5. Špecifikácie

4.4.2. čísla tohto predpisu, za ktorými nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo, ktoré sú umiestnené 
vpravo od kružnice, predpísanej v bode 4.4.1.
4.5. Ak bolo však vozidlo kategórie M2 alebo M3 schválené podľa ustanovení bodu 1.8 prílohy 4 k tomuto 
predpisu, za číslom predpisu musí nasledovať písmeno M.
4.6. Pokiaľ vozidlo zodpovedá typu vozidla typovo schválenému podľa jedného alebo viacerých ďalších 
predpisov, ktoré sú prílohou k dohode, v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol 
predpísaný v bode 4.4.1 sa nemusí zopakovať; v takom prípade sa číslo tohto predpisu, schvaľovacie čísla 
a doplnkové symboly podľa ostatných predpisov, podľa ktorých bolo udelené typové schválenie štátom, 
ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, uvedú v zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od 
symbolu predpísaného v bode 4.4.1.
4.7. Značka typového schválenia musí byť ľahko čitateľná a nezmazateľná.
4.8. Značka typového schválenia sa umiestni v blízkosti štítku s údajmi o vozidle.
4.9. V prílohe 3 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania značiek typového schválenia.
5. Špecifikácie
5.1. Všeobecné ustanovenia
5.1.1. Brzdový systém
5.1.1.1. Brzdový systém musí byť skonštruovaný, vyrobený a namontovaný takým spôsobom, aby v normálnych 
prevádzkových podmienkach mohlo vozidlo vyhovieť ustanoveniam tohto predpisu, a to aj pri vibráciách, 
ktorým môže byť vystavené.
5.1.1.2. Brzdový systém musí byť skonštruovaný, vyrobený a namontovaný najmä tak, aby odolával korózii 
a starnutiu, ktorým je vystavený.
5.1.1.3. Brzdové obloženia nesmú obsahovať azbest.
5.1.1.4. Účinnosť brzdových systémov, a to vrátane elektrického ovládacieho vedenia, nesmie byť nepriaznivo 
ovplyvnená magnetickým alebo elektrickým poľom. Toto je potrebné preukázať splnením technických 
požiadaviek a dodržiavaním prechodných ustanovení predpisu č. 10, pričom sa uplatní:
a) séria zmien 03 pre vozidlá bez pripájacieho zariadenia na nabíjanie dobíjateľného zásobníka energie 
(trakčné batérie);
b) séria zmien 04 pre vozidlá s pripájacím zariadením na nabíjanie dobíjateľného zásobníka energie 
(trakčné batérie).
5.1.1.5. Signál zisťovania porúch môže na okamih (< 10 ms) prerušiť požadovaný signál v ovládacom prevode, za 
predpokladu, že sa tým nezmenší brzdný účinok.
5.1.2. Funkcie brzdového systému
Brzdový systém vymedzený v bode 2.3 tohto predpisu musí spĺňať tieto funkcie:
5.1.2.1. Prevádzkový brzdový systém
Prevádzkový brzdový systém musí umožňovať ovládanie pohybu vozidla a jeho zastavenie bezpečným, 
rýchlym a účinným spôsobom bez ohľadu na rýchlosť, zaťaženie a veľkosť sklonu stúpania alebo klesania 
svahu. Jeho účinok musí byť odstupňovateľný. Vodič musí byť schopný vykonať toto brzdenie zo svojho 
miesta sedenia bez toho, aby sňal ruky z ovládania riadenia.

12/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

5.1.2.2. Núdzový brzdový systém
Núdzový brzdový systém musí v prípade zlyhania prevádzkového brzdového systému umožňovať 
zastavenie vozidla, pričom vozidlo musí zastaviť v primeranej vzdialenosti. Jeho účinok musí byť 
odstupňovateľný. Vodič musí byť schopný vykonať toto brzdenie zo svojho miesta sedenia, pričom musí 
mať aspoň jednu ruku na ovládači riadenia. Na účely tohto ustanovenia sa predpokladá, že súčasne sa 
nemôže vyskytovať viac než jedna porucha prevádzkového brzdového systému.
5.1.2.3. Parkovací brzdový systém
Parkovací brzdový systém musí umožňovať udržať vozidlo v nehybnom stave na stúpajúcom alebo 
klesajúcom svahu aj v neprítomnosti vodiča, pričom brzdiace súčasti musia byť udržované v polohe pre 
zabrzdenie čisto mechanickým zariadením. Vodič musí mať možnosť vykonať toto brzdenie zo svojho 
miesta sedenia, v prípade prípojného vozidla v súlade s ustanoveniami bodu 5.2.2.10 tohto predpisu. Je 
dovolené ovládať vzduchovú brzdu prípojného vozidla a parkovací brzdový systém ťažného vozidla 
súčasne za predpokladu, že vodič môže kedykoľvek preveriť, či je účinok parkovacieho brzdenia jazdnej 
súpravy, ktorý je výlučne dosahovaný mechanickým pôsobením parkovacieho brzdového systému, 
dostatočný.
5.1.2.4. Odľahčovací brzdový systém
Odľahčovací brzdový systém musí umožňovať udržiavanie konštantnej rýchlosti pri jazde z kopca počas 
dlhého času bez použitia trecích bŕzd.
Nasledujúce požiadavky sa vzťahujú len na vozidlá uvedené v bode 1.8.1 prílohy 4. Tieto požiadavky sa 
považujú za splnené, ak sú splnené relevantné skúšobné požiadavky uvedené v bode 1.8 prílohy 4.
5.1.2.4.1. Ako ekvivalent dlhého času sa za primeraný považuje čas aspoň 12 min.
5.1.2.4.2. Počas času uvedeného v bode 5.1.2.4.1 musí byť odľahčovací brzdový systém schopný udržať priemernú 
rýchlosť 30 km/h na sedempercentnom klesaní pri maximálnej hmotnosti vozidla alebo v prípade 
motorového vozidla oprávneného na ťahanie prípojného vozidla kategórie O4 pri maximálnej hmotnosti 
jazdnej súpravy, ale nepresahujúcej 44 ton.
V prípade vozidiel, v ktorých je energia absorbovaná len brzdným účinkom samotného motora, sa však 
uplatňuje tolerancia priemerných rýchlostí podľa bodu 1.8.2.3 prílohy 4.
5.1.2.4.3. Osobitné požiadavky uplatniteľné na odľahčovací brzdový systém so zabudovanými elektrickými 
regeneratívnymi brzdovými systémami
5.1.2.4.3.1. Systém sa považuje za vyhovujúci požiadavkám uvedeným v bodoch 5.1.2.4.1 a 5.1.2.4.2, ak je vozidlo 
vybavené odľahčovacím brzdovým systémom schopné uložiť a/alebo odviesť (napr. dodatočnou 
odľahčovacou brzdou) energiu pri maximálnom zápornom rozdiele vertikálnej výšky (vyžadujúceho si 
kapacitu na uskladnenie energie v trakčnej batérii) obmedzenej na úroveň energie požadovanú na splnenie 
požiadaviek uvedených v bodoch 5.1.2.4.1 a 5.1.2.4.2, ktorú môže vozidlo dosiahnuť (a pri jazde 
k dosiahnutiu relevantného záporného rozdielu vertikálnej výšky sa spotrebováva energia uložená 
v trakčnej batérii), pričom sa zohľadní súčasný stav nabitia, a to pomocou metód, ako je globálny 
navigačný satelitný systém kombinovaný s topografickým modelom a inteligentným systémom riadenia 
batérie.
Táto skutočnosť sa musí preukázať k spokojnosti technickej služby, a to aj skúškou uvedenou v bode 1.8.2.5 
písm. a) prílohy 4 a predložením podrobnej dokumentácie, v ktorej sa vysvetľujú stratégie zavedené 
v systéme a ako sa tým zabezpečuje, že je možné vždy splniť požiadavky na odľahčovacie brzdenie.

5.1.2.4.3.2. Ako alternatíva k bodu 5.1.2.4.3.1 musí prevádzkový brzdový systém spĺňať požiadavky bodu 1.8.2.5 
prílohy 4.
Okrem toho musí funkcia odhadu brzdného účinku varovať vodiča podľa bodu 5.2.1.29.7.
5.1.2.4.3.3. Dodatočná požiadavka v prípade odľahčovacieho brzdového systému založeného výlučne na elektrickom 
regeneratívnom brzdovom systéme:
pred časom, keď už nie je možné zabezpečiť brzdnú silu elektrického regeneratívneho brzdenia (napr. keď je 
batéria plne zaťažená), musí byť vodič o situácii informovaný (napr. informácia o zostávajúcom 
spomaľovacom výkone, znížení poskytnutej spomaľovacej sily).
5.1.3. Spojenia medzi vozidlami v zostave pre brzdové systémy na stlačený vzduch
5.1.3.1. V prípade brzdových systémov na stlačený vzduch musia byť spojenia medzi vozidlami zabezpečené podľa 
bodov 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 alebo 5.1.3.1.3:
5.1.3.1.1. Jedno pneumatické prívodné vedenie a jedno pneumatické ovládacie vedenie.
5.1.3.1.2. Jedno pneumatické prívodné vedenie a jedno pneumatické ovládacie vedenie a jedno elektrické ovládacie 
vedenie.
5.1.3.1.3. Jedno pneumatické prívodné vedenie a jedno elektrické ovládacie vedenie. Táto možnosť podlieha 
ustanoveniam poznámky pod čiarou. (4)
5.1.3.2. V prípade elektrického ovládacieho vedenia poháňaného vozidla alebo ťažného prívesu je nutné poskytnúť 
informáciu, či môže elektrické ovládacie vedenie splniť požiadavky bodu 5.2.1.18.2 bez pomoci 
pneumatického ovládacieho vedenia. Tiež musí byť poskytnutá informácia, či je vybavené v súlade 
s ustanoveniami bodu 5.1.3.1.2 dvoma ovládacími vedeniami alebo v súlade s ustanoveniami bodu 
5.1.3.1.3 iba jedným elektrickým ovládacím vedením.
5.1.3.3. Poháňané vozidlo vybavené podľa bodu 5.1.3.1.3 musí byť schopné rozpoznať, že spojenie prípojného 
vozidla vybaveného podľa bodu 5.1.3.1.1 nie je kompatibilné. Ak sú takéto vozidlá elektricky spojené cez 
elektrické ovládacie vedenie ťažného vozidla, vodič musí byť upozornený červeným optickým výstražným 
signálom uvedeným v bode 5.2.1.29.1.1, a ak je systému dodaná energia, brzdy ťažného vozidla musia 
automaticky začať pôsobiť. Toto brzdenie musí poskytovať minimálne predpísaný účinok parkovacej brzdy 
podľa požiadaviek bodu 2.3.1 prílohy 4 k tomuto predpisu.
5.1.3.4. Ak je poháňané vozidlo alebo ťažný príves vybavený dvoma ovládacími vedeniami vymedzenými v bode 
5.1.3.1.2 elektricky spojené s prípojným vozidlom, ktoré je tiež vybavené dvomi ovládacími vedeniami, 
musia byť splnené tieto podmienky:
5.1.3.4.1. V spojovacej hlavici sa musia objaviť obidva signály a nasledujúce prípojné vozidlo musí použiť elektrický 
ovládací signál, pokiaľ sa nepredpokladá, že tento signál zlyhal. V takom prípade sa prípojné vozidlo 
automaticky prepne na pneumatické ovládacie vedenie.
5.1.3.4.2. Každé vozidlo sa musí spĺňať relevantné ustanovenia prílohy 10 k tomuto predpisu z hľadiska elektrických 
aj pneumatických ovládacích vedení a

14/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(4) Pokiaľ nie sú schválené jednotné technické normy zabezpečujúce kompatibilitu a bezpečnosť, spojenia medzi poháňaným vozidlom 
a prípojným vozidlom podľa bodu 5.1.3.1.3 nie sú povolené.

5.1.3.4.3. ak elektrický riadiaci signál presiahne ekvivalent 100 kPa o viac než 1 sekundu, prípojné vozidlo overí, či je 
prítomný pneumatický signál; ak by pneumatický signál nebol prítomný, vodič musí byť z prípojného 
vozidla varovaný osobitným žltým výstražným signálom uvedeným v bod 5.2.1.29.2.
5.1.3.5. Prípojné vozidlo môže byť vybavené v zmysle vymedzenia v bode 5.1.3.1.3 za predpokladu, že môže byť 
prevádzkované len v spojení s poháňaným vozidlom s elektrickým ovládacím vedením, ktoré spĺňa 
požiadavky bodu 5.2.1.18.2.
To, či môže elektrické ovládacie vedenie ťažného prívesu splniť tieto požiadavky bez pomoci 
pneumatického ovládacieho vedenia, sa overí hodnotením správy EBS12, bajt 3. Vo všetkých ostatných 
prípadoch musí prípojné vozidlo po elektrickom pripojení automaticky uviesť do činnosti brzdy alebo 
zostať zabrzdené. Vodič musí byť upozornený osobitným žltým výstražným signálom z prípojného 
vozidla, ako je uvedené v bode 5.2.1.29.2.
5.1.3.6. a) Elektrické ovládacie vedenie musí spĺňať požiadavky noriem ISO 11992-1 a 11992- 2:2003 vrátane 
jej zmeny 1:2007 a musí to byť dvojbodové spojenie, pričom musí používať:
i) 7-kolíkový konektor podľa normy ISO 7638-1 alebo 7638-2:2003, resp.
ii) v prípade systémov, v ktorých je pripojenie elektrického ovládacieho vedenia automatizované, 
musí mať automatizovaný konektor aspoň rovnaký počet kolíkov ako konektor podľa vyššie 
uvedenej normy ISO 7638 a musí spĺňať požiadavky uvedené v prílohe 22 k tomuto predpisu.
b) Dátové kontakty konektora podľa normy ISO 7638 musia byť použité výlučne na prenos informácii 
funkcií brzdenia (vrátane ABS) a strojového spodku (riadenie, pneumatiky a zavesenie kolies), ako je 
uvedené v norme ISO 11992-2:2003 vrátane jej zmeny 1:2007. Funkcie brzdenia majú prioritu 
a musia byť udržiavané v normálnom a poruchovom režime. Prenos informácií o strojovom spodku 
nesmie mať za následok oneskorovanie funkcií brzdenia.
c) Napájanie cez konektor podľa normy ISO 7638 musí byť použité výlučne na brzdenie a funkcie 
strojového spodku a funkcie vyžadované na prenos informácií súvisiacich s prípojným vozidlom, 
ktoré nie sú prenášané cez elektrické ovládacie vedenie. Vo všetkých prípadoch však musia platiť 
ustanovenia bodu 5.2.2.18 tohto predpisu. Napájanie pre všetky ostatné funkcie musí používať iné 
prostriedky.
5.1.3.6.1. Podpora správ vymedzených v norme ISO 11992-2:2003 vrátane jej zmeny 1:2007 je uvedená v prílohe 16 
k tomuto predpisu pre ťažné vozidlá, prípadne prípojné vozidlá.
5.1.3.6.2. Funkčná kompatibilita ťažných a ťahaných vozidiel vybavených elektrickými ovládacími vedeniami 
vymedzenými vyššie, sa v čase typového schvaľovania posudzuje na základe kontroly splnenia 
relevantných ustanovení normy ISO 11992:2003 vrátane normy ISO 11992-2:2003 a jej zmeny 1:2007 
časti 1 a 2. V prílohe 17 k tomuto predpisu sa uvádza príklad skúšok, ktoré možno použiť na vykonanie 
tohto posúdenia.
5.1.3.6.3. Ak je poháňané vozidlo vybavené elektrickým ovládacím vedením a je elektricky pripojené k prípojnému 
vozidlu vybavenému elektrickým ovládacím vedením, nepretržitá porucha (> 40 ms) v elektrickom 
ovládacom vedení musí byť v motorovom vozidle zistená a vodičovi signalizovaná žltým výstražným 
signálom uvedeným v bode 5.2.1.29.1.2.
Ak je ťažný príves vybavený elektrickým ovládacím vedením a je elektricky pripojený k prípojnému vozidlu 
vybavenému elektrickým ovládacím vedením, nepretržitá porucha (> 40 ms) v elektrickom ovládacom 
vedení na konci ťažného prívesu musí byť v ťažnom prívese zistená a vodičovi signalizovaná žltým 
výstražným signálom uvedeným v bode 5.2.1.29.2.

5.1.3.6.4. Prípojné vozidlo musí využívať signalizáciu ovládacieho vedenia vymedzenú v bodoch 5.1.3.2 a 4.3.2.1 
alebo 4.3.2.2 prílohy 17, ktorá je generovaná z vozidla (poháňané vozidlo alebo ťažný príves), ktoré ako 
prvé generuje signál.
5.1.3.7. Ak činnosť parkovacieho brzdového systému poháňaného vozidla riadi tiež činnosť brzdového systému 
prípojného vozidla, ako je to povolené v bode 5.1.2.3, musia byť splnené tieto doplnkové požiadavky:
5.1.3.7.1. Ak je poháňané vozidlo vybavené podľa bodu 5.1.3.1.1, uvedením do činnosti parkovacieho brzdového 
systému poháňaného vozidla sa musí uviesť do činnosti aj brzdový systém prípojného vozidla, 
prostredníctvom pneumatického ovládacieho vedenia.
5.1.3.7.2. Ak je poháňané vozidlo vybavené podľa bodu 5.1.3.1.2, uvedenie do činnosti parkovacieho brzdového 
systému poháňaného vozidla musí tiež uviesť do činnosti brzdový systém prípojného vozidla, ako je 
predpísané v bode 5.1.3.7.1. Okrem toho sa môže uvedením parkovacieho brzdového systému do činnosti 
tiež aktivovať brzdový systém prípojného vozidla, prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia.
5.1.3.7.3. Ak je poháňané vozidlo vybavené podľa bodu 5.1.3.1.3 alebo ak spĺňa požiadavky bodu 5.2.1.18.2 bez 
pomoci pneumatického ovládacieho vedenia podľa bodu 5.1.3.1.2, uvedením parkovacieho brzdového 
systému poháňaného vozidla do činnosti sa musí aktivovať brzdový systém prípojného vozidla 
prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia. Ak dôjde k vypnutiu elektrickej energie pre brzdové 
zariadenie poháňaného vozidla, brzdenie prípojného vozidla musí byť vykonané vyprázdnením prívodného 
vedenia (okrem toho môže pneumatické ovládacie vedenie zostať pod tlakom); prívodné vedenie môže 
zostať prázdne len pokiaľ nebude obnovená elektrická energia pre brzdové zariadenie poháňaného vozidla 
a súčasne nebude obnovené brzdenie prípojného vozidla prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia.
5.1.3.8. Uzavieracie zariadenia, ktoré sa neuvedú do činnosti automaticky nie sú dovolené.
5.1.3.9. Ohybné hadice a káble používané na spojenie medzi ťažným vozidlom návesu a jeho nasledujúcim návesom 
musia byť súčasťou ťažného vozidla.
Ohybné hadice a káble používané na spojenie medzi ťažným vozidlom prípojného vozidla iného ako náves 
a jeho nasledujúcim prípojným vozidlom musia byť súčasťou nasledujúceho prípojného vozidla.
V prípade automatizovaného konektora táto požiadavka týkajúca sa rozmiestnenia ohybných hadíc a káblov 
neplatí.
5.1.4. Ustanovenia týkajúce sa pravidelnej technickej kontroly brzdových systémov
5.1.4.1. Musí byť možné overiť stav opotrebenia komponentov prevádzkovej brzdy, ktoré podliehajú opotrebeniu, 
napr. trecie obloženia a bubny/kotúče (v prípade bubnov alebo kotúčov, sa posúdenie opotrebenia nemusí 
nevyhnutne vykonať v čase pravidelnej technickej kontroly). Spôsob, akým sa môže táto kontrola 
uskutočniť, je vymedzený v bode 5.2.1.11.2 a 5.2.2.8.2 tohto predpisu.
5.1.4.2. Na účely stanovenia používaných brzdných síl každej nápravy vozidla s brzdovým systémom na stlačený 
vzduch sa vyžadujú prípojky na kontrolu tlaku vzduchu:
5.1.4.2.1. V každom nezávislom okruhu brzdového systému, na najbližšom ľahko dostupnom mieste k brzdovému 
valcu, ktorý je najnevhodnejšie umiestnený, pokiaľ ide o čas nábehu opísaný v prílohe 6.

