pozostáva z elektrického vedenia a konektorov a zahŕňa 
časti potrebné na dátovú komunikáciu a dodávku elektrickej energie pre ovládací prevod prípojného 
vozidla;
2.25. „dátová komunikácia“ je prenos digitálnych údajov podľa pravidiel protokolu;
2.26. „dvojbodové spojenie“ je topológia komunikačnej siete, ktorá má len dve jednotky. Každá jednotka má 
integrovaný koncový odpor pre komunikačnú linku;
2.27. „ovládač spojovacej sily“ je systém/funkcia na automatické vyrovnávanie pomerného brzdného spomalenia 
ťažného vozidla a prípojného vozidla;
2.28. „menovitá hodnota“ je vymedzením referenčných brzdných účinkov, ktoré sú potrebné na určenie prenosovej 
funkcie brzdového systému, ktorá je pomerom výstupu k vstupu, a to pre jednotlivé vozidlá a pre jazdné 
súpravy;
2.28.1. „menovitá hodnota“ je pre poháňané vozidlo vymedzená ako charakteristika, ktorú je možné preukázať pri 
typovom schválení a ktorá vyjadruje pomer pomerného brzdného spomalenia vozidla samého 
k premennej, ktorá je vstupom k brzdeniu;
2.28.2. „menovitá hodnota“ je pre prípojné vozidlo vymedzená ako charakteristika, ktorú možno preukázať pri 
typovom schvaľovaní a ktorá dáva pomerné brzdné spomalenie do súvisu so signálom spojovacej hlavice;
2.28.3. „vyžadovaná menovitá hodnota“ je pre ovládač spojovacej sily vymedzená ako charakteristika, ktorá spája 
signál spojovacej hlavice s pomerným brzdným spomalením a v súvislosti s ktorou možno pri typovom 
schvaľovaní preukázať, že leží v rámci pásiem kompatibility podľa prílohy 10;
2.29. „automaticky ovládané brzdenie“ je funkcia v rámci komplexného elektronického riadiaceho systému, pri ktorej 
dôjde k uvedeniu brzdového systému (systémov) alebo bŕzd určitých náprav do činnosti na účely 
spomalenia vozidla, a to s priamym zásahom vodiča alebo bez neho, na základe automatického 
zhodnotenia palubných informácií;

8/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

2.30. „selektívne brzdenie“ je funkcia v rámci komplexného elektronického riadiaceho systému, ktorou sa uvedenie 
jednotlivých bŕzd do činnosti vykoná automatickým spôsobom, pričom spomalenie vozidla je vzhľadom 
na zmenu správania vozidla druhoradé;
2.31. „referenčné brzdné sily“ sú brzdné sily jednej nápravy generované na obvode pneumatiky na valcovej skúšačke 
bŕzd vo vzťahu k tlaku brzdového valca alebo vyžadovanej hodnote brzdenia a sú stanovené v čase 
typového schvaľovania;
2.32. „brzdný signál“ je logický signál oznamujúci aktiváciu brzdy, ako je uvedené v bode 5.2.1.30;
2.33. „signál núdzového brzdenia“ je logický signál oznamujúci núdzové brzdenie, ako je uvedené v bode 5.2.1.31;
2.34. „funkcia stability vozidla“ je elektronická riadiaca funkcia vozidla, ktorá zvyšuje jeho dynamickú stabilitu;
2.34.1. funkcia stability vozidla zahŕňa jednu alebo obe z týchto funkcií:
a) smerová regulácia;
b) regulácia v prípade hrozby prevrátenia;
2.34.2. riadiace funkcie v rámci funkcie stability vozidla:
2.34.2.1. „smerová regulácia“ je funkcia v rámci funkcie stability vozidla, ktorá pomáha vodičovi pri nedotočení 
a pretočení kolies a v rámci fyzických limitov vozidla udržiavať smer jazdy zamýšľaný vodičom v prípade 
poháňaného vozidla a udržiavať smer jazdy prípojného vozidla v súlade so smerom ťažného vozidla 
v prípade prípojného vozidla;
2.34.2.2. „regulácia v prípade hrozby prevrátenia“ je funkcia v rámci funkcie stability vozidla, ktorá reaguje na hroziace 
prevrátenie, aby sa v rámci fyzických limitov vozidla stabilizovalo poháňané vozidlo, kombinácia ťažného 
vozidla a prípojného vozidla alebo prípojné vozidlo počas dynamických manévrov;
2.35. „predmetné prípojné vozidlo“ je prípojné vozidlo predstavujúce typ prípojného vozidla, ktorý má byť typovo 
schválený;
2.36. „brzdný koeficient (BF)“ je koeficient zväčšenia brzdného účinku brzdy daný pomerom medzi vstupnou 
a výstupnou silou;
2.37. „identifikačný kód“ identifikuje brzdové kotúče alebo brzdové bubny, na ktoré sa vzťahuje typové schválenie 
brzdového systému podľa tohto predpisu. Obsahuje aspoň obchodné meno alebo ochrannú známku 
výrobcu a identifikačné číslo;
2.38. „skupina náprav“ sú združené nápravy, kde rázvor náprav, teda vzdialenosť jednej nápravy od susediacej 
nápravy je rovná alebo menšia než 2,0 m. Ak je rázvor náprav, teda vzdialenosť jednej nápravy od 
susediacej nápravy väčšia než 2,0 m, každá jednotlivá náprava sa považuje za nezávislú skupinu náprav;
2.39. „druh vozidla“ je opisný termín pre návesový ťahač, nákladné vozidlo, autobus, náves, oplenové prípojné 
vozidlo, príves so stredovou nápravou;
2.40. „elektrické/elektronické rozhranie brzdy“ je časť oddeliteľného elektrického/elektronického spojenia medzi 
ťažným vozidlom a ťahaným vozidlom, ktorá je určená pre brzdový systém;
2.41. „automatizovaný konektor“ je systém, ktorým je zabezpečené elektrické a pneumatické spojenie medzi ťažným 
vozidlom a ťahaným vozidlom automaticky, bez priameho zásahu obsluhy;