16/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

5.1.4.2.2. V brzdovom systéme, ktorý obsahuje zariadenie na moduláciu tlaku uvedené v bode 7.2 prílohy 10, 
v tlakovom vedení umiestnenom pred a za týmto zariadením v najbližšej dostupnej polohe. Ak je toto 
zariadenie ovládané pneumaticky, je na simulovanie naloženého stavu potrebná dodatočná skúšobná 
prípojka. Ak brzdový systém takéto zariadenie neobsahuje, potrebné je zabezpečiť jednu prípojku na 
kontrolu tlaku, ktorá je rovnocenná s už uvedeným konektorom umiestneným za zariadením. Tieto 
prípojky na kontrolu tlaku musia byť umiestnené tak, aby boli ľahko prístupné zo zeme alebo z vozidla.
5.1.4.2.3. Na najbližšom ľahko dostupnom mieste k najnepriaznivejšie umiestnenému zariadeniu slúžiacemu ako 
zásobník energie v zmysle bodu 2.4 prílohy 7, časti A.
5.1.4.2.4. V každom nezávislom okruhu brzdového systému, aby bolo možné skontrolovať vstupný a výstupný tlak 
celého prevodového vedenia.
5.1.4.2.5. Prípojky na kontrolu tlaku musia spĺňať doložku 4 normy ISO 3583:1984.
5.1.4.3. Dostupnosť požadovaných prípojok na kontrolu tlaku nesmie byť obmedzená úpravami a montážou 
príslušenstva alebo karosériou vozidla.
5.1.4.4. Musí byť možné vyvinúť najväčšie brzdné sily v statických podmienkach na valcovom dynamometri alebo 
na valcovej skúšačke bŕzd.
5.1.4.5. Údaje o brzdových systémoch:
5.1.4.5.1. Údaje o brzdovom systéme na stlačený vzduch alebo systémom brzdenia s elektrickým prevodom týkajúce 
sa skúšky funkčnosti a účinnosti musia byť viditeľne uvedené vo vozidle v neodstrániteľnej forme alebo 
voľne sprístupnené iným spôsobom (napr. v návode na obsluhu, elektronickom zázname údajov).
5.1.4.5.2. V prípade vozidiel vybavených brzdovými systémami na stlačený vzduch sa vyžadujú prinajmenšom tieto 
údaje:
Údaje o pneumatických charakteristikách:
Kompresor/odľahčovací ventil (1)
Max. tlak vypnutia 
regulátora 
= . . . . . . . . . . . . . . . . kPa
Min. tlak, pri ktorom 
regulátor zapína 
doplňovanie 
= . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa
Štvorokruhový ochranný ventil Statický uzatvárací tlak = . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa
Ovládací ventil prípojného vozidla alebo 
prípadne reléový (2) bezpečnostný ventil
Zodpovedajúci prívodný tlak pre ovládací tlak 150 
kPa= . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa
Minimálny konštrukčný tlak v prevádzkovom 
brzdovom systéme pre výpočet (1), (3)
Náprava (nápravy):
Typ brzdového valca (4)
prevádzkový/parkovací / / /
Maximálny zdvih (4) smax = . . . . . . . . . . . . . . . mm
Dĺžka páky (4) = . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
Poznámky:
(1) Neplatí pre prípojné vozidlá.
(2) Neplatí pre vozidlá s elektronickým ovládaním brzdových systémov.
(3) Ak sa líši od minimálneho tlaku, pri ktorom regulátor zapína doplňovanie.
(4) Platí len pre prípojné vozidlá.

5.1.4.5.3. V prípade poháňaného vozidla vybaveného systémom brzdenia s elektrickým prevodom musí výrobca 
vozidla v čase typového schvaľovania opísať postup, ktorým možno skontrolovať, či detekcia znamená 
spustenie výstražných signálov uvedených v bodoch 5.2.1.35.6, 5.2.1.35.7 a 5.2.1.35.9.
5.1.4.6. Referenčné brzdné sily
5.1.4.6.1. Referenčné brzdné sily musia byť vymedzené pre vozidlá s brzdami na stlačený vzduch pomocou valcovej 
skúšačky bŕzd.
5.1.4.6.1.1. Referenčné brzdné sily sa určia pre rozsah tlaku brzdového valca od 100 kPa do tlaku generovaného pri 
podmienkach skúšky typu 0 pre každú nápravu. Žiadateľ o typové schválenie musí stanoviť referenčné 
brzdné sily pre rozsah tlaku brzdového valca od 100 kPa. Tieto údaje musí sprístupniť výrobca vozidla 
podľa bodu 5.1.4.5.1.
5.1.4.6.1.2. Udané referenčné brzdné sily musia byť také, aby vozidlo bolo schopné generovať pomerné brzdné 
spomalenie zodpovedajúce účinku vymedzenému v prílohe 4 k tomuto predpisu pre relevantné vozidlo 
(50 % v prípade vozidiel kategórie M2, M3, N2, N3, O3 a O4 okrem návesov, 45 % v prípade návesov) vždy, 
keď meraná brzdná sila valca pre každú nápravu bez ohľadu na zaťaženie nie je menšia než referenčná 
brzdná sila pre daný tlak brzdového valca v rámci udaných prevádzkových tlakov (5).
5.1.4.6.2. Referenčné brzdné sily pre systém brzdenia s elektrickým prevodom sa pri použití valcovej skúšačky bŕzd 
vymedzia podľa týchto požiadaviek.
5.1.4.6.2.1. Musí byť možné vyhodnotiť vzťah medzi vyžadovanými hodnotami brzdenia a nameranou brzdnou silou 
na valcovej skúšačke bŕzd. Vyžadované hodnoty brzdenia musia byť zobrazené na vozidle a ľahko čitateľné 
zo sedadla vodiča počas skúšky na valcovej skúšačke bŕzd (napr. pomocou systému ponúk, automatickej 
požiadavky atď.). Výrobca vozidla opíše spôsob zobrazenia týchto hodnôt a sprístupní tieto informácie 
podľa bodu 5.1.4.5.1.
5.1.4.6.2.2. Referenčné brzdné sily sa určia pre každú nápravu pri vyžadovanej hodnote brzdenia od nuly po hodnotu 
zodpovedajúcu brzdnej sile vygenerovanej za podmienok skúšky typu 0. Žiadateľ o typové schválenie 
stanoví tieto referenčné brzdné sily. Tieto údaje musí sprístupniť výrobca vozidla podľa bodu 5.1.4.5.1.
5.1.4.6.2.3. Udané referenčné brzdné sily musia byť také, aby vozidlo bolo schopné generovať pomerné brzdné 
spomalenie zodpovedajúce účinku vymedzenému v prílohe 4 k tomuto predpisu pre relevantné vozidlo 
(50 % v prípade vozidiel kategórie M2, M3, N2 a N3) vždy, keď meraná brzdná sila valca pre každú nápravu 
bez ohľadu na zaťaženie nie je menšia než referenčná brzdná sila pre danú vyžadovanú hodnotu brzdenia 
v rámci udaného prevádzkového rozsahu hodnoty požiadavky na brzdu (6).

18/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(5) Na účely pravidelnej technickej kontroly sa môžu minimálne limitné hodnoty pomerného brzdného spomalenia vymedzené pre celé 
vozidlo vyžadovať úpravu tak, aby zodpovedali národným alebo medzinárodným prevádzkovým požiadavkám.
(6) Na účely pravidelnej technickej kontroly sa môžu minimálne limitné hodnoty pomerného brzdného spomalenia vymedzené pre celé 
vozidlo vyžadovať úpravu tak, aby zodpovedali národným alebo medzinárodným prevádzkovým požiadavkám.

5.1.4.7. Musí byť možné jednoduchým spôsobom a často overiť správny prevádzkový stav tých komplexných 
elektronických systémov, ktoré ovládajú brzdenie. Ak sú potrebné osobitné informácie, musia byť voľne 
dostupné.
5.1.4.7.1. Keď je vodičovi výstražnými signálmi oznamovaný prevádzkový stav podľa tohto predpisu, musí byť pri 
pravidelnej technickej kontrole možné vizuálnym pozorovaním výstražných signálov po zapnutí 
zapaľovania potvrdiť správny prevádzkový stav.
5.1.4.7.2. V čase typového schvaľovania musia byť dôverne naznačené prostriedky zavedené na ochranu proti 
jednoduchej neoprávnenej zmene spôsobu fungovania overovacích prostriedkov zvolených výrobcom 
(napr. výstražný signál).
Alternatívne je táto požiadavka ochrany splnená, keď sú k dispozícii sekundárne prostriedky kontroly 
správneho prevádzkového stavu.
5.1.5. Na bezpečnostné aspekty všetkých komplexných elektronických riadiacich systémov vozidla, ktoré 
poskytujú alebo tvoria časť ovládacieho prevodu brzdových funkcií, vrátane systémov využívajúcich 
brzdové systémy na automaticky ovládané alebo selektívne brzdenie sa vzťahujú požiadavky prílohy 18.
Avšak na systémy alebo funkcie využívajúce brzdový systém ako prostriedok na dosiahnutie cieľa vyššej 
úrovne sa vzťahuje príloha 18 len vzhľadom na ich priamy vplyv na brzdový systém. V prípade existencie 
takýchto systémov sa tieto systémy nemusia počas schvaľovacích skúšok brzdového systému deaktivovať.
5.2. Charakteristiky brzdových systémov
5.2.1. Vozidlá kategórie M2, M3 a N
5.2.1.1. Súbor brzdových systémov, ktorými je vozidlo vybavené, musí spĺňať požiadavky na prevádzkový, núdzový 
a parkovací brzdový systém.
5.2.1.2. Systémy zaisťujúce prevádzkové, núdzové a parkovacie brzdenie môžu mať spoločné komponenty, pokiaľ 
spĺňajú tieto podmienky:
5.2.1.2.1. Musia mať najmenej dva na sebe nezávislé ovládacie prvky, ktoré sú ľahko dosiahnuteľné vodičom z jeho 
normálnej polohy pri jazde.
V prípade všetkých kategórií vozidiel s výnimkou M2 a M3, každý ovládač bŕzd (s výnimkou ovládača 
odľahčovacieho brzdového systému) musí byť skonštruovaný tak, aby sa pri uvoľnení vrátil do polohy 
úplného vypnutia. Táto požiadavka neplatí pre ovládací prvok parkovacej brzdy (alebo príslušnú časť 
spoločného ovládacieho prvku) pokiaľ je mechanicky zaistený v polohe pre brzdenie.
5.2.1.2.2. Ovládač prevádzkového brzdového systému musí byť nezávislý od ovládača parkovacieho brzdového 
systému.
5.2.1.2.3. Ak majú prevádzkový brzdový systém a núdzový brzdový systém ten istý ovládač, účinnosť spojenia medzi 
týmto ovládačom a rôznymi súčasťami prevodových systémov sa nesmie zmenšiť po určitom čase 
používania.
5.2.1.2.4. Ak majú prevádzkový brzdový systém a núdzový brzdový systém ten istý ovládač, musí byť parkovací 
brzdový systém skonštruovaný tak, aby mohol byť uvedený do činnosti, ak je vozidlo v pohybe. Táto 
požiadavka sa neuplatňuje, ak je možné do činnosti, hoci len čiastočne, uviesť prevádzkový brzdový systém 
vozidla pomocným ovládačom.

5.2.1.2.5. Bez toho, aby boli dotknuté požiadavky bodu 5.1.2.3 tohto predpisu, prevádzkový brzdový systém 
a parkovací brzdový systém môžu používať spoločné komponenty vo svojom prevode, resp. prevodoch, za 
predpokladu, že v prípade poruchy ktorejkoľvek časti prevodu je naďalej zaručené splnenie požiadaviek na 
núdzové brzdenie.
5.2.1.2.6. Pri poruche ktoréhokoľvek komponentu iného, než sú brzdy (ako sú vymedzené v bode 2.6 tohto predpisu) 
alebo komponentu uvedeného ďalej v bode 5.2.1.2.8, alebo pri akejkoľvek inej poruche prevádzkového 
brzdového systému (nesprávna funkcia, čiastočné alebo celkové vyčerpanie zásoby energie), musí byť 
núdzový brzdový systém alebo tá časť prevádzkového brzdového systému, ktorá nie je dotknutá poruchou, 
schopná zastaviť vozidlo za podmienok požadovaných v súvislosti s núdzovým brzdením.
5.2.1.2.7. Najmä vtedy, keď núdzový brzdový systém a prevádzkový brzdový systém majú spoločný ovládač 
a spoločný prevod:
5.2.1.2.7.1. Ak je prevádzkové brzdenie zaisťované účinkom svalovej energie vodiča posilňovanej z jedného alebo 
viacerých zásobníkov energie, musí byť v prípade zlyhania tohto posilnenia možné zaistiť núdzové 
brzdenie svalovou energiou vodiča, posilňovanou poprípade zo zásobníkov energie, ktoré nie sú dotknuté 
zlyhaním, pričom sila pôsobiaca na ovládač nesmie presiahnuť stanovené maximálne hodnoty.
5.2.1.2.7.2. Ak brzdná sila a prevod pri prevádzkovom brzdení závisia výlučne od využívania energie zo zásobníka, 
ovládanej vodičom, musia byť k dispozícii najmenej dva zásobníky energie, celkom nezávislé a opatrené 
vlastnými prevodmi, rovnako nezávislými; každý z nich môže pôsobiť len na brzdy dvoch alebo viacerých 
kolies, zvolených tak, aby mohli samé zaistiť predpísaný stupeň núdzového brzdenia bez toho, aby bola 
ohrozená stabilita vozidla pri brzdení; každý z týchto zásobníkov energie musí byť okrem toho vybavený 
výstražným zariadením vymedzeným v bode 5.2.1.13. V prípade brzdových systémov na stlačený vzduch 
v každom okruhu prevádzkového brzdenia, aspoň v jednom zo zásobníkov vzduchu musí byť na vhodnom 
a ľahko prístupnom mieste zariadenie na vypustenie a odčerpanie.
5.2.1.2.7.3. Ak brzdná sila a prevod pri prevádzkovom brzdení závisia výlučne d využívania energie zo zásobníka, jeden 
zásobník energie na prevod sa považuje za postačujúci za predpokladu, že predpísané núdzové brzdenie je 
zabezpečené účinkom svalovej energie vodiča pôsobiacej na ovládač prevádzkovej brzdy a že sú splnené 
požiadavky bodu 5.2.1.6.
5.2.1.2.8. Určité súčasti, ako je pedál a jeho uchytenie, hlavný valec a jeho piest alebo piesty (hydraulické systémy), 
regulačný ventil (hydraulické a/alebo pneumatické systémy), mechanizmus spájajúci pedál a hlavný brzdový 
valec alebo regulačný ventil, brzdové valce a ich piesty (hydraulické a/alebo pneumatické systémy) a páky 
a kľúče brzdového ústrojenstva sa nepovažujú za zostavy súčastí náchylné na poruchu, pokiaľ sú 
dostatočne dimenzované, ľahko prístupné na údržbu a vykazujú bezpečnostné charakteristiky 
prinajmenšom rovnocenné tým, ktoré sú požadované pre iné dôležité súčasti vozidla (napr. páky 
mechanizmu riadenia). Ak by zlyhanie ktorejkoľvek z týchto častí znemožnilo brzdenie vozidla 
s účinnosťou zodpovedajúcou najmenej účinnosti požadovanej pre núdzové brzdenie, musí byť táto časť 
vyrobená z kovu alebo z materiálu s rovnocennými vlastnosťami a nesmie sa pri normálnej funkcii 
brzdových systémov znateľne deformovať.
5.2.1.3. Ak sú ovládače prevádzkového a núdzového brzdového systému oddelené, nesmie súčasné uvedenie 
obidvoch ovládačov do činnosti vyradiť z činnosti prevádzkový ani núdzový brzdový systém, a to ani keď 
oba brzdové systémy fungujú správne, ani keď jeden z nich má poruchu.

20/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

5.2.1.4. Bez ohľadu na to, či má alebo nemá spoločné časti s núdzovým brzdovým systémom, prevádzkový brzdový 
systém musí byť taký, aby v prípade poruchy v niektorej časti jeho prevodu bol pôsobením na ovládač 
prevádzkovej brzdy brzdený ešte dostatočný počet kolies. Tieto kolesá musia byť zvolené tak, aby 
reziduálny účinok prevádzkového brzdového systému spĺňal požiadavky bodu 2.4 prílohy 4 k tomuto 
predpisu.
5.2.1.4.1. Uvedené ustanovenia neplatia však pre ťahače návesov, ak je prevod prevádzkového brzdového systému 
návesu nezávislý od prevodu prevádzkového brzdového systému ťahača.
5.2.1.4.2. Porucha časti systému hydraulického prevodu musí byť signalizovaná vodičovi zariadením s červeným 
výstražným signálom, ako je uvedené v bode 5.2.1.29.1.1. Ako alternatíva je povolené rozsvietenie tohto 
zariadenia, keď kvapalina v zásobníku poklesne pod určitú úroveň uvedenú výrobcom.
5.2.1.5. Ak sa používa iná energia než svalová energia vodiča, postačuje len jeden zdroj (zdroj energie alebo zdroj 
elektrického napájania podľa toho, čo je relevantné) takejto energie (hydraulické čerpadlo, vzduchový 
kompresor atď.), ale pohon zariadenia, ktoré je týmto zdrojom, musí byť taký spoľahlivý, ako je len možné.
5.2.1.5.1. V prípade poruchy ktorejkoľvek časti prevodu brzdového systému musí zostať zaistené doplňovanie do tej 
časti, ktorá nie je dotknutá poruchou, pokiaľ je to nutné na účely zastavenia vozidla so stupňom účinnosti 
predpísaným pre reziduálne a/alebo núdzové brzdenie. Táto podmienka musí byť zaistená zariadeniami, 
ktoré môžu byť ľahko uvedené do činnosti, keď vozidlo stojí, alebo zariadeniami s automatickou funkciou.
5.2.1.5.2. Okrem toho, zásobníky, ktoré sú za týmto zariadením, musia byť také, aby v prípade poruchy prívodu 
energie, po štyroch plných zdvihoch ovládača prevádzkovej brzdy, za podmienok predpísaných v bode 1.2 
prílohy 7 k tomuto predpisu, bolo stále možné, pri piatom zdvihu zastaviť vozidlo s účinnosťou 
predpísanou pre núdzové brzdenie.
5.2.1.5.3. V prípade hydraulických brzdových systémov s akumulovanou energiou sa však môžu tieto podmienky 
pokladať za splnené, pokiaľ sú splnené požiadavky bodu 1.2.2 časti C prílohy 7 k tomuto predpisu.
5.2.1.5.4. Ako alternatíva k ustanoveniam bodov 5.2.1.5.1 a 5.2.1.5.2 sa však v prípade systému brzdenia 
s elektrickým prevodom tieto požiadavky považujú za splnené, ak sú splnené požiadavky bodu 5.2.1.5.4.1.
5.2.1.5.4.1. Po akejkoľvek jednotlivej poruche v prevode musí byť ešte po ôsmich uvedeniach do činnosti ovládača 
prevádzkového brzdového systému možné dosiahnuť pri deviatom uvedení do činnosti aspoň účinok 
predpísaný pre núdzový brzdový systém alebo ak sa účinok núdzového brzdenia vyžadujúci použitie 
akumulovanej energie dosiahne osobitným ovládačom, musí byť ešte po ôsmich plných uvedeniach do 
činnosti možné pri deviatom uvedení do činnosti dosiahnuť reziduálny brzdný účinok predpísaný v bode 
5.2.1.4 tohto predpisu. Každé úplné uvedenie do činnosti musí byť uvedené v časti D bode 1.2.3.3 prílohy 7.
5.2.1.6. Požiadavky predchádzajúcich bodov 5.2.1.2, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 tohto predpisu musia byť splnené bez toho, 
aby sa použilo akékoľvek automatické zariadenie takého typu, že by jeho neúčinnosť nemusela byť 
spozorovaná preto, že diely, ktoré sú normálne v kľudovej polohe, by boli uvedené do činnosti len 
v prípade poruchy brzdového systému.

5.2.1.7. Prevádzkový brzdový systém musí pôsobiť na všetky kolesá vozidla a jeho účinok musí byť správne 
rozdelený medzi nápravy.
5.2.1.7.1. V prípade vozidiel s viac ako dvomi nápravami sa môže, v prípade prepravy nákladu s veľmi malou 
hmotnosťou, brzdná sila niektorých náprav zmenšiť automaticky na nulu, aby sa zamedzilo blokovaniu 
kolies alebo tvoreniu sklovitého povrchu na brzdovom obložení a to za predpokladu, že vozidlo spĺňa 
všetky požiadavky na brzdové účinky stanovené v prílohe 4 k tomuto predpisu.
5.2.1.7.2. V prípade kategórie vozidiel N1 vybavených elektrickými regeneratívnymi brzdovými systémami kategórie 
B môže byť brzdný príkon z iných zdrojov brzdenia vhodne odstupňovaný tak, aby sa mohol elektrický 
regeneratívny brzdový systém použiť samostatne, ak sú splnené obe tieto podmienky:
5.2.1.7.2.1. vnútorné kolísanie výstupného krútiaceho momentu elektrického regeneratívneho brzdového systému 
(napr. v dôsledku zmien stavu nabitia v trakčných batériách) sa automaticky kompenzuje vhodnou zmenou 
pomeru fáz, ak sú splnené požiadavky (7) jednej z týchto príloh k tomuto predpisu:
príloha 4, bod 1.3.2 alebo
príloha 13, bod 5.3 (vrátane prípadu so zapojeným elektromotorom) a
5.2.1.7.2.2. v prípade potreby sa všetky kolesá vozidla automaticky zabrzdia, aby sa zabezpečilo pomerné brzdné 
spomalenie6 zodpovedajúce požiadavke na brzdenie zo strany vodiča s ohľadom na dostupnú priľnavosť 
pneumatiky a vozovky.
5.2.1.7.3. Musí sa uviesť kompenzácia poskytnutá kedykoľvek, aby sa zabezpečilo, že pomerné brzdné spomalenie (8)
vozidla bude naďalej zodpovedať požiadavkám vodiča na brzdenie. Výrobca poskytne technickej službe opis 
kompenzačných funkcií vrátane prevádzkových limitov a stratégie, ktorou sa zabezpečí, aby táto 
kompenzácia neohrozila bezpečnosť vozidla, jeho cestujúcich alebo iných účastníkov cestnej premávky.
5.2.1.8. Účinok prevádzkového brzdového systému musí byť rozdelený medzi kolesá jednej nápravy symetricky 
voči pozdĺžnej strednej rovine vozidla. Kompenzácia účinku a funkcie, ako je protiblokovanie, ktoré môžu 
spôsobiť odchýlenie od tohto symetrického rozdelenia sa musia uviesť.
5.2.1.8.1. Kompenzácia poruchy alebo chyby v brzdovom systéme, ktorú vykonáva elektrický ovládací prevod, sa 
musí signalizovať vodičovi žltým výstražným signálom, uvedeným v bode 5.2.1.29.1.2. Táto požiadavka 
platí pre všetky stavy naloženia, keď kompenzácia presiahne nasledujúce medze:
5.2.1.8.1.1. Rozdiel brzdných tlakov v diagonálnom smere alebo vyžadovaná hodnota brzdenia na kolese na 
ktorejkoľvek náprave:
a) 25 % z vyššej hodnoty pre spomalenie vozidla ≥ 2 m/s2;
b) hodnota zodpovedajúca 25 % pri 2 m/s2 pre spomalenia nižšie, než je táto hodnota.

22/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(7) Schvaľovací úrad, ktorý má udeliť typové schválenie, musí mať oprávnenie skontrolovať prevádzkový brzdový systém ďalšími 
skúšobnými postupmi.
(8) Schvaľovací úrad, ktorý má udeliť typové schválenie, musí mať oprávnenie skontrolovať prevádzkový brzdový systém ďalšími 
skúšobnými postupmi na vozidle. Posúdenie funkcie sa musí zaznamenať v skúšobnom protokole.

5.2.1.8.1.2. Individuálna hodnota kompenzácie na ktorejkoľvek náprave:
a) > 50 % menovitej hodnoty pre spomalenia vozidla ≥ 2 m/s2;
b) hodnota zodpovedajúca 50 % menovitej hodnoty pri 2 m/s2 pre spomalenia nižšie, než je táto 
hodnota.
5.2.1.8.2. Vymedzená kompenzácia je prípustná len vtedy, keď sa začne brzdiť pri rýchlosti vozidla väčšej než 
10 km/h.
5.2.1.9. Poruchy vo funkcii elektrického ovládacieho prevodu nesmú uviesť do činnosti brzdy bez úmyslu vodiča 
alebo systému ADS.
5.2.1.10. Prevádzkový, núdzový a parkovací brzdový systém musia pôsobiť na brzdné plochy pripojené ku kolesám 
komponentmi dostatočnej pevnosti.
Ak je brzdný moment na konkrétnej náprave alebo nápravách zabezpečovaný trecím brzdovým systémom 
aj elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie B, je povolené odpojenie zdroja 
regeneratívneho systému pod podmienkou, že zdroj trecieho systému zostane trvalo pripojený a schopný 
zabezpečovať kompenzáciu účinku uvedenú v bode 5.2.1.7.2.1.
V prípade krátkeho dočasného odpojenia je prípustná neúplná kompenzácia účinku, táto kompenzácia však 
musí počas 1 s dosiahnuť aspoň 75 % svojej konečnej hodnoty. Vo všetkých prípadoch však musí trvalo 
pripojený zdroj trecieho brzdenia zabezpečovať, aby prevádzkový brzdový systém aj núdzový brzdový 
systém naďalej fungovali s predpísanou účinnosťou.
Odpojenie brzdných plôch parkovacieho brzdového systému je dovolené len pod podmienkou, že takéto 
odpojenie je ovládané vodičom z jeho miesta sedenia alebo pomocou diaľkového ovládania, alebo 
pomocou systému ADS, a to systémom, ktorý nemôže byť uvedený do činnosti následkom netesnosti.
Uvedené diaľkové ovládanie musí byť súčasťou systému spĺňajúceho technické požiadavky funkcie ACSF 
kategórie A podľa série zmien 02 predpisu OSN č. 79 alebo novšej série zmien.
5.2.1.11. Opotrebenie bŕzd musí byť možné ľahko vyrovnávať ručným alebo automatickým nastavovacím systémom. 
Okrem toho musí mať ovládač a komponenty prevodu a bŕzd rezervu zdvihu a v prípade potreby vhodné 
prostriedky na jej kompenzáciu tak, aby po zahriatí bŕzd alebo po určitom stupni opotrebenia brzdových 
obložení bolo zaistené účinné brzdenie bez toho, aby bolo nutné ihneď vykonať nastavenie.
5.2.1.11.1. Nastavenie opotrebenia musí byť v prípade prevádzkových bŕzd automatické. Montáž automatických 
nastavovacích zariadení je však nepovinná pre terénne vozidla kategórií N2 a N3 a pre zadné brzdy vozidiel 
kategórie N1. Brzdy vybavené automatickým nastavovacím zariadením musia po zahriatí, po ktorom 
nasleduje ochladenie, zostať schopné normálnej prevádzky podľa bodu 1.5.4 prílohy 4 po skúške 
typu I vymedzenej v uvedenej prílohe.
5.2.1.11.2. Kontrola opotrebenia trecích komponentov prevádzkových bŕzd
5.2.1.11.2.1. Opotrebenie obloženia prevádzkových bŕzd musí byť možné ľahko skontrolovať zvonka alebo zospodu 
vozidla bez odstránenia kolies, vhodnými kontrolnými otvormi alebo niektorými inými prostriedkami. To 
sa môže dosiahnuť použitím jednoduchého štandardného dielenského náradia alebo bežného kontrolného 
vybavenia pre vozidlá.
Alternatívne je prijateľné snímacie zariadenie na každom kolese (zdvojená montáž kolies sa považuje za 
jedno koleso), ktoré v prípade potreby výmeny brzdového obloženia varuje vodiča na jeho mieste sedenia. 
V prípade optickej výstrahy sa môže použiť žltý výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.1.2.

5.2.1.11.2.2. Posúdenie stavu opotrebenia trecích plôch brzdových kotúčov alebo bubnov sa môže vykonať len priamym 
meraním konkrétneho komponentu alebo skontrolovaním indikátora opotrebenia ktoréhokoľvek 
brzdového kotúča alebo bubna, čo si môže vyžadovať určitú úroveň rozmontovania. Z tohto dôvodu musí 
výrobca v čase typového schvaľovania vymedziť tieto údaje:
a) metódu, ktorou sa môže posúdiť opotrebenie trecích plôch bubnov a kotúčov, vrátane požadovanej 
úrovne rozmontovania a nástrojov a procesov na to potrebných;
b) informácie vymedzujúce maximálnu prípustnú hranicu opotrebenia, pri ktorej je potrebná výmena 
komponentu.
Tieto informácie musia byť voľne dostupné, napr. v príručke k vozidlu alebo v elektronickom zázname 
údajov.
5.2.1.12. V brzdových systémoch s hydraulickým prevodom musia byť plniace otvory kvapalinových nádržiek ľahko 
prístupné; okrem toho musia byť nádržky obsahujúce zásobu kvapaliny skonštruované a vyrobené tak, aby 
umožňovali ľahkú kontrolu hladiny zásobovacej kvapaliny bez toho, aby ich bolo potrebné otvoriť. Ak nie 
je táto posledná podmienka splnená, musí červený výstražný signál, uvedený v bode 5.2.1.29.1.1, 
upozorniť vodiča na pokles hladiny zásoby kvapaliny, ktorý môže spôsobiť zlyhanie brzdového systému. 
Druh kvapaliny, ktorú je nutné použiť v brzdových systémoch s hydraulickým prevodom, musí byť 
označený symbolom podľa obrázku 1 alebo 2 normy ISO 9128:2006. Symbol sa musí pripevniť 
nezmazateľným spôsobom na viditeľnom mieste do vzdialenosti 100 mm do plniacich hrdiel nádržiek na 
kvapalinu; ďalšie informácie môže doplniť výrobca.
5.2.1.13. Výstražne zariadenie
5.2.1.13.1. Každé vozidlo vybavené prevádzkovou brzdou uvádzanou do činnosti zo zásobníka energie, ak predpísaný 
účinok núdzového brzdenia nie je možné dosiahnuť pomocou tohto brzdového systému bez použitia 
uloženej energie, musí byť okrem uvedenia dostupnej energie (napr. tlakomeru), ak je namontované, 
vybavené výstražným zariadením, ktoré dáva optický alebo, s výnimkou systému brzdenia s elektrickým 
prevodom, akustický signál najneskôr vtedy, keď uložená energia (alebo prípadne stav zásobníka elektrickej 
energie) v ktorejkoľvek časti systému klesne na úroveň, pri ktorej bez dobitia zásobníka a bez ohľadu na stav 
zaťaženia vozidla:
a) je v prípade brzdových systémov iných ako systém brzdenia s elektrickým prevodom je možné 
aktivovať ovládač prevádzkovej brzdy piatykrát po štyroch plných uvedeniach do činnosti 
a dosiahnuť predpísaný účinok núdzového brzdenia;
b) nie je v prípade systémov brzdenia s elektrickým prevodom možné dosiahnuť predpísaný účinok 
prevádzkovej brzdy alebo je stále možné použiť ovládač prevádzkovej brzdy piatykrát po štyroch 
plných (9) uvedeniach do činnosti a dosiahnuť aspoň účinok núdzového brzdenia, podľa toho, čo 
nastane skôr.
Bez porúch prevodu prevádzkovej brzdy a s čo najtesnejším nastavením bŕzd.
Výstražné zariadenie musí byť priamo a trvalým spôsobom zapojené do okruhu. Ako optický výstražný 
signál sa použije červený výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.1.1. Pokiaľ motor pracuje alebo počas 
cyklu behu motora (napr. v prípade vozidla poháňaného elektromotorom) v normálnych prevádzkových 
podmienkach a v brzdovom systéme nie sú chyby, ako je to pri schvaľovacích skúškach tohto typu, 
výstražné zariadenie nesmie vydávať žiadny signál s výnimkou času potrebného na doplnenie energie 
v zásobníkoch energie po každom novom štarte/behu motora.

24/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(9) Úplné uvedenie do činnosti je uvedenie do činnosti ovládača v súlade s časťou D bodom 1.2.3.3 prílohy 7 na čas 8,0 sekundy alebo na 
čas T opísaný v uvedenom bode.

5.2.1.13.1.1. Avšak v prípade vozidiel, ktoré sa pokladajú za vozidlá spĺňajúce požiadavky bodu 5.2.1.5.1 tohto predpisu 
len na základe toho, že spĺňajú požiadavky bodu 1.2.2 časti C prílohy 7 k tomuto predpisu, musí výstražné 
zariadenie okrem optického signálu vydávať aj akustický signál. Nie je nutné, aby tieto zariadenia boli 
v činnosti súčasne, za predpokladu že obe spĺňajú uvedené požiadavky a že sa akustický signál neuvedie do 
činnosti skôr než optický signál. Ako optická výstražná signalizácia sa použije červený výstražný signál 
uvedený v bode 5.2.1.29.1.1.
5.2.1.13.1.2. Okrem toho v prípade vozidiel vybavených systémom brzdenia s elektrickým prevodom musí byť 
k dispozícii akustický signál, ktorý sa aktivuje najneskôr 60 sekúnd po aktivácii červeného výstražného 
signálu požadovaného podľa bodu 5.2.1.13.1 písm. b) alebo pri prvom použití ovládača prevádzkovej 
brzdy po aktivácii uvedeného červeného výstražného signálu, podľa toho, čo nastane skôr.
Vozidlá, ktoré využívajú na svoj pohon energiu zo zásobníka alebo zásobníkov elektrickej energie, sa 
považujú za vozidlá spĺňajúce túto požiadavku, ak sa energia pre trakčné motory zastaví predtým, ako 
energia v zásobníkoch elektrickej energie klesne na úroveň, pri ktorej je aktivovaný červený výstražný signál.
5.2.1.13.1.3. Toto akustické zariadenie môže byť vyradené z činnosti pri použití ručnej brzdy a/alebo, podľa voľby 
výrobcu, ak je vo vozidle s automatickou prevodovkou páka predvoliča v polohe „parkovanie“.
5.2.1.13.2. Okrem toho každé vozidlo vybavené systémom brzdenia s elektrickým prevodom musí mať indikátor 
odrážajúci účinok starnutia na každý zo zásobníkov elektrickej energie. Táto požiadavka sa nevzťahuje na 
trakčnú batériu, ktorá má aj funkciu zásobníka energie (v zmysle časti D prílohy 7).
Indikátory pre zásobníky elektrickej energie môžu mať spoločný priestor v súlade s predpisom OSN č. 121. 
Nemusia byť trvalo viditeľné. Musia však byť pre vodiča okamžite viditeľné v reakcii na manuálne 
požiadavky kedykoľvek, keď je spínač zapaľovania/štartovania v polohe „zapnuté“ (chod).
Indikátor musí poskytovať aspoň štyri rôzne úrovne starnutia nad úrovňou, pri ktorej sa odporúča údržba 
zásobníkov elektrickej energie. Táto piata úroveň sa uvedie pred aktiváciou výstražného signálu 
požadovaného v bode 5.2.1.35.6. Rôzne úrovne nad touto indikáciou musia byť rovnomerne rozložené 
vzhľadom na výkon zásobníkov elektrickej energie.
5.2.1.14. Bez toho, aby boli dotknuté požiadavky bodu 5.1.2.3 tohto predpisu, ak je pre fungovanie niektorého 
z brzdových systémov nevyhnutný prídavný zdroj energie, musí byť zásoba energie taká, aby v prípade 
zastavenia motora alebo v prípade poruchy pohonu zdroja energie brzdný účinok naďalej postačoval na 
zastavenie vozidla za predpísaných podmienok. Okrem toho, ak je pôsobenie svalov vodiča na parkovací 
brzdový systém zosilňované posilňovacím zariadením, musí byť v prípade poruchy posilňovacieho 
zariadenia do činnosti uvedený parkovací brzdový systém, ak je to nutné aj využitím zásoby energie 
nezávislej od energie, ktorá toto posilnenie bežne zaisťuje. Táto zásoba energie môže byť zásobou energie 
určenou pre prevádzkový brzdový systém.
5.2.1.15. V prípade poháňaných vozidiel, ku ktorým je povolené pripojiť prípojné vozidlo vybavené brzdou 
ovládanou vodičom poháňaného vozidla, musí byť prevádzkový brzdový systém poháňaného vozidla 
vybavený zariadením skonštruovaným tak, že v prípade zlyhania brzdového systému prípojného vozidla 
alebo v prípade prerušenia pneumatického spojenia (alebo iného typu použitého spojenia) medzi 
poháňaným vozidlom a jeho prípojným vozidlom, musí byť stále možné brzdiť poháňané vozidlo 
s účinkom predpísaným pre núdzové brzdenie. Na tieto účely je predovšetkým predpísané, že toto 
zariadenie musí byť na poháňanom vozidle.

5.2.1.16. Pneumatické/hydraulické/elektrické pomocné zariadenia musia byť zásobované energiou takým spôsobom, 
aby sa pri ich činnosti mohli dosiahnuť predpísané hodnoty spomalenia a aby aj v prípade poškodenia 
zdroja energie nemohla prevádzka pomocných zariadení spôsobiť, že zásoby energie (t. j. zásoba 
v zásobník, akumulátore alebo zásobníku elektrickej energie (10)) plniace brzdové systémy poklesnú pod 
úroveň uvedenú v bode 5.2.1.13.
5.2.1.17. Ak prípojné vozidlo patrí do kategórie O3 alebo O4, prevádzkový brzdový systém musí byť priebežného 
alebo polopriebežného typu.
5.2.1.18. V prípade vozidla určeného na ťahanie prípojného vozidla, patriaceho do kategórií O3 alebo O4, ktoré je 
vybavené brzdovým systémom na stlačený vzduch, musí jeho brzdový systém spĺňať tieto podmienky:
5.2.1.18.1. Ak sa núdzový brzdový systém poháňaného vozidla uvedie do činnosti, v prípojnom vozidle musí takisto 
pôsobiť odstupňované brzdenie.
5.2.1.18.2. V prípade poruchy prevádzkového brzdového systému poháňaného vozidla, ktorý pozostáva z najmenej 
dvoch vzájomne nezávislých častí, musí byť časť alebo časti, ktoré nie sú dotknuté poruchou, schopné 
čiastočne alebo úplne uviesť do činnosti brzdy prípojného vozidla. Jeho účinok musí byť odstupňovateľný. 
Ak sa táto funkcia zaisťuje ventilom, ktorý je bežne v pokojovej polohe, použitie takého ventilu sa dovoľuje 
len v prípade, že vodič môže ľahko overiť jeho správnu funkciu buď zvnútra kabíny alebo zvonku na 
vozidle, a to bez použitia náradia.
5.2.1.18.3. V prípade poruchy (pretrhnutia alebo netesnosti) jedného z vedení pneumatického spojenia či prerušenia 
alebo chyby elektrického ovládacieho vedenia musí mať vodič aj napriek tomu možnosť uviesť plne alebo 
čiastočne do činnosti brzdy prípojného vozidla, a to buď ovládačom prevádzkového brzdenia, ovládačom 
núdzového brzdenia alebo ovládačom parkovacieho brzdenia, pokiaľ toto pretrhnutie alebo netesnosti 
automaticky nevyvolajú brzdenie prípojného vozidla s účinkom predpísaným v bode 3.3 prílohy 4 
k tomuto predpisu.
5.2.1.18.4. Automatické brzdenie v bode 5.2.1.18.3 sa pokladá za splnené, ak sú splnené tieto podmienky:
5.2.1.18.4.1. Keď sa vykoná plný zdvih určeného ovládača bŕzd spomedzi ovládačov uvedených v bode 5.2.1.18.3, tlak 
v prívodnom vedení musí v dvoch nasledujúcich sekundách klesnúť na hodnotu 150 kPa; okrem toho sa 
musí po uvoľnení ovládača brzdy obnoviť tlak v prívodnom vedení.
5.2.1.18.4.2. Keď sa prívodné vedenie vyprázdňuje rýchlosťou najmenej 100 kPa/s, automatické brzdenie prípojného 
vozidla musí začať pôsobiť skôr, ako tlak v prívodnom vedení poklesne na hodnotu 200 kPa.
5.2.1.18.5. V prípade poruchy v jednom z ovládacích vedení spájajúcich dve vozidlá vybavené podľa bodu 5.1.3.1.2, 
ovládacie vedenie, na ktoré nemá porucha vplyv, musí automaticky zabezpečiť brzdný účinok predpísaný 
pre prípojné vozidlo v bode 3.1 prílohy 4.