2.42. „funkcia odhadu brzdného účinku“ je funkcia, ktorou sa odhaduje dostupný účinok trecej brzdy s prihliadnutím 
na účinok brzdného tepla, fungujúca na základe modelov zohľadňujúcich vstupy, ako je typ a poloha bŕzd, 
počet a intenzita brzdení, rýchlosť vozidla alebo teplota okolia;
2.43. „ťažný príves“ je prípojné vozidlo, ktoré je vybavené na ťahanie iného prípojného vozidla;
2.43.1. „vozík“ je ťažný príves skonštruovaný výlučne na ťahanie návesu. Vozík môže mať pevné alebo kĺbové oje;
2.43.2. „spojovací náves“ je náves vybavený točnicou na zadnom konci, ktorá umožňuje ťahanie druhého návesu;
2.44. „systém automatizovanej jazdy (ADS)“ je hardvér a softvér vozidla, ktoré spoločne dokážu trvalo plniť úlohu 
dynamického riadenia (DDT);
2.44.1. „úloha dynamického riadenia (DDT)“ sú prevádzkové a taktické funkcie v reálnom čase, ktoré sú potrebné na 
prevádzku vozidla;
2.45. „vyžadovaná hodnota brzdenia“ je vyžadovaná hodnota pre brzdnú silu jedného kolesa alebo nápravy, pričom 
je aktivovaná elektricky;
2.46. „účinnosť zásobníka elektrickej energie“ je jeho schopnosť poskytovať výkon (W) a množstvo energie (Wh) pri 
úplnom nabití;
2.47. „Pw“ (W) je výstraha pri nízkej úrovni zdroja elektrického napájania, ako sa vyžaduje v bode 5.2.1.35.9, 
v prípade systému brzdenia s elektrickým prevodom;
2.48. „zdroj energie“ je zariadenie, ktoré generuje aj poskytuje energiu potrebnú pre brzdový systém;
2.49. „zásobník elektrickej energie“ je zariadenie alebo kombinácia jednotlivých zariadení, z ktorých každé je 
schopné ukladať elektrický náboj a napájať elektrickou energiou prevod brzdového systému. Zásobníky 
elektrickej energie, ktoré sú pripojené sériovo a/alebo paralelne na účely napájania jedného brzdového 
okruhu, sa v rámci tohto predpisu považujú za jeden zásobník elektrickej energie;
2.50. „účinok starnutia“ kvantifikuje nezvratné zhoršenie účinnosti zásobníka elektrickej energie, napr. v dôsledku 
vplyvu času, používania a vystavenia okolitému prostrediu;
2.51. „zdroj elektrického napájania“ je zariadenie (napr. batéria, REESS, generátor, palivový článok alebo kombinácia 
týchto komponentov), ktoré dodáva elektrickú energiu do zásobníkov elektrickej energie brzdového 
systému;
2.52. „systém riadenia energie“ sú elektrické zariadenia, ktoré sú súčasťou systému brzdenia s elektrickým prevodom 
alebo sú ním používané a ktoré monitorujú kritické premenné, ktoré majú vplyv na výkon a stav zásobníkov 
elektrickej energie (napr. napätie, teplota, vnútorný odpor, účinok starnutia, stav nabitia, spotreba energie, 
nabíjacie cykly atď.) a odvodzujú skutočnú schopnosť zariadení spĺňať výkonnostné požiadavky tohto 
predpisu;
2.53. „elektronicky ovládaný systém brzdenia“ (EBS) je prevádzkový brzdový systém, v rámci ktorého sa ovládanie 
generuje a spracúva ako elektrický signál v ovládacom prevode a ako elektrické výstupné signály do 
zariadení, ktoré generujú ovládacie sily z uloženej alebo vyprodukovanej pneumatickej energie;
2.54. „systém brzdenia s elektrickým prevodom“ (ETBS) je brzdový systém, v ktorom sila a prevod prevádzkového 
brzdenia závisia výlučne od použitia energie zo zásobníkov elektrickej energie ovládaného vodičom;