26/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(10) Rozumie sa, že elektronicky ovládaný systém brzdenia podľa bodu 5.2.1.27 nie je vybavený zásobníkom elektrickej energie v zmysle 
tohto predpisu.

5.2.1.19. V prípade poháňaného vozidla vybaveného na ťahanie prípojného vozidla s elektrickým brzdovým 
systémom podľa bodu 1.1 prílohy 14 k tomuto predpisu, musia byť splnené tieto požiadavky:
5.2.1.19.1. Zdroje elektrického napájania poháňaného vozidla (generátor a batéria) musia mať dostatočnú kapacitu, aby 
mohli napájať elektrický brzdový systém. Keď motor beží na voľnobeh pri otáčkach odporúčaných 
výrobcom a všetky elektrické zariadenia, ktoré výrobca dodáva ako štandardnú súčasť vybavenia, sú 
v činnosti, napätie v elektrických okruhoch pri najväčšej spotrebe prúdu v elektrickom brzdovom systéme 
(15 A) nesmie klesnúť pod 9,6 V, pričom táto hodnota sa meria v mieste napojenia. Nesmie byť možné, aby 
v elektrických okruhoch došlo k skratu, a to ani v prípade preťaženia.
5.2.1.19.2. V prípade poruchy prevádzkového brzdového systému poháňaného vozidla, ktorý pozostáva z najmenej 
dvoch vzájomne nezávislých častí, tá časť alebo tie časti, ktoré nie sú dotknuté poruchou, mali by byť 
schopné čiastočne alebo úplne uviesť do činnosti brzdy prípojného vozidla.
5.2.1.19.3. Použitie spínača brzdových svetiel a obvodu, ktorým sa uvedie do činnosti elektrický brzdový systém, je 
prípustné len vtedy, ak je ovládací vodič zapojený paralelne s brzdovým svetlom a existujúci spínač a okruh 
brzdových svetiel, ktoré sú na vozidle, znesú toto preťaženie.
5.2.1.20. V prípade pneumatických prevádzkových brzdových systémov obsahujúcich dva alebo viacero nezávislých 
úsekov, musí byť akýkoľvek únik vzduchu medzi týmito úsekmi v ovládači alebo za ním nepretržite 
odvetrávaný do atmosféry.
5.2.1.21. V prípade poháňaných vozidiel určených na ťahanie prípojných vozidiel kategórie O3 alebo O4, sa môže 
prevádzkový brzdový systém prípojného vozidla ovládať len súčasne s prevádzkovým, núdzovým alebo 
parkovacím brzdovým systémom ťažného vozidla. Ak však poháňané vozidlo uvedie automaticky do 
činnosti brzdy prípojného vozidla, a to výlučne na stabilizáciu vozidla, prípustné je automatické pôsobenie 
bŕzd samotného prípojného vozidla.
5.2.1.22. Poháňané vozidlá kategórií M2, M3, N2 a N3, ktoré nemajú viac než štyri nápravy, musia byť vybavené 
protiblokovacími systémami kategórie 1, podľa prílohy 13 k tomuto predpisu.
5.2.1.23. Poháňané vozidlá určené na ťahanie prípojného vozidla vybaveného protiblokovacím systémom musia byť 
na účely elektrického ovládacieho prevodu vybavené aj jedným alebo oboma z týchto zariadení:
a) špeciálnym elektrickým konektorom spĺňajúcim požiadavky normy ISO 7638:2003; (11)
b) automatizovaným konektorom spĺňajúcim požiadavky stanovené v prílohe 22.
5.2.1.24. Dodatočné požiadavky na vozidlá kategórií M2, N1 a N2 < 5 t vybavené elektrickým regeneratívnym 
brzdovým systémom kategórie A:
5.2.1.24.1. Elektrické regeneratívne brzdenie sa v prípade vozidiel kategórie N1 uvedie do činnosti znížením požiadavky 
na zrýchlenie a/alebo zaradením neutrálneho prevodového stupňa na radiacej páke.
5.2.1.24.2. Okrem toho môže v prípade vozidiel kategórie M2 a N2 (s hmotnosťou < 5 t) ovládačom elektrického 
regeneratívneho brzdenia byť osobitný spínač alebo páka.
5.2.1.24.3. Požiadavky bodov 5.2.1.25.6 a 5.2.1.25.7 sa tiež vzťahujú na kategóriu A regeneratívnych brzdových 
systémov.


(11) Konektor podľa normy ISO 7638:2003 sa môže použiť podľa potreby ako 5-kolíkový alebo 7-kolíkový.

5.2.1.25. Dodatočné požiadavky na vozidlá kategórií M2, N1 a N2 < 5 t vybavené elektrickým regeneratívnym 
brzdovým systémom kategórie B:
5.2.1.25.1. Nesmie byť možné odpojiť, čiastočne ani úplne, jednu časť prevádzkového brzdového systému inak ako 
automaticky. Táto požiadavka sa nesmie pokladať za výnimku z uplatnenia bodu 5.2.1.10.
5.2.1.25.2. Prevádzkový brzdový systém môže mať len jedno ovládacie zariadenie.
5.2.1.25.3. Pre vozidlá vybavené elektrickými regeneratívnymi brzdovými systémami oboch kategórií platia všetky 
relevantné predpisy s výnimkou bodu 5.2.1.24.1.
V tomto prípade sa elektrické regeneratívne brzdenie môže v prípade vozidiel kategórie N1 uviesť do 
činnosti znížením požiadavky na zrýchlenie a/alebo zaradením neutrálneho prevodového stupňa na 
radiacej páke.
Navyše, pôsobením na ovládač prevádzkového brzdenia sa nesmie zmenšovať brzdný účinok, ku ktorému 
došlo znížením požiadavky na zrýchlenie.
5.2.1.25.4. Prevádzkový brzdový systém nesmie byť nepriaznivo ovplyvnený vypnutím motora (motorov) alebo 
zaradeným prevodovým stupňom.
5.2.1.25.5. Ak sa činnosť elektrického komponentu brzdenia zaisťuje vzťahom medzi informáciou vyslanou ovládačom 
prevádzkovej brzdy a brzdnou silou na príslušných kolesách, musí byť porucha tohto vzťahu vedúca 
k zmene rozdelenia brzdenia medzi nápravy (podľa potreby príloha 10 alebo príloha 13) signalizovaná 
vodičovi optickým výstražným signálom najneskôr v okamihu, keď sa ovládač uvedie do činnosti, pričom 
svetlo tohto signálu musí zostať rozsvietené, pokiaľ táto porucha trvá a spínač zapaľovania vozidla („kľúč“) 
je v polohe „zapnuté“.
5.2.1.25.6. Činnosť elektrického regeneratívneho brzdenia nesmie byť nepriaznivo ovplyvňovaná magnetickými alebo 
elektrickými poľami.
5.2.1.25.7. V prípade vozidiel vybavených protiblokovacím zariadením musí protiblokovacie zariadenie riadiť 
elektrický regeneratívny brzdový systém.
5.2.1.26. Osobitné doplnkové požiadavky na elektrický prevod parkovacieho brzdového systému
5.2.1.26.1. Pri poruche v elektrickom prevode sa musí zabrániť akémukoľvek neúmyselnému uvedeniu parkovacieho 
brzdového systému do činnosti.
5.2.1.26.2. V prípade elektrickej poruchy musia byť splnené tieto požiadavky:
5.2.1.26.2.1. Vozidlá kategórií M2, M3, N2 a N3:
Pri elektrickej poruche v ovládači alebo pri prerušení vedenia v elektrickom ovládacom prevode mimo 
elektronickej riadiacej jednotky s výnimkou prívodu energie, musí byť naďalej možné uviesť do činnosti 
parkovací brzdový systém zo sedadla vodiča, a tým umožniť udržať naložené vozidlo v nehybnom stave na 
svahu so sklonom stúpania alebo klesania 8 %. V tomto prípade je alternatívne povolené automatické 
uvedenie parkovacej brzdy do činnosti, keď vozidlo stojí, za predpokladu, že sa dosiahne uvedený účinok 
a že parkovacia brzda zostáva v činnosti nezávisle od stavu zapaľovacieho (štartovacieho) spínača. Pri tejto 
alternatíve musí byť parkovacia brzda automaticky odbrzdená po tom, ako vodič alebo systém ADS začnú 
opätovne uvádzať vozidlo do pohybu. V prípade potreby musí byť tiež možné uvoľniť parkovací brzdový 
systém použitím nástrojov a/alebo pomocného zariadenia prepravovaného/upevneného na vozidle.

28/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

5.2.1.26.2.2. Vozidlá kategórie N1:
Pri elektrickej poruche v ovládači alebo pri prerušení vedenia v elektrickom ovládacom prevode medzi 
ovládačom a elektronickou riadiacou jednotkou, ktorá je k nemu s výnimkou prívodu energie priamo 
pripojená, musí byť naďalej možné uviesť do činnosti parkovací brzdový systém zo sedadla vodiča, a tým 
umožniť udržať naložené vozidlo v nehybnom stave na svahu so sklonom stúpania alebo klesania 8 %. 
V tomto prípade je alternatívne povolené automatické uvedenie parkovacej brzdy do činnosti, keď vozidlo 
stojí, za predpokladu, že sa dosiahne uvedený účinok a že parkovacia brzda zostáva v činnosti nezávisle od 
stavu zapaľovacieho (štartovacieho) spínača. Pri tejto alternatíve musí byť parkovacia brzda automaticky 
odbrzdená po tom, ako vodič alebo systém ADS začnú opätovne uvádzať vozidlo do pohybu. Na 
dosiahnutie uvedeného účinku alebo ako pomoc pri jeho dosiahnutí je možné použiť motor/manuálnu 
prevodovku alebo automatickú prevodovku (parkovaciu polohu).
5.2.1.26.2.3. Prerušenie elektrického vedenia v elektrickom prevode alebo elektrická porucha v ovládaní parkovacieho 
brzdového systému musí byť vodičovi oznámená žltým výstražným signálom uvedeným v bode 
5.2.1.29.1.2. Pri prerušení elektrického vedenia v elektrickom ovládacom prevode parkovacieho brzdového 
systému musí byť tento výstražný žltý signál signalizovaný hneď, ako nastane prerušenie. Okrem toho, 
takáto elektrická porucha v ovládaní alebo prerušenie vonkajšieho elektrického vedenia k elektronickej 
riadiacej jednotke, resp. jednotkám, ktorým nie je dotknutý prívod energie, musia byť signalizované 
vodičovi blikaním červeného výstražného signálu uvedeného v bode 5.2.1.29.1.1, pokiaľ je zapaľovací 
(štartovací) spínač v polohe „zapnuté“ (chod) a najmenej ďalších desať sekúnd potom a prevod je v polohe 
„zapnuté“ (aktivované).
Ak však parkovací brzdový systém zistí správne zovretie parkovacej brzdy, blikanie červeného výstražného 
signálu môže byť potlačené a na oznámenie, že parkovacia brzda je v činnosti, sa použije sa neblikajúci 
červený výstražný signál.
Ak sa uvedenie parkovacej brzdy do činnosti bežne oznamuje samostatným červeným výstražným 
signálom, ktorý spĺňa všetky požiadavky bodu 5.2.1.29.3, tento signál sa musí použiť, aby bola splnená 
uvedená požiadavka na červený signál.
5.2.1.26.3. Pomocné zariadenia môžu byť zásobované energiou z elektrického prevodu parkovacieho brzdového 
systému za predpokladu, že zdroj energie stačí na to, aby okrem elektrického zaťaženia vozidla 
v bezporuchových podmienkach umožňoval aj uvedenie parkovacieho brzdového systému do činnosti. 
Okrem toho tam, kde zásobník energie slúži aj pre prevádzkový brzdový systém, platia požiadavky bodu 
5.2.1.27.7, resp. v prípade systému brzdenia s elektrickým prevodom sa uplatňuje bod 5.2.1.35.12.
5.2.1.26.4. Keď sa vypne zapaľovací/štartovací spínač, ktorým sa ovláda elektrické napájanie brzdového zariadenia, a/ 
alebo sa vyberie kľúč, musí byť naďalej možné zabrzdiť vozidlo parkovacím brzdovým systémom, pričom 
nesmie byť možné vozidlo odbrzdiť pomocou ovládača parkovacej brzdy.
Parkovací brzdový systém sa však môže uvoľniť aj vtedy, keď je tento úkon súčasťou ovládania systému 
diaľkového ovládania spĺňajúceho technické požiadavky funkcie ACSF kategórie A, ako je stanovené v sérii 
zmien 02 predpisu OSN č. 79 alebo v novšej sérii zmien.
Okrem toho sa automaticky zabrzdí parkovacia brzda aspoň vtedy, keď sa zistí, že vozidlo stojí, a okrem 
toho je splnená ktorákoľvek z týchto podmienok:
a) spínač zapaľovania/štartovania, ktorý ovláda elektrickú energiu pre brzdové zariadenie, bol vypnutý 
a/alebo bol vybratý kľúč;
b) predpokladá sa, že vodič opúšťa sedadlo vodiča (napr. detekciou otvorenia dverí, uvoľnením 
bezpečnostného pásu). Alternatívne v prípade vozidiel kategórie M sa parkovacia brzda automaticky 
aktivuje, ak sa nezistí žiadny zásah do ovládania ani žiadne zabrzdenie vodičom počas času dlhšieho 
ako 30 sekúnd.

Vodič však môže automatické použitie parkovacieho brzdového systému potlačiť (napr. počas údržby, 
manévrovacích situácií, aby sa zabránilo zamrznutiu parkovacej brzdy v zimných podmienkach) 
osobitným úkonom (napr. pedálom, spínačom).
5.2.1.26.5. Ak parkovací brzdový systém zistí požiadavku (vytvorenú automaticky alebo vodičom):
a) na plné použitie parkovacej brzdy (t. j. na dosiahnutie mechanickej polohy pre zabrzdenie parkovacej 
brzdy) alebo
b) na postupné ovládanie účinku parkovacej brzdy. Uvedenie výstrahy do činnosti podľa bodu 2.6 
prílohy 8 možno odložiť dovtedy, kým systém parkovacej brzdy nezistí správne zabrzdenie 
parkovacej brzdy. Žltý výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.1.2 sa zobrazí najneskôr 10 s po 
vyžiadaní úplného zabrzdenia parkovacej brzdy v prípade, že sa nedosiahne stabilný stav.
5.2.1.27. Osobitné dodatočné požiadavky na elektronicky ovládaný systém brzdenia
5.2.1.27.1. Pri uvoľnenej parkovacej brzde musí byť prevádzkový brzdový systém schopný generovať celkovú statickú 
brzdnú silu minimálne rovnú sile, ktorá je predpísaná pre skúšku typu 0 dokonca aj v prípade, keď je 
vypnuté zapaľovanie a/alebo bol vytiahnutý kľúč zo zapaľovania. V prípade poháňaných vozidiel určených 
na ťahanie prípojných vozidiel kategórie O3 alebo O4, musia takéto vozidlá poskytovať úplný riadiaci signál 
pre prevádzkový brzdový systém prípojného vozidla. Pritom sa rozumie, že v prevode energie 
prevádzkového brzdového systému musí byť dostatočné množstvo energie.
5.2.1.27.2. V prípade ojedinelej prechodnej poruchy (< 40 ms) v elektrickom ovládacom prevode, okrem jeho prívodu 
energie (napr. neprenesený signál alebo chyba v dátach), nesmie dôjsť k žiadnemu výraznému ovplyvneniu 
účinku prevádzkového brzdenia.
5.2.1.27.3. Porucha v elektrickom ovládacom prevode (12), s výnimkou jeho zásobníka energie, ktorá ovplyvňuje 
funkciu a výkon systémov opísaných v tomto predpise, musí byť signalizovaná vodičovi červeným 
výstražným alebo žltým výstražným signálom uvedeným v bodoch 5.2.1.29.1.1 a 5.2.1.29.1.2. Pokiaľ už 
nie je možné dosiahnuť predpísaný účinok prevádzkového brzdenia (červený výstražný signál), poruchy 
vzniknuté prerušením elektrického spojenia (napr. pretrhnutie, rozpojenie) musia byť signalizované 
vodičovi ihneď po tom, ako boli zistené, a predpísaný reziduálny brzdný účinok sa musí dosiahnuť 
použitím ovládača prevádzkového brzdenia podľa bodu 2.4 prílohy 4 k tomuto predpisu. Tieto požiadavky 
sa nesmú pokladať za výnimku z uplatnenia požiadaviek na núdzové brzdenie.
5.2.1.27.4. Poháňané vozidlo, ktoré je elektricky pripojené k prípojnému vozidlu cez elektrické ovládacie vedenie, musí 
poskytnúť jasnú výstrahu vodičovi vždy, keď prípojné vozidlo dáva poruchovú informáciu, že zásoba 
energie v ktorejkoľvek časti prevádzkového brzdového systému klesla pod výstražnú úroveň, ako je 
uvedené v bode 5.2.2.16. Podobná výstraha musí byť poskytnutá tiež v prípade, ak pretrvávajúca porucha 
(> 40 ms) v rámci elektrického ovládacieho prevodu prípojného vozidla, s vylúčením jeho zásoby energie, 
bráni dosiahnutiu predpísaného účinku prevádzkového brzdenia prípojného vozidla, ako je uvedené v bode 
5.2.2.15.2.1. Na tieto účely sa použije červený výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.2.1.

30/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(12) Kým nebudú dohodnuté jednotné skúšobné postupy, výrobca poskytne technickej službe analýzu potenciálnych porúch v ovládacom 
prevode a ich vplyvov. Tieto informácie budú predmetom diskusie a dohody medzi technickou službou a výrobcom vozidla.

5.2.1.27.5. V prípade poruchy zdroja energie pre elektrický ovládací prevod, musí byť zaistený plný ovládací rozsah 
prevádzkového brzdového systému po dvadsiatich za sebou nasledujúcich plných zdvihoch ovládača 
prevádzkového brzdenia počínajúc menovitou hodnotou úrovne energie. V priebehu skúšky sa ovládač 
brzdenia pri každom uvedení do činnosti úplne zošliapne na 20 sekúnd a uvoľní na 5 sekúnd. Pritom sa 
rozumie, že v priebehu uvedenej skúšky zostáva v prevode energie dostatočné množstvo energie na úplné 
uvedenie prevádzkového brzdového systému do činnosti. Táto požiadavka sa nesmie pokladať za výnimku 
z uplatnenia požiadaviek prílohy 7.
5.2.1.27.6. Keď napätie batérie klesne pod hodnotu uvedenú výrobcom, pri ktorej už naďalej nie je možné zaručiť 
predpísaný účinok prevádzkového brzdenia a/alebo ktorá znemožní, aby každý z najmenej dvoch 
nezávislých okruhov prevádzkového brzdenia dosiahol predpísaný núdzový alebo reziduálny brzdný 
účinok, musí sa zapnúť červený výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.1.1. Po aktivácii výstražného 
signálu musí byť možné pôsobením na ovládač prevádzkového brzdenia dosiahnuť aspoň reziduálny 
brzdný účinok predpísaný v bode 2.4 prílohy 4 k tomuto predpisu. Pritom sa rozumie, že v prevode 
energie prevádzkového brzdového systému musí byť dostatočné množstvo energie. Táto požiadavka sa 
nesmie pokladať za výnimku z uplatnenia požiadaviek na núdzové brzdenie.
5.2.1.27.7. Ak sa do pomocných zariadení privádza energia z toho istého zásobníka ako do elektrického ovládacieho 
prevodu, musí sa pri bežiacom motore s otáčkami nepresahujúcimi 80 % otáčok pri maximálnom výkone 
zabezpečiť, aby bol prívod energie dostatočný na dosiahnutie predpísaných hodnôt spomalenia, a to buď 
prívodom energie, ktorá je schopná zabrániť vybíjaniu tohto zásobníka, keď sú všetky pomocné zariadenia 
v činnosti, alebo automatickým vypnutím predvolených častí pomocných zariadení pri napätí 
presahujúcom kritickú úroveň uvedenú v bode 5.2.1.27.6 tohto predpisu tak, aby sa zabránilo ďalšiemu 
vybitiu tohto zásobníka. Zhoda sa môže preukázať výpočtom alebo praktickou skúškou. V prípade vozidiel 
určených na ťahanie prípojného vozidla kategórie O3 alebo O4, sa musí brať do úvahy spotreba energie 
prípojného vozidla zodpovedajúcu hodnote 400 W. Tento bod neplatí pre vozidlá, v prípade ktorých sa 
predpísané hodnoty spomalenia môžu dosiahnuť bez použitia elektrickej energie.
5.2.1.27.8. Ak sa do pomocných zariadení privádza energia z elektrického ovládacieho prevodu, musia byť splnené 
tieto požiadavky.
5.2.1.27.8.1. V prípade poruchy zdroja energie, ku ktorému dôjde, keď sa vozidlo pohybuje, musí energia v zásobníku 
stačiť na to, aby sa pri pôsobení na ovládač uviedli brzdy do činnosti.
5.2.1.27.8.2. V prípade poruchy zdroja energie, ku ktorej dôjde, keď vozidlo stojí a je zabrzdené parkovacím brzdovým 
systémom, musí energia v zásobníku stačiť na zapnutie svetiel, a to aj vtedy, keď sa uvedú do činnosti brzdy.
5.2.1.27.9. V prípade poruchy v elektrickom ovládacom prevode prevádzkového brzdového systému poháňaného 
vozidla vybaveného elektrickým ovládacím vedením podľa bodu 5.1.3.1.2 alebo 5.1.3.1.3, sa musí naďalej 
zaistiť úplná schopnosť uvedenia bŕzd prípojného vozidla do činnosti.
5.2.1.27.10. V prípade poruchy v elektrickom ovládacom prevode prípojného vozidla elektricky spojeného len cez 
elektrické ovládacie vedenie podľa bodu 5.1.3.1.3 musí byť brzdenie prípojného vozidla zabezpečené 
podľa bodu 5.2.1.18.4.1. To platí v prípade, keď prípojné vozidlo vyšle cez dátovú komunikačnú časť 
elektrického ovládacieho vedenia signál „požiadavka na brzdenie prívodného vedenia“, alebo pri stálej 
absencii takejto dátovej komunikácie. Tento bod neplatí pre poháňané vozidlá, ktoré nemôžu jazdiť 
s prípojnými vozidlami spojenými len cez elektrické ovládacie vedenie podľa bodu 5.1.3.5.

5.2.1.28. Osobitné požiadavky na ovládač spojovacej sily
5.2.1.28.1. Ovládač spojovacej sily je povolený len na poháňanom vozidle.
5.2.1.28.2. Činnosť ovládača spojovacej sily má znižovať rozdiel medzi dynamickými pomernými brzdnými 
spomaleniami motorového vozidla a ťahaného vozidla. Činnosť ovládača spojovacej sily sa kontroluje 
v čase typového schvaľovania. Metódu, podľa ktorej sa táto činnosť vykonáva, si dohodne výrobca vozidla 
a technická služba spolu s metódou posudzovania a výsledkami pripojenými k schvaľovaciemu protokolu.
5.2.1.28.2.1. Ovládač spojovacej sily môže regulovať pomerné brzdné spomalenie TM/PM a/alebo vyžadované hodnoty 
brzdenia pre prípojné vozidlo. V prípade poháňaného vozidla vybaveného dvoma ovládacími vedeniami 
podľa bodu 5.1.3.1.2, musia byť oba signály regulované podobne.
5.2.1.28.2.2. Ovládač spojovacej sily nesmie brániť použitiu maximálneho možného brzdného tlaku, resp. tlakov.
5.2.1.28.3. Vozidlo musí spĺňať požiadavky na kompatibilitu naloženia stanovené v prílohe 10, aby sa však mohli 
dosiahnuť ciele uvedené v bode 5.2.1.28.2 vozidlo sa môže odchyľovať od týchto požiadaviek, ak je 
ovládač spojovacej sily v činnosti.
5.2.1.28.4. Porucha ovládača spojovacej sily sa musí zistiť a signalizovať vodičovi žltým výstražným signálom 
uvedeným v bode 5.2.1.29.1.2. V prípade poruchy musia byť splnené relevantné požiadavky prílohy 10.
5.2.1.28.5. Kompenzácia systémom ovládača spojovacej sily musí byť signalizovaná žltým výstražným signálom 
uvedeným v bode 5.2.1.29.1.2, ak táto kompenzácia prekročí 150 kPa od vyžadovanej menovitej hodnoty 
vymedzenej v bode 2.28.3 do limitu 650 kPa (alebo zodpovedajúcej digitálnej požiadavke) v pm. Nad 
úrovňou 650 kPa musí byť poskytnutý výstražný signál, ak kompenzácia spôsobuje, že prevádzkový 
bod leží mimo pásma kompatibility naloženia uvedeného pre motorové vozidlá v prílohe 10.
Diagram 1
Ťažné vozidlá prípojných vozidiel (okrem návesov)

32/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

Diagram 2
Ťažné jednotky návesov
5.2.1.28.6. Systém ovládania spojovacej sily musí riadiť len spojovacie sily vyvolané prevádzkovým brzdovým 
systémom motorového vozidla a prípojného vozidla. Spojovacie sily spôsobené účinkom odľahčovacieho 
brzdového systému nesmú byť kompenzované prevádzkovým brzdovým systémom motorového vozidla 
ani prípojného vozidla. Odľahčovací brzdový systém sa nepovažuje za časť prevádzkového brzdového 
systému.
5.2.1.29. Porucha brzdy a poruchový výstražný signál
Všeobecné požiadavky na optické výstražné signály, ktorých úlohou je signalizovať vodičovi určité 
špecifikované poruchy (alebo chyby) v brzdovom zariadení poháňaného vozidla alebo prípadne jeho 
prípojného vozidla, sú uvedené v nasledujúcich podbodoch. Odchylne od bodu 5.2.1.29.6 sa tieto signály 
musia používať výlučne na účely predpísané týmto predpisom.
5.2.1.29.1. V poháňaných vozidlách musí byť zabezpečená táto optická výstražná signalizácia porúch a chýb bŕzd:
5.2.1.29.1.1. Červený výstražný signál oznamujúci poruchy v brzdovom zariadení vozidla vymedzené na inom mieste 
v tomto predpise, ktoré znemožňujú dosiahnutie predpísaného účinku prevádzkového brzdenia a/alebo 
ktoré znemožňujú činnosť najmenej jedného z dvoch nezávislých okruhov prevádzkového brzdenia.
5.2.1.29.1.2. Prípadne žltý výstražný signál, ktorý signalizuje elektricky rozpoznanú poruchu v brzdovom zariadení 
vozidla, ktorá nie je signalizovaná červeným výstražným signálom uvedeným v predchádzajúcom bode 
5.2.1.29.1.1.
5.2.1.29.1.3. Výstražné signály požadované podľa tohto bodu musia používať symbol poruchy brzdového systému 
uvedený v predpise OSN č. 121.

5.2.1.29.2. Poháňané vozidlá vybavené elektrickým ovládacím vedením a/alebo určené na ťahanie prípojného vozidla 
vybaveného elektrickým ovládacím prevodom musia byť schopné poskytnúť osobitný žltý výstražný signál, 
ktorý oznamuje poruchu v elektrickom ovládacom prevode brzdového zariadenia prípojného vozidla. 
Signál sa aktivuje z prípojného vozidla takto:
a) cez kolík 5 elektrického konektora v súlade s normou ISO 7638:2003 (13), prípadne prostredníctvom 
ekvivalentného kolíka automatizovaného konektora, ktorý spĺňa požiadavky prílohy 22,
a
b) požiadavkou na aktiváciu oranžového výstražného signálu vždy, keď prípojné vozidlo poskytne 
zodpovedajúce informácie o poruche prostredníctvom časti elektrického ovládacieho vedenia na 
dátovú komunikáciu.
Vo všetkých prípadoch musí byť signál vysielaný prípojným vozidlom zobrazený bez výrazného zdržania 
alebo zmeny zo strany poháňaného vozidla. Tento výstražný signál sa nesmie rozsvietiť, keď je pripojené 
prípojné vozidlo bez elektrického ovládacieho vedenia a/alebo elektrického ovládacieho prevodu, alebo ak 
nie je pripojené žiadne prípojné vozidlo. Táto funkcia musí byť automatická.
Uvedená požiadavka na oranžový výstražný signál sa môže použiť len na prenos rovnocenných informácií 
vymedzených pre kolík 5 konektora podľa normy ISO 7638:2003, prípadne pre ekvivalentný kolík 
automatizovaného konektora, ktorý spĺňa požiadavky prílohy 22.
5.2.1.29.2.1. V prípade poháňaného vozidla vybaveného elektrickým ovládacím vedením, ak je elektricky pripojené 
k prípojnému vozidlu s elektrickým ovládacím vedením, sa červený výstražný signál uvedený v bode 
5.2.1.29.1.1 musí takisto použiť na indikáciu niektorých určených porúch v brzdových zariadeniach 
prípojného vozidla, a to vždy, keď prípojné vozidlo poskytuje zodpovedajúcu informáciu o chybe cez 
dátovú komunikačnú časť elektrického ovládacieho vedenia. Uvedená požiadavka sa uplatňuje aj vtedy, keď 
ťažný príves pripojený k poháňanému vozidlu prenáša požiadavku na červený výstražný signál z každého 
nasledujúceho ťahaného prípojného vozidla, ako sa vymedzuje v norme ISO 11992-2:2014. Táto indikácia 
musí dopĺňať žltý výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.2. Namiesto použitia červeného výstražného 
signálu uvedeného v bode 5.2.1.29.1.1 a už uvedeného sprievodného žltého výstražného signálu môže byť 
poháňané vozidlo alternatívne vybavené osobitným červeným výstražným signálom na indikáciu takejto 
poruchy v brzdových zariadeniach prípojného vozidla.
5.2.1.29.3. výstražné signály musia byť viditeľné aj za denného svetla. Vodič musí mať možnosť ľahko overiť zo svojho 
sedadla správnu funkciu tejto signalizácie. Porucha časti tohto výstražného zariadenia nesmie viesť k úplnej 
strate účinnosti brzdového systému.
5.2.1.29.4. S výnimkou prípadov, keď je stanovené inak:
5.2.1.29.4.1. špecifikovaná porucha alebo chyba musí byť signalizovaná vodičovi uvedeným výstražným signálom, resp. 
signálmi najneskôr pri uvedení relevantného ovládača brzdenia do činnosti;
5.2.1.29.4.2. výstražný signál, resp. signály musia zostať zobrazené tak dlho, kým porucha/chyba pretrváva a zapaľovací 
(štartovací) spínač je v polohe „zapnuté“ (chod), a
5.2.1.29.4.3. výstražný signál musí byť stály (nie blikajúci).
5.2.1.29.4.4. V prípade systému brzdenia s elektrickým prevodom využívajúceho zásobník (alebo zásobníky) elektrickej 
energie sa musí zabezpečiť, aby bola dodržaná hodnota elektrického výkonu, pri ktorej sa aktivuje 
výstražný signál požadovaný v bodoch 5.2.1.35.6 a 5.2.1.35.7 napriek vplyvu podmienok prostredia (napr. 
teploty) a starnutia. Výrobca musí technickej službe uspokojivo preukázať, ako sa to dosiahne.

34/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(13) Konektor podľa normy ISO 7638:2003 sa môže použiť podľa potreby ako 5-kolíkový alebo 7-kolíkový.

5.2.1.29.5. Uvedený výstražný signál, resp. signály sa musí rozsvietiť, keď sa elektrické zariadenie vozidla (a brzdového 
systému) uvedie pod napätie. V prípade stojaceho vozidla brzdový systém pred vypnutím signálov overí, že 
sa nevyskytuje žiadna špecifikovaná porucha alebo chyba. Špecifikované poruchy alebo chyby, ktoré by mali 
zapnúť uvedené výstražné signály, ktoré sa však nerozpoznajú na stojacom vozidle, sa musia po rozpoznaní 
uložiť do pamäti a musia byť signalizované pri spúšťaní motora a vždy keď je zapaľovací (štartovací) spínač 
v polohe „zapnuté“ (chod), a to tak dlho, pokiaľ porucha alebo chyba trvá.
5.2.1.29.6. Nešpecifikované poruchy (alebo chyby) alebo iné informácie týkajúce sa bŕzd a/alebo strojového spodku 
poháňaného vozidla sa môžu signalizovať žltým signálom uvedeným v bode 5.2.1.29.1.2 za predpokladu, 
že sú splnené všetky tieto podmienky:
5.2.1.29.6.1. vozidlo stojí;
5.2.1.29.6.2. po prvom dodaní energie do brzdového zariadenia a oznámení signálu, že podľa postupov uvedených 
v bode 5.2.1.29.5 sa nezistili žiadne špecifikované poruchy (alebo chyby), a
5.2.1.29.6.3. nešpecifikované poruchy alebo iné informácie sa musia signalizovať len blikajúcim výstražným signálom. 
Výstražný signál sa však musí vypnúť, keď vozidlo prvýkrát prekročí rýchlosť 10 km/h.
5.2.1.29.7. Vozidlá vybavené elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie A alebo B (v zmysle 
vymedzenia v bodoch 2.21.2 a 2.21.3), ktoré okrem odľahčovacieho brzdového systému používajú 
prevádzkový brzdový systém len vtedy, keď stav nabitia trakčnej batérie neumožňuje uloženie energie 
z dôvodu vysokého stavu nabitia, musia upozorniť vodiča prinajmenšom v prípade zníženia účinku 
prevádzkového brzdenia pod minimálnu hodnotu účinnosti špecifikovanú v
a) bode 1.6.3 prílohy 4 žltým výstražným signálom podľa bodu 5.2.1.29.1.2 a
b) bode 2.2.1 prílohy 4 červeným výstražným signálom podľa bodu 5.2.1.29.1.1.
Metódu posudzovania účinku prevádzkového brzdenia (napr. výpočtom teploty/energie a/alebo ovládačom 
spomalenia) musí výrobca vozidla opísať v dokumentačnom súbore požadovanom v prílohe 18 k tomuto 
predpisu, ktorý sa predloží technickej službe.
5.2.1.30. Generovanie brzdového signálu na rozsvietenie brzdových svetiel
5.2.1.30.1. Aktivácia prevádzkového brzdového systému vodičom musí generovať signál, ktorý sa použije na 
rozsvietenie brzdových svetiel.
5.2.1.30.2. Požiadavky na vozidlá, ktoré na prvé pôsobenie na ovládač prevádzkového brzdového systému využívajú 
elektronickú signalizáciu a sú vybavené odľahčovacími a/alebo regeneratívnymi brzdovými systémami 
kategórie A:
Spomalenie odľahčovacím a/alebo regeneratívnym brzdovým systémom
≤ 1,3 m/s2 > 1,3 m/s2
Môže generovať signál Musí generovať signál
5.2.1.30.3. V prípade vozidiel vybavených brzdovým systémom, ktorý sa vlastnosťami líši od tých, ktoré sú vymedzené 
v bode 5.2.1.30.2, môže činnosť odľahčovacieho a/alebo regeneratívneho brzdového systému kategórie 
A generovať signál bez ohľadu na vyvolané spomalenie.

5.2.1.30.4. Signál sa nesmie generovať vtedy, keď je spomalenie vyvolané prirodzeným brzdným účinkom samotného 
motora.
5.2.1.30.5. Aktivácia prevádzkového brzdového systému systémom automatizovanej jazdy alebo „automaticky 
ovládaným brzdením“ generuje signál uvedený vyššie. Keď je však dosiahnuté spomalenie menšie než 
0,7 m/s2, signál sa môže potlačiť. (14)
5.2.1.30.6. Aktivácia časti prevádzkového brzdového systému „selektívnym brzdením“ nesmie generovať signál 
uvedený vyššie. (15)
5.2.1.30.7. V prípade vozidiel vybavených elektrickým ovládacím vedením je signál generovaný motorovým vozidlom, 
keď sa cez elektrické ovládacie vedenie z prípojného vozidla prijme správa „rozsvietiť brzdové svetlá“.
5.2.1.31. Keď je vozidlo vybavené prostriedkami na oznámenie núdzového brzdenia, aktivácia a deaktivácia signálu 
núdzového brzdenia sa môže uskutočniť len použitím prevádzkového brzdového systému, keď sú splnené 
tieto podmienky (14):
5.2.1.31.1. Signál sa nesmie aktivovať vtedy, keď je spomalenie vozidla menšie ako hodnoty vymedzené v nasledujúcej 
tabuľke, no môže sa generovať pri akomkoľvek spomalení rovnom alebo vyššom, než sú tieto hodnoty, 
pričom skutočnú hodnotu určí výrobca vozidla:
Signál sa nesmie aktivovať pri spomalení menšom než
N1 6 m/s2
M2, M3, N2 a N3 4 m/s2
Signál sa deaktivuje pre všetky vozidlá najneskôr vtedy, keď spomalenie kleslo pod 2,5 m/s2.
5.2.1.31.2. Môžu sa použiť aj tieto podmienky:
a) signál sa môže generovať na základe prognózy spomalenia vozidla vyplývajúcej z požiadavky na 
brzdenie pri dodržaní prahov aktivácie a deaktivácie vymedzených v bode 5.2.1.31.1
alebo
b) signál sa môže aktivovať použitím prevádzkového brzdového systému pri rýchlosti nad 50 km/h, keď 
protiblokovací systém pracuje v plnom cykle (ako je vymedzené v bode 2 prílohy 13).
Signál sa musí deaktivovať vtedy, keď protiblokovací systém už naďalej nepracuje v úplnom cykle.

36/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(14) V čase typového schvaľovania potvrdí splnenie tejto požiadavky výrobca vozidla.
(15) Počas „selektívneho brzdenia“ sa funkcia môže zmeniť na „automaticky ovládané brzdenie“.