10/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

2.55. „pomocné zariadenia“ sú na účely tohto predpisu súborom systémov, funkcií alebo komponentov vrátane 
tých, ktoré sú dôležité pre prevádzku vozidla, ktoré sú zásobované energiou z rovnakých zásobníkov 
energie ako brzdový systém;
2.56. „stav zásobníka elektrickej energie“ je jeho schopnosť poskytovať výkon (W) a množstvo energie (Wh) v určitom 
čase.
3. Žiadosť o typové schválenie
3.1. Žiadosť o typové schválenie typu vozidla vzhľadom na brzdenie predkladá výrobca vozidla alebo jeho 
riadne splnomocnený zástupca.
3.2. K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené ďalej uvedené dokumenty s týmito údajmi:
3.2.1. opis typu vozidla podľa položiek uvedených v bode 2.2. Musia byť uvedené čísla a/alebo symboly 
identifikujúce typ vozidla a v prípade poháňaných vozidiel typ motora;
3.2.2. zoznam náležite identifikovaných komponentov, ktoré tvoria brzdový systém;
3.2.3. schéma úplného brzdového systému s vyznačením polohy jeho komponentov na vozidle;
3.2.4. podrobné výkresy každého komponentu, aby bolo možné ľahko určiť ich umiestnenie a identifikovať ich.
3.3. Technickej službe vykonávajúcej schvaľovacie skúšky sa predloží vozidlo, ktoré reprezentuje typ vozidla, 
ktorý má byť schválený.
3.4. Schvaľovací úrad musí pred udelením typového schválenia overiť existenciu dostatočných opatrení na 
zaistenie účinného riadenia zhody výroby.
4. Typové schválenie
4.1. Ak typ vozidla predložený na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky bodov 5 a 6, daný 
typ vozidla sa schváli.
4.2. Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo, jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 13) označujú 
sériu zmien zahŕňajúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového 
schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo rovnakému typu vozidla vybavenému iným 
typom brzdového systému alebo inému typu vozidla.
4.3. Typové schválenie alebo zamietnutie typového schválenia typu vozidla podľa tohto predpisu, sa oznámi 
zmluvným stranám dohody, uplatňujúcim tento predpis, a to prostredníctvom formulára podľa vzoru 
v prílohe 2 k tomuto predpisu a súhrnu informácií, obsiahnutých v dokumentoch uvedených v bodoch 
3.2.1 až 3.2.4, pričom výkresy, dodané žiadateľom, musia mať formát maximálne A4 (210 × 297 mm) 
alebo musia byť zložené na tento formát a musia byť vo vhodnej mierke.
4.4. Na každé vozidlo zodpovedajúce schválenému typu vozidla podľa tohto predpisu sa zreteľne a na ľahko 
dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári upevní medzinárodná značka typového 
schválenia, ktorá pozostáva z:
4.4.1. písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila, (3) a


(3) Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel 
(R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, príloha 3 – https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations- 
wp29/resolutions.