5.2.1.32. Podľa ustanovení bodu 12.3 tohto predpisu musia byť všetky vozidlá týchto kategórií vybavené funkciou 
stability vozidla:
a) M2, M3, N2; (16)
b) N3
12 s maximálne tromi nápravami;
c) N3
12 so štyrmi nápravami a maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 25 t a s kódom maximálneho 
priemeru kolesa nepresahujúcim 19,5;
d) N3
12 so štyrmi nápravami, s dvoma poháňanými nápravami v zadnej skupine náprav a len 
s nepoháňanými nápravami v ostatných skupinách náprav vrátane terénnych vozidiel (bez ohľadu na 
poznámku pod čiarou č. 12).
Funkcia stability vozidla zahŕňa reguláciu v prípade hrozby prevrátenia a smerovú reguláciu a musí spĺňať 
technické požiadavky stanovené v prílohe 21 k tomuto predpisu.
5.2.1.33. Vozidlá kategórie N1 s maximálne tromi nápravami môžu byť vybavené funkciou stability vozidla. Ak sú 
ňou vybavené, musia zahŕňať reguláciu v prípade hrozby prevrátenia a smerovú reguláciu a spĺňať 
technické požiadavky prílohy 21 k tomuto predpisu.
5.2.1.34. Osobitné požiadavky uplatniteľné na poháňané vozidlá určené na ťahanie viac ako jedného prípojného 
vozidla kategórie O3 alebo O4.
5.2.1.34.1. Poháňané vozidlo musí byť vybavené pneumatickým a elektrickým ovládacím vedením podľa bodu 
5.1.3.1.2.
5.2.1.35. Osobitné dodatočné požiadavky na poháňané vozidlá vybavené systémami brzdenia s elektrickým 
prevodom.
5.2.1.35.1. Ak stav zásobníkov elektrickej energie nepostačuje na zabezpečenie účinku núdzového brzdenia uvedením 
do činnosti ovládača prevádzkovej brzdy, musí sa zabrániť uvoľneniu parkovacieho brzdového systému. Ak 
však účinok núdzového brzdenia možno dosiahnuť samostatným ovládačom, stačí, aby prevádzkový 
brzdový systém poskytoval zvyškový brzdný účinok, ako je stanovené v bode 2.4 prílohy 4.
5.2.1.35.2. S uvoľnenou parkovacou brzdou musí prevádzkový brzdový systém:
V prípade vozidiel kategórií M2, M3, N2 a N3 dokázať generovať celkovú statickú brzdnú silu minimálne 
rovnú sile, ktorá sa požaduje podľa predpísanej skúšky typu 0, dokonca aj v prípade, keď je vypnuté 
zapaľovanie a/alebo bol vytiahnutý kľúč zo zapaľovania. V prípade poháňaných vozidiel vybavených 
rozhraním podľa bodu 5.1.3 a určených na ťahanie prípojných vozidiel kategórií O3 alebo O4, musia takéto 
vozidlá poskytovať úplný riadiaci signál pre prevádzkový brzdový systém prípojného vozidla. Pritom sa 
rozumie, že v prevode energie prevádzkového brzdového systému musí byť dostatočné množstvo energie.
V prípade vozidiel kategórie N1,
a) keď je ovládač pohonného systému v polohe „zapnuté“ („chod“), musí vytvoriť celkovú statickú 
brzdnú silu rovnocennú aspoň sile vyžadovanej pri skúške typu 0 pre účinok prevádzkového 
brzdenia predpísaný v bode 2.1 prílohy 4 k tomuto predpisu;


(16) Táto požiadavka sa nevzťahuje na: Terénne vozidlá, vozidlá na špeciálne účely (napr. samohybné zariadenia používajúce neštandardné 
vozidlové podvozky, samohybné žeriavy, hydrostaticky poháňané vozidlá, v ktorých sa často hydraulický pohonný systém používa aj 
na brzdenie a pomocné funkcie, vozidlá s neštandardným podvozkom, v ktorých nie je možné na špecifických miestach blízko ťažiska 
vozidla namontovať snímače priečneho zrýchlenia alebo uhlovej rýchlosti otočenia potrebné na fungovanie riadenia stability bez 
obmedzenia ich zvláštneho účelu), vozidlá kategórie N2, ktoré majú všetky tieto vlastnosti: celkovú hmotnosť vozidla od 3,5 do 7,5 t, 
neštandardný nízkorámový podvozok, viac ako dve nápravy a hydraulický prevod, autobusy triedy I a triedy A kategórií M2 a M3, 
kĺbové autobusy a autokary, návesové ťahače kategórie N2 s najväčšou povolenou hmotnosťou (GVM) od 3,5 do 7,5 t.

b) počas prvých 60 s, potom ako bol ovládač pohonného systému prepnutý do polohy „vypnuté“ alebo 
„zamknuté“ a/alebo bol kľúč zapaľovania vytiahnutý, musia tri brzdenia vytvoriť celkovú statickú 
brzdnú silu rovnocennú aspoň sile vyžadovanej pri skúške typu 0 pre účinok prevádzkového 
brzdenia predpísaný v bode 2.1 prílohy 4 k tomuto predpisu;
c) po uplynutí uvedeného času alebo od štvrtého brzdenia v priebehu 60 s podľa toho, čo nastane skôr, 
musí vytvoriť celkovú statickú brzdnú silu rovnocennú aspoň sile vyžadovanej pri skúške typu 0 pre 
účinok núdzového brzdenia predpísanú v bode 2.2 prílohy 4 k tomuto predpisu.
Pritom sa rozumie, že v prevode energie prevádzkového brzdového systému musí byť dostatočné množstvo 
energie.
5.2.1.35.3. V prípade zásobníka elektrickej energie napájajúceho len elektrický ovládací prevod sa musí zaručiť plný 
ovládací rozsah prevádzkového brzdového systému po tomto skúšobnom postupe.
Táto skúška sa vykonáva od menovitej hodnoty úrovne energie a vtedy, keď sa zásobník elektrickej energie 
nenapája. Pri ovládacom prevode v činnosti sa ovládač brzdenia nechá uvoľnený najmenej 20 minút pred 
vykonaním 20 plných (17) aktivácií ovládača prevádzkovej brzdy, pričom čas uvoľnenia medzi jednotlivými 
uvedeniami do činnosti je 5,0 sekundy.
Táto požiadavka sa nesmie pokladať za výnimku z uplatnenia požiadaviek časti D bodu 1 prílohy 7.
S cieľom zabrániť aktivácii červeného výstražného signálu v dôsledku nadmernej spotreby elektrickej 
energie v rámci prevodu elektrickej energie, možno tento prevod elektrickej energie vypnúť.
5.2.1.35.4. V prípade, že zásobníky elektrickej energie dodávajú elektrickú energiu na ovládanie a prevod energie, 
uplatňujú sa požiadavky časti D bodu 1.2.1 prílohy 7.
5.2.1.35.5. Alternatívne k požiadavkám časti D bodu 1.2 prílohy 7 môžu zásobníky elektrickej energie, ktoré dodávajú 
energiu len do ovládacieho prevodu brzdového systému, spĺňať túto požiadavku.
Ak energia v zásobníku elektrickej energie klesne na hodnotu, pri ktorej budú ovplyvnené fungovanie alebo 
výkon ovládacieho prevodu, musí byť do ovládacieho prevodu dodávaná energia potrebná na jeho správnu 
činnosť priamo zo zdroja elektrického napájania. Pritom sa rozumie, že nedošlo k poruche ani zlyhaniu 
zdroja elektrického napájania.
Tento alternatívny zdroj napájania musí byť k dispozícii automaticky najneskôr pri uvedení ovládača do 
činnosti. Hodnotu energie, pri ktorej sa vyžaduje tento alternatívny zdroj, deklaruje výrobca vozidla 
technickej službe a prepnutie sa overuje v čase typového schvaľovania.
Okrem toho musí byť táto podmienka signalizovaná vodičovi pomocou červeného výstražného signálu 
uvedeného v bode 5.2.1.29.1.1.
5.2.1.35.6. Výstražný signál sa musí zobraziť najneskôr vtedy, keď je účinok starnutia na zásobníky elektrickej energie 
taký, že jeho výkon nie je dostatočný na splnenie požiadaviek časti D bodu 1.2.1 prílohy 7. Použije sa žltý 
výstražný signál opísaný v bode 5.2.1.29.1.2.

38/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(17) Úplné uvedenie do činnosti je uvedenie do činnosti ovládača v súlade s časťou D bodom 1.2.3.3 prílohy 7 na čas 8,0 sekundy alebo na 
čas T podľa opisu v uvedenom bode.

5.2.1.35.7. Výstražný signál sa musí zobraziť najneskôr vtedy, keď stav zásobníkov elektrickej energie nepostačuje na 
splnenie brzdného účinku predpísaného v časti D bode 1.2.1 prílohy 7 na dlhšie ako 60 sekúnd. Použije sa 
žltý výstražný signál opísaný v bode 5.2.1.29.1.2.
5.2.1.35.8. Zásobníky elektrickej energie prevodu musia mať systém riadenia energie.
5.2.1.35.8.1. Systém riadenia energie musí byť schopný nepretržite vyhodnocovať zásobníky elektrickej energie s cieľom 
určiť ich schopnosť časom dodať do brzdového prevodu potrebnú energiu na splnenie výkonnostných 
požiadaviek tohto nariadenia a v prípade potreby na aktiváciu výstražných signálov vyžadovaných v tomto 
predpise.
Ak vyhodnotenie nie je dokončené v čase, keď sa spínač štartu/behu motora prepne do polohy zapnutia 
(chodu), musí sa aktivovať červený výstražný signál, ktorý musí zostať aktívny, kým sa nepotvrdí bezpečný 
stav systému brzdenia s elektrickým prevodom. Môže sa použiť červený výstražný signál predpísaný v bode 
5.2.1.29.1.1. Táto požiadavka sa uplatňuje aj po údržbe zásobníka elektrickej energie a/alebo systému 
riadenia energie (napr. výmene/dočasnom odpojení zásobníka elektrickej energie alebo výmene samotného 
systému riadenia energie).
Metódu, ktorou systém riadenia energie určuje bezpečný stav, a to aj po údržbe, opíše výrobca v čase 
typového schvaľovania. Splnenie týchto požiadaviek sa musí preukázať k spokojnosti technickej služby 
vrátane posúdenia podľa prílohy 18.
5.2.1.35.8.2. Musí sa preukázať, že systém riadenia energie presne identifikuje stav, v ktorom sa aktivujú výstražné signály 
požadované v tomto predpise.
Technická služba zohľadní vplyv jednotlivých premenných používaných systémom riadenia energie na 
výkon aj stav zásobníkov elektrickej energie.
Technická služba overí, či je presnosť systému riadenia energie zabezpečená za všetkých prevádzkových 
podmienok (napríklad odlišných podmienok prostredia), ktoré možno odôvodnene predpokladať 
preskúmaním dokumentácie poskytnutej výrobcom a vykonaním skúšok systému riadenia energie za 
rôznych podmienok (napr. zmeny teploty).
5.2.1.35.8.3. V súvislosti s posúdením opísaným v bode 5.2.1.35.8.2 musí výrobca ako súčasť dokumentácie 
požadovanej v bode 3 prílohy 18 poskytnúť tieto informácie:
a) pokiaľ ide o systém riadenia energie:
i. podrobný prehľad systému riadenia energie s vysvetlením jeho architektúry, komponentov 
a funkčnosti;
ii. opis spôsobu, akým systém monitoruje zásobníky elektrickej energie;
iii. dostatočné informácie o stratégii systému riadenia energie na ilustráciu algoritmov a logiky 
použitých na posudzovanie stavu a účinnosti zásobníka elektrickej energie;
iv. zoznam všetkých vstupných premenných, ktoré systém riadenia energie zohľadňuje pri 
posudzovaní stavu a účinnosti zásobníkov elektrickej energie;
v. analýzu citlivosti, ktorá ukazuje, ako každá z uvedených premenných ovplyvňuje schopnosť 
systému riadenia energie presne určiť, kedy sa aktivuje výstražný signál;

b) pokiaľ ide o relevantné overovacie skúšky, dokumentácia musí obsahovať:
i. prahové hodnoty alebo kritériá, ktoré spúšťajú výstražné signály opísané v bodoch 5.2.1.29.1.1 
a 5.2.1.29.1.2;
ii. výsledky overovacích skúšok na posúdenie presnosti systému riadenia energie;
iii. údaje o rôznych prevádzkových podmienkach, ako je teplota alebo starnutie batérie;
iv. prehľad hraničných podmienok, ktoré by mohli ovplyvniť presnosť systému riadenia energie 
(napr. teploty, vlastnosti starnutia);
v. v súlade s bodom 3.4.4 prílohy 18 opis stratégie v prípade poruchy systému riadenia energie 
alebo vstupného kanála do systému riadenia energie, ak je to relevantné pre funkciu brzdenia;
vi. v prípade potreby postupy aktualizácie systému riadenia energie a zabezpečenia jeho priebežnej 
údržby;
vii. vhodné skúšobné postupy, ktoré sa majú zohľadniť pri vykonávaní relevantných overovacích 
skúšok na posúdenie súladu s bodmi 5.2.1.35.6 a 5.2.1.35.7.
5.2.1.35.8.4. V prípade poruchy systému riadenia energie alebo vstupného kanála systému riadenia energie, ktorá bráni 
posúdeniu stavu zásobníkov energie, sa v momente zistenia poruchy aktivuje červený vizuálny výstražný 
signál sprevádzaný zvukovým signálom (t. j. prvýkrát v prevádzke a potom pri každom 
naštartovaní). Činnosť akustického signálu môže byť dočasná, ale vizuálna výstraha musí zostať aktívna, 
pokiaľ porucha pretrváva. Na vizuálne upozornenie sa môže použiť červený výstražný signál predpísaný 
v bode 5.2.1.29.1.1. Ak stratégia výrobcu pri poruche ovplyvňuje funkčnosť brzdenia, podrobnosti sa 
uvedú v dokumentácii požadovanej v bode 5.2.1.35.8.3.
Aj v prípade poruchy opísanej vyššie, ak je systém riadenia energie stále schopný posúdiť stav zásobníkov 
energie, stačí použiť len žltý výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.1.2.
5.2.1.35.9. V prípade, že prívod energie požadovaný elektrickým prevodom nemožno zabezpečiť zdrojom elektrického 
napájania, výstraha pre vodiča týkajúca sa napájania (Pw) sa musí aktivovať najneskôr 5,0 s po objavení/ 
detekcii. Môže sa použiť žltý výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.1.2.
Funkčnosť systému spúšťajúceho úroveň výstrahy Pw musí výrobca vozidla opísať technickej službe ako 
súčasť dokumentácie požadovanej v prílohe 18 k tomuto predpisu.
5.2.1.35.10. V prípade, že sa pomocné zariadenia napájajú z tých istých zásobníkov elektrickej energie ako brzdový 
systém, a v prípade poruchy zdroja elektrického napájania (vrátane zdroja energie, ak je namontovaný), 
ktorý dodáva energiu týmto zásobníkom elektrickej energie,
— pomocné zariadenia musia byť vypnuté a/alebo
— vozidlo sa musí automaticky zastaviť pred tým,
ako sa dosiahne kritická úroveň uvedená v bode 5.2.1.13.1 písm. b) tohto predpisu.
V žiadnom prípade nesmie byť ovplyvnená prevádzka pomocných zariadení, ktoré musia spĺňať 
výkonnostné požiadavky iného predpisu OSN týkajúceho sa bezpečnosti.

40/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

V prípade vozidla, ktoré nie je vybavené palubným zdrojom elektrického napájania (napr. elektrické vozidlo 
s trakčnou batériou s funkciou zásobníka energie), náprava vyžadovaná podľa tohto bodu sa musí uplatniť 
aj pred dosiahnutím kritickej úrovne uvedenej v bode 5.2.1.13.1 písm. b) tohto predpisu alebo po poruche, 
ktorá by zabránila trakčnej batérii dodávať energiu do brzdového systému.
5.2.1.35.11. Červený výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.1.1 sa musí aktivovať, keď už nie je zabezpečené, že 
účinok núdzového brzdenia možno dosiahnuť aspoň dvoma nezávislými brzdovými okruhmi; aspoň jeden 
z týchto okruhov musí byť súčasťou prevádzkového brzdového systému.
5.2.1.35.12. Zdroj elektrického napájania musí byť schopný zabezpečiť, aby stav zásobníkov elektrickej energie zostal 
dostatočný na splnenie predpísaného účinku prevádzkového brzdenia.
Okrem toho v prípade, že sú pomocné zariadenia napájané z toho istého zdroja elektrického napájania 
(vrátane zdroja energie, ak je namontovaný) ako brzdový systém, uvedená požiadavka musí byť splnená aj 
vtedy, keď sú v prevádzke všetky pomocné zariadenia. Ak dva alebo viaceré komponenty pomocných 
zariadení nemôžu fungovať súčasne (napr. klimatizačný systém nemôže zabezpečiť vykurovanie aj 
chladenie súčasne), počas posudzovania sa zohľadní len systém, funkcia alebo komponent s najvyššou 
spotrebou energie. Výrobca musí stanoviť celkovú spotrebu energie pomocného zariadenia a poskytnúť 
dôkazy na odôvodnenie vylúčenia akýchkoľvek pomocných zariadení.
Posúdi sa to v súlade s požiadavkami stanovenými v časti D oddiele 2 prílohy 7 k tomuto predpisu.
V prípade vozidla, ktoré je poháňané spaľovacím motorom a ktoré má poháňaný zdroj elektrickej energie 
(napr. alternátor) na udržanie elektrického napájania, sa súlad s týmto bodom môže posúdiť s motorom 
bežiacim pri otáčkach nepresahujúcich 80 % otáčok pri maximálnom výkone.
V prípade poháňaných vozidiel vybavených rozhraním podľa bodu 5.1.3 a určených na ťahanie prípojného 
vozidla kategórií O3 alebo O4 sa spotreba energie prípojného vozidla zohľadňuje zaťažením 400 W, ak je 
táto spotreba zabezpečená zásobníkmi elektrickej energie.
5.2.1.35.13. Porucha v elektrickom prevode (18), ktorá ovplyvňuje funkciu a výkon systémov opísaných v tomto predpise, 
musí byť signalizovaná vodičovi červeným výstražným alebo žltým výstražným signálom uvedeným 
v bodoch 5.2.1.29.1.1 a 5.2.1.29.1.2.
Pokiaľ už nie je možné dosiahnuť predpísaný účinok prevádzkového brzdenia (červený výstražný signál), 
poruchy vzniknuté prerušením elektrického spojenia (napr. pretrhnutie, rozpojenie) musia byť 
signalizované vodičovi hneď, keď nastanú, a predpísaný účinok núdzového brzdenia sa musí dosiahnuť 
použitím ovládača prevádzkového brzdenia. V prípade, že deklarovaný núdzový brzdový systém využíva 
samostatný ovládač a tento účinok možno dosiahnuť, musí byť dostatočné, aby prevádzkový brzdový 
systém poskytoval zvyškový brzdný účinok, ako je stanovené v bode 2.4 prílohy 4.
5.2.1.35.14. V prípade ojedinelej prechodnej poruchy (< 40 ms) v elektrickom ovládacom prevode, okrem jeho prívodu 
energie (napr. neprenesený signál alebo chyba v dátach), nesmie dôjsť k žiadnemu výraznému ovplyvneniu 
účinku prevádzkového brzdenia.


(18) Kým nebudú dohodnuté jednotné skúšobné postupy, výrobca poskytne technickej službe analýzu potenciálnych porúch v elektrickom 
prevode a ich vplyvov. Tieto informácie budú predmetom diskusie a dohody medzi technickou službou a výrobcom vozidla.

5.2.1.35.15. Ak je poháňané vozidlo elektricky pripojené k prípojnému vozidlu cez elektrické ovládacie vedenie, 
vodičovi sa musí poskytnúť jasná výstraha vždy, keď prípojné vozidlo dáva poruchovú informáciu, že 
zásoba energie v ktorejkoľvek časti prevádzkového brzdového systému prípojného vozidla klesla pod 
úroveň vyžadujúcu výstrahu, ako je uvedené v bode 5.2.2.16. Podobná výstraha musí byť poskytnutá aj 
v prípade, ak pretrvávajúca porucha (> 40 ms) v rámci elektrického ovládacieho prevodu prípojného 
vozidla, s vylúčením jeho zásobníka energie, bráni dosiahnutiu predpísaného účinku prevádzkového 
brzdenia prípojného vozidla, ako je uvedené v bode 5.2.2.15.2.1. Na tieto účely sa použije červený 
výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.2.1.
5.2.1.35.16. V prípade poruchy v elektrickom ovládacom prevode prevádzkového brzdového systému ťažného vozidla 
vybaveného elektrickým ovládacím vedením podľa bodu 5.1.3.1.2 alebo 5.1.3.1.3 sa musí naďalej zaistiť 
úplná schopnosť uvedenia bŕzd prípojného vozidla do činnosti.
5.2.1.35.17. Ak sa do pomocných zariadení privádza energia z elektrického prevodu, musia byť splnené tieto 
požiadavky:
5.2.1.35.17.1. V prípade poruchy zdroja energie alebo zdroja elektrického napájania, keď je vozidlo v pohybe, musí byť 
energia v zásobníkoch elektrickej energie dostatočná na splnenie požiadaviek na brzdný účinok 
vymedzených v bode 5.2.1.13.1 písm. b).
Ak tento zdroj elektrického napájania plní aj úlohu zásobníka elektrickej energie pre jeden obvod prevodu, 
porucha tohto zdroja nesmie ovplyvniť schopnosť zásobníka elektrickej energie iného obvodu poskytovať 
výkon potrebný na dosiahnutie predpísaného núdzového brzdného účinku.
5.2.1.35.17.2. V prípade poruchy zdroja energie alebo zdroja elektrického napájania, ku ktorej dôjde, keď vozidlo stojí a je 
aktivovaný parkovací brzdový systém, musí energia v zásobníkoch elektrickej energie stačiť na zapnutie 
svetiel, a to aj vtedy, keď sa uvedú do činnosti brzdy.
5.2.1.35.18. Núdzová funkcia pri nízkej energii
5.2.1.35.18.1. Do 60 sekúnd od aktivácie akustického výstražného signálu požadovaného v bode 5.2.1.13.1.2 musí sa 
automaticky aktivovať funkcia na progresívne spomalenie vozidla tak, aby nemohlo prekročiť rýchlosť 
20 km/h. Keď vozidlo úplne zastaví, musí sa zabrániť samovoľnému pohybu a v systéme musí byť dostatok 
elektrickej energie na prípadnú aktiváciu parkovacej brzdy. Navyše v prípade vozidiel kategórií N2, N3, M2, 
M3 sa musí v prípade potreby dať uvoľniť parkovací brzdový systém použitím nástrojov a/alebo 
pomocného zariadenia prepravovaného/upevneného na vozidle.
5.2.2. Vozidlá kategórie O:
5.2.2.1. Prípojné vozidlá kategórie O1 nemusia byť vybavené prevádzkovým brzdovým systémom, pokiaľ je však 
prípojné vozidlo tejto kategórie vybavené prevádzkovým brzdovým systémom, tento systém musí spĺňať 
také isté požiadavky ako prípojné vozidlo kategórie O2.
5.2.2.2. Prípojné vozidlá kategórie O2 musia byť vybavené prevádzkovým brzdovým systémom priebežného, 
polopriebežného alebo nájazdového typu. Posledný uvedený typ je povolený len pre prípojné vozidlá so 
stredovou nápravou. Povolené sú však elektrické brzdové systémy zodpovedajúce požiadavkám prílohy 14 
k tomuto predpisu.
5.2.2.3. Prípojné vozidla kategórií O3 a O4 musia byť vybavené prevádzkovým brzdovým systémom priebežného 
alebo polopriebežného typu.
5.2.2.4. Prevádzkový brzdový systém:
5.2.2.4.1. musí pôsobiť na všetky kolesá vozidla;

42/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

5.2.2.4.2. musí rozložiť svoj účinok správne medzi nápravy;
5.2.2.4.3. musí zahŕňať aspoň jeden zo zásobníkov vzduchu a zariadenie na vypustenie a odčerpanie na vhodnom 
a ľahko prístupnom mieste.
5.2.2.5. Účinok prevádzkového brzdového systému musí byť rozdelený medzi kolesá jednej nápravy symetricky 
voči pozdĺžnej strednej rovine vozidla. Kompenzácia účinku a funkcie, ako je protiblokovanie, ktoré môžu 
spôsobiť odchýlenie od tohto symetrického rozdelenia sa musia uviesť.
5.2.2.5.1. Kompenzácia poruchy alebo chyby v brzdovom systéme, ktorú vykonáva elektrický ovládací prevod, sa 
musí signalizovať vodičovi osobitným žltým optickým výstražným signálom, uvedeným v bode 5.2.1.29.2. 
Táto požiadavka platí pre všetky stavy naloženia, keď kompenzácia presiahne nasledujúce medze:
5.2.2.5.1.1. Rozdiel brzdných tlakov v diagonálnom smere na ktorejkoľvek náprave:
a) 25 % z vyššej hodnoty pre spomalenia vozidla ≥ 2 m/s2;
b) hodnota zodpovedajúca 25 % pri 2 m/s2 pre spomalenia nižšie, než je táto hodnota.
5.2.2.5.1.2. Individuálna hodnota kompenzácie na ktorejkoľvek náprave:
a) > 50 % menovitej hodnoty pre spomalenie vozidla ≥ 2 m/s2;
b) hodnota zodpovedajúca 50 % menovitej hodnoty pri 2 m/s2 pre spomalenia nižšie, než je táto 
hodnota.
5.2.2.5.2. Vymedzená kompenzácia je prípustná len vtedy, keď sa začne brzdiť pri rýchlosti vozidla väčšej než 
10 km/h.
5.2.2.6. Poruchy vo funkcii elektrického ovládacieho prevodu nesmú uviesť do činnosti brzdy bez úmyslu vodiča.
5.2.2.7. Brzdné plochy potrebné na dosiahnutie predpísaného účinku musia byť trvalo pripojené ku kolesám, a to 
pevným spôsobom alebo súčiastkami, ktoré nie sú náchylné na poruchu.
5.2.2.8. Opotrebenie bŕzd musí byť možné ľahko vyrovnávať ručným alebo automatickým nastavovacím systémom. 
Okrem toho musí mať ovládač a komponenty prevodu a bŕzd rezervu zdvihu a v prípade potreby vhodné 
prostriedky na jej kompenzáciu tak, aby po zahriatí bŕzd alebo po určitom stupni opotrebenia brzdových 
obložení bolo zaistené účinné brzdenie bez toho, aby bolo nutné ihneď vykonať nastavenie.
5.2.2.8.1. Nastavenie opotrebenia musí byť v prípade prevádzkových bŕzd automatické. Montáž automatických 
nastavovacích zariadení je však nepovinná pre vozidlá kategórií O1 a O2. Brzdy vybavené automatickým 
nastavovacím zariadením musia byť také, aby po zahriatí, po ktorom nasleduje ochladenie, boli schopné 
normálnej prevádzky podľa bodu 1.7.3 prílohy 4 po skúškach typu I alebo typu III, príslušne vymedzených 
v uvedenej prílohe.
5.2.2.8.1.1. V prípade prípojných vozidiel kategórie O4 sa požiadavky na účinok uvedené v bode 5.2.2.8.1 považujú za 
splnené tým, že sú splnené požiadavky bodu 1.7.3 prílohy 4.

5.2.2.8.1.2. V prípade prípojných vozidiel kategórií O2 a O3 sa požiadavky na účinok uvedené v bode 5.2.2.8.1 
považujú za splnené tým, že sú splnené požiadavky bodu 1.7.3 (19) prílohy 4.
5.2.2.8.2. Kontrola opotrebenia trecích komponentov prevádzkových bŕzd
5.2.2.8.2.1. Opotrebenie obloženia prevádzkových bŕzd musí byť možné ľahko skontrolovať zvonka alebo zospodu 
vozidla bez odstránenia kolies, vhodnými kontrolnými otvormi alebo niektorými inými prostriedkami. To 
sa môže dosiahnuť použitím jednoduchého štandardného dielenského náradia alebo bežného kontrolného 
vybavenia pre vozidlá.
Alternatívne je prijateľný displej, ktorý je namontovaný na prípojnom vozidle a ktorý poskytuje informácie 
o potrebe výmeny brzdového obloženia, alebo snímacie zariadenie na každom kolese (zdvojená montáž 
kolies sa považuje za jedno koleso), ktoré varuje vodiča v jeho jazdnej polohe v prípade potreby výmeny 
brzdového obloženia. V prípade optickej výstrahy sa môže použiť žltý výstražný signál uvedený v bode 
5.2.1.29.2 za predpokladu, že signál spĺňa požiadavky bodu 5.2.1.29.6.
5.2.2.8.2.2. Posúdenie stavu opotrebenia trecích plôch brzdových kotúčov alebo bubnov sa môže vykonať len priamym 
meraním konkrétneho komponentu alebo skontrolovaním indikátora opotrebenia ktoréhokoľvek 
brzdového kotúča alebo bubna, čo si môže vyžadovať určitú úroveň rozmontovania. Z tohto dôvodu musí 
výrobca v čase typového schvaľovania vymedziť tieto údaje:
a) metódu, ktorou sa môže posúdiť opotrebenie trecích plôch bubnov a kotúčov, vrátane požadovanej 
úrovne rozmontovania a nástrojov a procesov na to potrebných;
b) informácie vymedzujúce maximálnu prípustnú hranicu opotrebenia, pri ktorej je potrebná výmena 
komponentu.
Tieto informácie musia byť voľne dostupné, napr. v príručke k vozidlu alebo v elektronickom zázname 
údajov.
5.2.2.9. Brzdové systémy musia byť také, aby sa v prípade pretrhnutia spojovacieho zariadenia prípojné vozidlo 
v pohybe automaticky zastavilo.
5.2.2.10. Na každom prípojnom vozidle, ktoré musí byť vybavené prevádzkovým brzdovým systémom, musí byť 
taktiež zaistené parkovacie brzdenie, a to i na prípojnom vozidle oddelenom od ťažného vozidla. Parkovací 
brzdový systém musí byť možné uviesť do činnosti osobou stojacou na zemi, avšak v prípade prípojných 
vozidiel určených na dopravu osôb musí byť možné uviesť túto brzdu do činnosti zvnútra prípojného 
vozidla.
5.2.2.11. Ak je na prípojnom vozidle namontované zariadenie dovoľujúce vyradiť z činnosti pneumatické ovládanie 
brzdového systému iného ako parkovací brzdový systém, musí byť toto zariadenie skonštruované 
a vyrábané tak, aby bolo nútene uvedené do polohy pokoja najneskôr pri opätovnom plnení prípojného 
vozidla stlačeným vzduchom.
5.2.2.12. Prípojné vozidlá kategórií O3 a O4 musia spĺňať podmienky uvedené v bode 5.2.1.18.4.2. Ľahko dostupná 
prípojka na kontrolu tlaku sa musí nachádzať za spojovacou hlavicou ovládacieho vedenia.
5.2.2.12.1. V prípade prípojných vozidiel iných ako ťažných prívesov vybavených elektrickým ovládacím vedením, 
elektricky pripojeným k ťažnému vozidlu elektrickým ovládacím vedením, sa automatický brzdný účinok 
uvedený v bode 5.2.1.18.4.2 môže potlačiť, pokiaľ je tlak v zásobníkoch stlačeného vzduchu prípojného 
vozidla dostatočný na zabezpečenie brzdného účinku uvedeného v bode 3.3 prílohy 4 k tomuto predpisu.

44/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(19) Kým sa neschvália jednotné technické ustanovenia, ktoré správne posúdia funkciu zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd, 
požiadavka na normálnu prevádzku sa považuje za splnenú, ak sa normálna prevádzka dodrží počas všetkých brzdových skúšok 
predpísaných pre relevantné prípojné vozidlo.

5.2.2.13. Prípojné vozidlá kategórie O3 musia byť vybavené protiblokovacím brzdovým systémom spĺňajúcim 
požiadavky prílohy 13 k tomuto predpisu. Prípojné vozidlá kategórie O4 musia byť vybavené 
protiblokovacím brzdovým systémom spĺňajúcim požiadavky kategórie A prílohy 13 k tomuto predpisu.
5.2.2.14. Ak sa energia do pomocných zariadení dodáva z prevádzkového brzdového systému, ochrana 
prevádzkového brzdového systému musí zabezpečovať, aby celkové brzdné sily pôsobiace na obvody kolies 
boli najmenej na 80 % hodnoty predpísanej pre relevantné prípojné vozidlo v zmysle vymedzenia v bode 
3.1.2.1 prílohy 4 k tomuto predpisu. Táto požiadavka musí byť splnená pri oboch týchto prevádzkových 
podmienkach:
počas činnosti pomocných zariadení a
v prípade pretrhnutia pomocných zariadení alebo úniku z nich s výnimkou prípadu, ak takéto pretrhnutie 
alebo únik ovplyvnia kontrolný signál uvedený v bode 6 prílohy 10 k tomuto predpisu, keď platia 
požiadavky na účinok podľa tohto uvedeného bodu.
5.2.2.14.1. Uvedené ustanovenia sa považujú za splnené, ak tlak v zásobníku alebo zásobníkoch prevádzkového 
brzdového systému dosahuje aspoň 80 % tlaku vyžadovaného v ovládacom vedení alebo ekvivalentnú 
číselnú hodnotu požadovanú v zmysle vymedzenia v bode 3.1.2.2 prílohy 4 k tomuto predpisu.
5.2.2.15. Osobitné doplnkové požiadavky na prevádzkový brzdový systém s elektrickým ovládacím prevodom
5.2.2.15.1. V prípade ojedinelej prechodnej poruchy (< 40 ms) v elektrickom ovládacom prevode, okrem jeho prívodu 
energie (napr. neprenesený signál alebo chyba v dátach), nesmie dôjsť k žiadnemu výraznému ovplyvneniu 
účinku prevádzkového brzdenia.
5.2.2.15.2. V prípade poruchy v elektrickom ovládacom prevode (20) (napr. roztrhnutia, rozpojenia) musí byť zachovaný 
brzdný účinok zodpovedajúci aspoň 30 % predpísaného brzdného účinku pre prevádzkový brzdový systém 
relevantného prípojného vozidla. V prípade prípojných vozidiel spojených elektricky len prostredníctvom 
elektrického ovládacieho vedenia podľa bodu 5.1.3.1.3 a spĺňajúceho požiadavky bodu 5.2.1.18.4.2, 
s účinkom predpísaným v bode 3.3 prílohy 4 k tomuto predpisu, stačí uplatniť ustanovenia bodu 
5.2.1.27.10, ak brzdný účinok rovný aspoň 30 % predpísaného brzdného účinku pre prevádzkový brzdový 
systém prípojného vozidla nemožno naďalej zabezpečiť, pričom sa to oznámi buď vyslaním signálu 
„požiadavka na brzdenie prívodného vedenia“ cez dátovú komunikačnú časť elektrického ovládacieho 
vedenia alebo stálou absenciou takejto dátovej komunikácie.
5.2.2.15.2.1. Porucha v rámci elektrického ovládacieho prevodu prípojného vozidla, ktorá ovplyvňuje funkciu a účinnosť 
systémov, na ktoré sa vzťahuje tento predpis, a poruchy dodávky energie z konektora podľa normy 
ISO 7638:1997 (21), musia byť signalizované vodičovi samostatným výstražným signálom uvedeným 
v bode 5.2.1.29.2 cez kolík 5 elektrického konektora zodpovedajúceho norme ISO 7638:200315. Okrem 
toho, prípojné vozidlá vybavené elektrickým ovládacím vedením, ak sú elektricky pripojené k poháňanému 
vozidlu alebo ťažnému prívesu elektrickým ovládacím vedením a ak už nemôžu zabezpečiť predpísaný 
účinok prevádzkového brzdenia prípojného vozidla, musia poskytnúť informáciu o poruche na aktiváciu 
červeného výstražného signálu uvedeného v bode 5.2.1.29.2.1 a žltého výstražného signálu uvedeného 
v bode 5.2.1.29.2 cez dátovú komunikačnú časť elektrického ovládacieho vedenia.


(20) Kým nebudú dohodnuté jednotné skúšobné postupy, výrobca poskytne technickej službe analýzu potenciálnych porúch v ovládacom 
prevode a ich vplyvov. Tieto informácie budú predmetom diskusie a dohody medzi technickou službou a výrobcom vozidla.
(21) Konektor podľa normy ISO 7638:2003 sa môže použiť podľa potreby ako 5-kolíkový alebo 7-kolíkový.

5.2.2.16. Ak zásoba energie v ktorejkoľvek časti prevádzkového brzdového systému prípojného vozidla, ktoré je 
vybavené elektrickým ovládacím vedením a ktoré je elektricky pripojené k ťažnému vozidlu elektrickým 
ovládacím vedením, klesne pod úroveň stanovenú v bode 5.2.2.16.1, vodičovi ťažného vozidla sa musí 
poskytnúť výstražný signál. Výstražný signál sa musí poskytnúť aktiváciou červeného signálu uvedeného 
v bode 5.2.1.29.2.1 a prípojné vozidlo musí poskytnúť informáciu o poruche cez dátovú komunikačnú 
časť elektrického ovládacieho vedenia. Osobitný žltý výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.2 sa takisto 
aktivuje cez 5-kolíkový elektrický konektor spĺňajúci normu ISO 7638:200315, ktorý vodičovi slúži na 
indikáciu nízkeho stavu energie v prípojnom vozidle.
5.2.2.16.1. Nízka hodnota energie uvedená v bode 5.2.2.16 je hodnota, pri ktorej nie je bez dobíjania zásoby energie 
a bez ohľadu na stav zaťaženia prípojného vozidla možné použiť ovládač prevádzkového brzdového 
systému piaty raz po štyroch úplných zdvihoch a dosiahnuť aspoň 50 % predpísaného účinku 
prevádzkového brzdového systému daného prípojného vozidla.
5.2.2.17. Prípojné vozidlá vybavené elektrickým ovládacím vedením a prípojné vozidlá kategórie O3 a O4 vybavené 
protiblokovacím systémom musia byť na účely elektrického ovládacieho prevodu vybavené aj jedným alebo 
oboma z týchto zariadení:
a) špeciálnym elektrickým konektorom pre brzdový a/alebo protiblokovací systém, ktorý spĺňa 
požiadavky normy ISO 7638:200315, (22);
b) automatizovaným konektorom spĺňajúcim požiadavky stanovené v prílohe 22.
Výstražné signály o poruche vyžadované od prípojného vozidla podľa tohto predpisu musia byť aktivované 
prostredníctvom uvedeného konektora. Požiadavka vzťahujúca sa na prípojné vozidlá vzhľadom na prenos 
výstražných signálov oznamujúcich poruchu sú totožné s požiadavkami predpísanými pre poháňané 
vozidlá v bodoch 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 a 5.2.1.29.6.
Prípojné vozidlá vybavené konektorom podľa normy ISO 7638:2003 vymedzeným vyššie, musia byť 
označené nezmazateľným spôsobom, aby bola zrejmá funkčnosť brzdového systému, keď je konektor 
ISO 7638:2003 pripojený a odpojený (23).
Označenie sa musí umiestniť tak, aby bolo viditeľné pri pripojení pneumatických a elektrických prípojok 
rozhrania.
5.2.2.17.1. Prípojné vozidlá vybavené funkciou stability vozidla vymedzenou v bode 2.34 tohto predpisu musia 
v prípade poruchy alebo chyby funkcie stability prípojného vozidla oznámiť poruchu alebo chybu 
samostatným žltým výstražným signálom uvedeným v bode 5.2.1.29.2 pomocou 5-kolíkového konektora 
podľa normy ISO 7638:2003.
Výstražný signál musí byť stály a musí sa zobrazovať tak dlho, ako dlho porucha alebo chyba trvá a kľúč 
zapaľovania (štartovania) je v polohe „zapnuté“ (chod).
5.2.2.17.2. Navyše k zdroju napájania z uvedeného konektora podľa normy ISO 7638:2003 je povolené pripojiť 
brzdový systém k zdroju napájania. Ak je však k dispozícii doplnkový zdroj napájania, platia tieto 
ustanovenia:
a) v každom prípade je pre brzdový systém primárny zdroj napájania podľa normy ISO 7638:2003, bez 
ohľadu na akýkoľvek doplnkový zdroj napájania, ktorý je pripojený. Doplnkový zdroj napájania je 
určený ako podpora v prípade poruchy zdroja napájania podľa normy ISO 7638:2003;
b) nesmie mať nepriaznivý vplyv na činnosť brzdového systému v normálnom a poruchovom režime;

46/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(22) Prierezy vedenia špecifikované v norme ISO 7638:2003 pre prípojné vozidlo sa môžu zmenšiť, ak je na prípojnom vozidle 
nainštalovaná samostatná poistka. Výkon poistky musí byť taký, aby nebola prekročená intenzita prúdu vodičov. Táto odchýlka sa 
nevzťahuje na prípojné vozidlá vybavené na ťahanie ďalšieho prípojného vozidla.
(23) V prípade prípojného vozidla vybaveného konektorom podľa normy ISO 7638 a aj automatizovaným konektorom musí označenie 
ukazovať, že konektor podľa normy ISO 7638 by nemal byť zapojený v prípade, že sa používa automatizovaný konektor.

c) v prípade poruchy zdroja napájania podľa normy ISO 7638:2003 nesmie energia spotrebovaná 
brzdovým systémom prekročiť maximálnu hodnotu dostupnej energie z doplnkového zdroja 
napájania;
d) prípojné vozidlo nesmie mať žiadne označenie alebo štítok, ktoré by udávali, že je vybavené 
doplnkovým zdrojom napájania;
e) v prípade poruchy v brzdovom systéme prípojného vozidla, keď je brzdový systém napájaný 
z doplnkového zdroja, nie je na prípojnom vozidle prípustné na účely poskytovania výstrahy 
výstražné zariadenie, ktoré oznamuje poruchu;
f) keď je k dispozícii doplnkový zdroj napájania, musí byť možné overiť činnosť brzdového systému 
z tohto zdroja napájania;
g) ak by sa vyskytla porucha zdroja elektrického napájania z konektora podľa normy ISO 7638:2003, 
požiadavky bodu 5.2.2.15.2.1 a 4.1 prílohy 13 týkajúce sa výstražného signálu oznamujúceho 
poruchu platia bez ohľadu na prevádzku brzdového systému napájaného z doplnkového zdroja 
napájania.
5.2.2.17.3. Opakovač
V prípade, že dĺžka elektrického ovládacieho vedenia namontovaného v prípojnom vozidle prekročí 
maximálnu prípustnú dĺžku podľa normy ISO 11992-1:2003, musí sa nainštalovať zariadenie na 
opakovanie prenášaných správ, aby sa elektrické ovládacie vedenie rozdelilo na dve elektrické vetvy, ktoré 
spĺňajú maximálnu prípustnú dĺžku podľa normy ISO 11992-1:2003. Požiadavky normy ISO 11992 
a relevantné požiadavky tohto predpisu musia byť naďalej splnené. Pokiaľ ide o uplatňovanie normy ISO 
11992-2:2014, funkcia opakovača sa považuje za špeciálnu funkciu smerovania správ, pri ktorej sú všetky 
správy smerované priamo bez zmeny.
5.2.2.18. Vždy keď je napájanie realizované prostredníctvom konektora podľa normy ISO 7638:2003 pre funkcie 
vymedzené v bode 5.1.3.6, brzdový systém musí mať prednosť a musí byť chránený pred externým 
preťažením. Táto ochrana musí byť jednou z funkcií brzdového systému.
5.2.2.19. V prípade poruchy v jednom z ovládacích vedení spájajúcich dve vozidlá vybavené podľa bodu 5.1.3.1.2 
musí prípojné vozidlo využiť ovládacie vedenie, na ktoré nemala porucha vplyv, aby sa automaticky 
zabezpečil brzdný účinok predpísaný pre prípojné vozidlo v bode 3.1 prílohy 4.
5.2.2.20. Ak prívod napätia do prípojného vozidla klesne pod hodnotu udávanú výrobcom, pri ktorej už nemožno 
zaručiť predpísaný účinok prevádzkového brzdenia, musí sa prostredníctvom 5-kolíkového konektora 
podľa normy ISO 7638:2003 (24) aktivovať osobitný žltý výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.2. 
Okrem toho musia prípojné vozidlá vybavené elektrickým ovládacím vedením, ktoré sú k ťažnému vozidlu 
pripojené elektrickým ovládacím vedením, poskytnúť informáciu o poruche, aby sa do činnosti uviedol 
červený výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.2.1 prostredníctvom dátovej komunikačnej 
časti elektrického ovládacieho vedenia.
5.2.2.21. Okrem požiadaviek bodov 5.2.1.18.4.2 a 5.2.1.21 sa brzdy prípojného vozidla môžu takisto použiť 
automaticky, ak ich spustí brzdový systém samotného prípojného vozidla po vyhodnotení informácií 
generovaných palubnými prístrojmi.
5.2.2.22. Aktivácia prevádzkového brzdového systému
5.2.2.22.1. V prípade prípojných vozidiel vybavených elektrickým ovládacím vedením vyšle prípojné vozidlo správu 
„rozsvietiť brzdové svetlá“ prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia, keď sa brzdový systém 
prípojného vozidla aktivuje počas „automaticky ovládaného brzdenia“ vyvolaného prípojným vozidlom. 
Keď je však dosiahnuté spomalenie menšie než 0,7 m/s2, signál sa môže potlačiť. (25)


(24) Konektor podľa normy ISO 7638:2003 možno použiť podľa potreby ako 5-kolíkový alebo 7-kolíkový.
(25) V čase typového schvaľovania potvrdí splnenie tejto požiadavky výrobca vozidla.

5.2.2.22.2. V prípade prípojných vozidiel vybavených elektrickým ovládacím vedením nesmie prípojné vozidlo vyslať 
správu „rozsvietiť brzdové svetlá“ prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia počas „selektívneho 
brzdenia“ vyvolaného prípojným vozidlom. (26)
5.2.2.23. Podľa ustanovení bodu 12.3 tohto predpisu musia byť všetky vozidlá kategórií O3 a O4 (27) s maximálne 
tromi nápravami vybavenými vzduchovým zavesením, vybavené funkciou stability vozidla. Táto funkcia 
zahŕňa minimálne reguláciu v prípade hrozby prevrátenia a musí spĺňať technické požiadavky stanovené 
v prílohe 21 k tomuto predpisu.
5.2.2.24. Na ťažné prívesy kategórií O3 alebo O4 schopné ťahať ďalšie prípojné vozidlo kategórie O3 alebo O4 sa 
uplatňujú osobitné požiadavky.
5.2.2.24.1. Ťažné prívesy musia byť vybavené pneumatickými ovládacími/napájacími vedeniami a elektrickým 
ovládacím vedením, ako sa uvádza v bode 5.1.3.1.2 tohto predpisu, na účely pripojenia k ťažnému 
a ťahanému vozidlu prostredníctvom „predných“ a „zadných“ spojovacích hlavíc a elektrického konektora.
5.2.2.24.2. Funkcia smerovania správ
Ťažné prívesy musia byť vybavené funkciou smerovania správ podľa vymedzenia v bode 6.3 normy ISO 
11992-2:2014. Zariadenie podporujúce túto funkciu sa považuje za zariadenie spĺňajúce požiadavky na 
zariadenie na dvojbodové spojenie uvedené v bode 5.1.3.6 pre elektrické ovládacie vedenie medzi 
elektronickými riadiacimi jednotkami.
5.2.2.24.3. Signál na „kolíku 5“ vysielaný z ťahaného prípojného vozidla prostredníctvom kolíka 5 elektrického 
konektora podľa normy ISO 7638:2003 (prípadne prostredníctvom ekvivalentného kolíka 
automatizovaného konektora, ktorý spĺňa požiadavky prílohy 22) musí byť elektricky spojený so signálom 
na „kolíku 5“ generovaným ťažným prívesom a prenášaný do ťažného vozidla.
5.2.2.24.4. Ťažné prívesy nesmú podporovať informáciu o „pomernej hodnote požadovaného brzdenia“ vymedzenú 
v rámci bajtov 7 a 8 správy EBS11 časti elektrického ovládacieho vedenia na dátovú komunikáciu. 
Poháňanému vozidlu sa tento status indikuje vyslaním informácie „podpora rozdelenia brzdnej sily na 
nápravy alebo strany“ (pozri bajt 2, bity 3 a 4 správy EBS21) s hodnotou 00b (vypnutá) alebo 11b (nie je 
podporovaná).
5.2.2.24.5. V prípade ťažného prívesu, ku ktorému je povolené pripojiť prípojné vozidlo vybavené brzdou ovládanou 
ťažným prívesom, musí byť prevádzkový brzdový systém ťažného prívesu vybavený zariadením 
skonštruovaným tak, že v prípade zlyhania brzdového systému ťahaného prípojného vozidla alebo 
v prípade prerušenia pneumatického spojenia (alebo iného typu použitého spojenia) medzi ťažným 
prívesom a ťahaným prípojným vozidlom, musí byť stále možné brzdiť ťažný príves s účinkom aspoň 50 % 
predpísaného účinku prevádzkovej brzdy pre relevantné prípojné vozidlo. Toto zariadenie musí byť 
umiestnené na ťažnom prívese.
5.2.2.24.6. V prípade ťažného prívesu určeného na ťahanie prípojného vozidla kategórií O3 alebo O4 musí jeho brzdový 
systém spĺňať tieto podmienky:
5.2.2.24.6.1. V prípade poruchy (pretrhnutia alebo netesnosti) v jednom z pneumatických spojovacích vedení či 
prerušenia alebo chyby elektrického ovládacieho vedenia medzi ťažným prívesom a ťahaným prípojným 
vozidlom musí byť napriek tomu možné plne uviesť do činnosti brzdy ťahaného prípojného vozidla, a to 
prevádzkovým brzdovým systémom ťažného prívesu, pokiaľ táto porucha automaticky nevyvolá brzdenie 
ťahaného prípojného vozidla s účinkom predpísaným v bode 3.3 prílohy 4 k tomuto predpisu.

48/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj
(26) Počas „selektívneho brzdenia“ sa funkcia môže zmeniť na „automaticky ovládané brzdenie“.
(27) Na prípojné vozidlá na prepravu výnimočného nákladu a prípojné vozidlá s plochami pre stojacich cestujúcich sa táto požiadavka 
nevzťahuje.

5.2.2.24.6.2. Automatické brzdenie v bode 5.2.2.24.5.1 sa pokladá za splnené, ak sú splnené tieto podmienky:
5.2.2.24.6.2.1. Keď je prevádzkový brzdový systém ťažného prívesu plne uvedený do činnosti, tlak v prívodnom vedení 
v zadnej spojovacej hlavici musí klesnúť na 150 kPa v priebehu nasledujúcich dvoch sekúnd; okrem toho sa 
musí po uvoľnení prevádzkového brzdového systému obnoviť tlak v prívodnom vedení;
5.2.2.24.6.2.2. Keď sa prívodné vedenie medzi ťažným prívesom a ťahaným prípojným vozidlom vyprázdňuje rýchlosťou 
najmenej 100 kPa/s, automatické brzdenie ťahaného prípojného vozidla musí začať pôsobiť skôr, ako tlak 
v prívodnom vedení poklesne na hodnotu 200 kPa.
5.2.2.24.6.3. Ťažný príves sa môže používať len v spojení s poháňaným vozidlom, ktoré je vybavené aspoň 
pneumatickým a elektrickým ovládacím vedením podľa bodu 5.1.3.1.2. V prípade, že je takéto prípojné 
vozidlo pripojené k poháňanému vozidlu vybavenému len elektrickým ovládacím vedením podľa bodu 
5.1.3.1.3, považuje sa táto kombinácia za nekompatibilnú. V tomto prípade musí ťažný príves, ktorý je 
elektricky pripojený k poháňanému vozidlu, automaticky aktivovať brzdy prípojného vozidla alebo zostať 
zabrzdený. Vodič musí byť upozornený osobitným žltým výstražným signálom podľa bodu 5.2.1.29.2.
5.2.2.24.6.4. Keď je ťažný príves automaticky brzdený vyprázdnením prívodného vedenia do predchádzajúceho vozidla, 
nasledujúce prípojné vozidlo musí byť brzdené aj pomocou ovládacieho signálu najmenej 650 kPa v zadnej 
pneumatickej spojovacej hlavici.
5.2.2.24.7. Brzdový systém ťahaného prípojného vozidla sa môže prevádzkovať len v spojení s prevádzkovým, 
parkovacím brzdovým systémom alebo systémom automatického brzdenia ťažného prívesu. Použitie len 
samých bŕzd ťahaného prípojného vozidla je však povolené vtedy, ak činnosť bŕzd ťahaného prípojného 
vozidla je automaticky aktivovaná ťažnými prívesmi výlučne na účely stabilizácie vozidla.
5.2.2.24.8. Na účely vykonávania kontrol hodnovernosti medzi signálmi pneumatického a elektrického ovládacieho 
vedenia, keď sa používa kombinácia ťažných prívesov a prípojných vozidiel, sa uplatňujú tieto ustanovenia:
Ak elektrický riadiaci signál presiahne ekvivalent 100 kPa, ťahané prípojné vozidlo overí, či je prítomný 
pneumatický signál. V závislosti od polohy prípojného vozidla v jazdnej súprave sa uplatňuje časové 
oneskorenie medzi signálmi elektrického a pneumatického ovládacieho vedenia vymedzenými 
v nasledujúcej tabuľke. Ak by pneumatický signál nebol prítomný, vodič musí byť z prípojného vozidla 
varovaný osobitným žltým výstražným signálom uvedeným v bod 5.2.1.29.2:
Prípojné vozidlo č. 2: 2 s
Prípojné vozidlo č. 3: 3 s
Prípojné vozidlo č. 4: 4 s
Prípojné vozidlo č. 5: 5 s
5.2.2.24.9. Požiadavka na brzdu v zadnom ovládacom vedení ťažného prívesu v porovnaní s predným ovládacím 
vedením ťažného prívesu sa za statických podmienok nesmie líšiť od týchto hodnôt:
a) pneumatické ovládacie vedenie: 0 až +20 kPa pri požiadavke na prednú spojovaciu hlavicu 
100 kPa a 0 až +50 kPa pri 650 kPa;
b) elektrické ovládacie vedenie: nie je povolená žiadna odchýlka.
Požiadavky vzťahujúce sa na pneumatické ovládacie vedenie uvedené v tomto bode musia byť splnené aj 
vtedy, keď prípojnému vozidlu nie je k dispozícii žiadny zdroj elektrickej energie.

5.2.2.24.10. Parkovací brzdový systém
5.2.2.24.10.1. Účinok parkovacej brzdy ťažného prívesu sa musí dosiahnuť použitím pružinových bŕzd, ktoré spĺňajú 
relevantné požiadavky prílohy 4 a prílohy 8.
5.2.2.24.10.2. Použitie parkovacieho brzdového systému ťažného prívesu musí mať za následok brzdenie ťahaného 
prípojného vozidla.
5.2.2.24.11. Zvláštne požiadavky na vozíky
5.2.2.24.11.1. Vozík s pevným ojom
Vozík s pevným ojom v zmysle vymedzenia v bode 2.43.1 tohto predpisu sa považuje za prípojné vozidlo 
so stredovou nápravou s ohľadom na požiadavky bodu 3 prílohy 4 a bodu 5 prílohy 10.
5.2.2.24.11.2. Vozík s kĺbovým ojom
(Vyhradené; tento predpis sa nevzťahuje)
5.2.2.24.12. Osobitné požiadavky na spojovacie návesy
Spojovací náves v zmysle vymedzenia v bode 2.43.2 tohto predpisu sa považuje za náves vzhľadom na 
požiadavky bodu 3 prílohy 4 a bodu 5 prílohy 10.
5.2.2.25. Osobitné požiadavky uplatniteľné na prípojné vozidlá iné ako ťažné prívesy kategórií O3 alebo O4, ktoré sú 
určené na pripojenie k ťažnému prívesu
5.2.2.25.1. Prípojné vozidlo musí byť vybavené pneumatickým a elektrickým ovládacím vedením podľa bodu 5.1.3.1.2.
5.2.2.25.2. Účinok parkovacej brzdy prípojného vozidla sa musí dosiahnuť použitím pružinových bŕzd, ktoré spĺňajú 
relevantné požiadavky prílohy 4 a prílohy 8.
5.3. Osobitné ustanovenia pre vozidlá vybavené systémom automatizovanej jazdy
Brzdový systém akéhokoľvek vozidla vybaveného systémom automatizovanej jazdy iným ako 
automatizované systémy udržiavania v jazdnom pruhu podľa vymedzenia v predpise OSN č. 157 musí 
spĺňať tieto požiadavky.
5.3.1. ADS môže ovládať brzdový systém vozidla za predpokladu, že ADS je skonštruovaný tak, aby vyhovoval 
relevantným vnútroštátnym a/alebo medzinárodným technickým predpisom a relevantným vnútroštátnym 
právnym predpisom upravujúcim prevádzku, a za predpokladu, že jeho aktivácia je technickými 
prostriedkami obmedzená na jurisdikcie, v ktorých sa uplatňujú. Súlad s touto požiadavkou deklaruje 
výrobca v čase podania žiadosti o typové schválenie.
5.3.2. Súlad s uplatniteľnými výkonnostnými požiadavkami tohto predpisu OSN, keď je ADS aktívny, sa 
preukazuje v súlade s prílohou 18.
5.3.2.1. Prenosové vedenia medzi ADS a brzdovým systémom (okrem samotného ADS) podliehajú požiadavkám 
prílohy 18.
5.3.3. Kým je ADS aktívny, zistené poruchy uvedené v tomto predpise OSN sa prenášajú do ADS.

50/303 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/746/oj

6. Skúšky
Brzdné skúšky, ktorým sa musia podrobiť vozidlá dodané na typové schválenie, ako aj požadované brzdné 
účinky sú opísané v prílohe 4 k tomuto predpisu.
7. Zmena typu vozidla alebo jeho brzdového systému a rozšírenie typového schválenia
7.1. Každá zmena typu vozidla alebo jeho brzdového zariadenia s ohľadom na vlastnosti uvedené v prílohe 2 
k tomuto predpisu sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý schválil tento typ vozidla. Uvedený úrad 
môže potom buď:
7.1.1. konštatovať, že nie je pravdepodobné, aby uskutočnené zmeny mali výraznejší nepriaznivý účinok, a že 
vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo
7.1.2. vyžadovať od technickej služby, ktorá je zodpovedná za vykonávanie skúšok, ďalší skúšobný protokol.
7.2. Potvrdenie typového schválenia alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi 
stranám dohody uplatňujúcim tento predpis podľa postupu uvedeného v bode 4.3.
7.3. Schvaľovací úrad, ktorý udelí rozšírenie typového schválenia, pridelí poradové číslo každému formuláru 
oznámenia vyhotovenému na takéto rozšírenie a informuje o tom ostatné strany Dohody z roku 1958, 
ktoré uplatňujú tento predpis, a to formulárom oznámenia podľa vzoru uvedeného v prílohe 2 k tomuto 
predpisu.
8. Zhoda výroby
8.1. Vozidlo typovo schválené podľa tohto predpisu musí byť vyrobené tak, aby sa zhodovalo so schváleným 
typom tým, že spĺňa požiadavky uvedené v bode 5.
8.2. S cieľom overiť splnenie požiadaviek bodu 8.1 sa vykonajú vhodné kontroly výroby.
8.3. Držiteľ typového schválenia musí najmä:
8.3.1. zabezpečiť, aby existovali postupy účinnej kontroly kvality výrobkov;
8.3.2. mať prístup ku kontrolnému zariadeniu potrebnému na kontrolu zhody každého schváleného typu;
8.3.3. zabezpečiť, aby sa zaznamenávali výsledky skúšok a aby dokumenty priložené k týmto záznamom boli 
k dispozícii po stanovený čas dohodnutý so schvaľovacím úradom;
8.3.4. analyzovať výsledky každého druhu skúšok na účel overenia a zaistenia stálosti charakteristík výrobku 
a pritom brať do úvahy odchýlky priemyselnej výroby;
8.3.5. zabezpečiť, aby sa u každého typu výrobku vykonali skúšky alebo niektoré z nich, ktoré sú predpísané podľa 
tohto predpisu;
8.3.6. zabezpečiť, aby všetky vzorky alebo skúšobné kusy, pri ktorých je zrejmá nezhoda výroby z hľadiska 
uvažovaného typu skúšky, boli dôvodom na nový odber vzorky a novú skúšku. Je nutné vykonať všetky 
potrebné opatrenia na opätovné zaistenie zhody príslušnej výroby.