Príloha 7 - Metóda skúšky brzdových obložení na zotrvačníkovom dynamometri

PRÍLOHA 7
Metóda skúšky brzdových obložení na zotrvačníkovom dynamometri
1. Všeobecné ustanovenia
1.1. Postup opísaný v tejto prílohe možno použiť v prípade zmeny typu vozidla, ku ktorej došlo montážou iného
typu brzdových obložení na vozidlo, ktoré už bolo typovo schválené podľa tohto predpisu.
1.2. Alternatívne typy brzdových obložení sa musia overiť tým, že sa ich účinky porovnajú s účinkami dosiahnutými
s obloženiami, ktorými bolo vozidlo vybavené pri typovom schválení, zodpovedajúcimi relevantným údajom
v osvedčení o typovom schválení, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.
1.3. Schvaľovací úrad zodpovedný za vykonávanie schvaľovacích skúšok môže podľa vlastného uváženia
požadovať, aby sa porovnanie účinkov brzdových obložení vykonalo podľa príslušných ustanovení uvedených
v prílohe 3 k tomuto predpisu.
1.4. Žiadosť o typové schválenie, ktorej predmetom je porovnanie účinkov, predloží výrobca vozidla alebo jeho
riadne splnomocnený zástupca.
1.5. V kontexte tejto prílohy pojmom „vozidlo“ je typ vozidla, ktorý bol typovo schválený podľa tohto predpisu
a v prípade ktorého sa požaduje, aby sa porovnanie účinkov považovalo za vyhovujúce.
2. Skúšobné vybavenie
2.1. Na skúšky sa musí použiť dynamometer s týmito charakteristikami:
2.1.1. Musí byť na ňom možné nastaviť zotrvačné hmoty predpísané v bode 3.1 tejto prílohy a musí byť schopný
spĺňať požiadavky uvedené v bode 1.5 prílohy 3 k tomuto predpisu, pokiaľ ide o skúšky zoslabovania
brzdného účinku typu I.
2.1.2. Namontované brzdy musia byť identické s brzdami pôvodného typu vozidla.
2.1.3. Zariadenie na chladenie vzduchom, ak je namontované, musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 3.4 tejto
prílohy.
2.1.4. Skúšobné zariadenia musia byť schopné poskytovať aspoň tieto údaje:
2.1.4.1. priebežné zaznamenávanie otáčok kotúča alebo bubna;
2.1.4.2. počet dokončených otáčok v priebehu jedného zabrzdenia s rozlíšením maximálne jednej osminy otáčky;
2.1.4.3. čas brzdenia;
2.1.4.4. priebežné zaznamenávanie teploty nameranej uprostred dráhy opísanej brzdovým obložením alebo meranej
v polovici hrúbky kotúča alebo bubna, alebo brzdového obloženia;
2.1.4.5. priebežné zaznamenávanie tlaku alebo sily v ovládacom vedení pri brzdení;
2.1.4.6. priebežné zaznamenávanie výstupného brzdného momentu.

3. Skúšobné podmienky
3.1. Dynamometer sa nastaví tak, aby s toleranciou ±5 % čo najvernejšie reprodukoval rotačný moment zotrvačnosti
zodpovedajúci tej časti celkovej zotrvačnosti vozidla, ktorá je brzdená príslušným kolesom (kolesami), a to
podľa tohto vzorca:
I = M R2
kde:
I = rotačný moment zotrvačnosti (kgm2)
R = dynamický polomer valenia pneumatiky (m)
M = časť maximálnej hmotnosti vozidla, ktorá je brzdená príslušným kolesom (kolesami). V prípade
dynamometra s jedným meracím koncom sa táto časť hmotnosti vypočíta na základe menovitého
rozdelenia brzdných účinkov pri brzdení so spomalením zodpovedajúcim príslušnej hodnote uvedenej
v riadku A tabuľky v bode 2.1.1 prílohy 3 k tomuto predpisu.
3.2. Počiatočné otáčky zotrvačníkového dynamometra musia zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla, ktorá je
predpísaná v riadku A tabuľky v bode 2.1.1 prílohy 3 k tomuto predpisu a musia sa vypočítať na základe
dynamického polomeru valenia pneumatiky.
3.3. Brzdové obloženia musia byť zabehnuté najmenej na 80 % a počas zábehu nesmie ich teplota presiahnuť
180 °C, alternatívne, musia byť na žiadosť výrobcu vozidla zabehnuté podľa jeho odporúčaní.
3.4. Možno použiť chladenie vzduchom. Prúd vzduchu musí smerovať na brzdu kolmo k jej osi rotácie. Rýchlosť
prúdenia chladiaceho vzduchu na brzde nesmie byť väčšia než 10 km/h. Teplota chladiaceho vzduchu sa musí
rovnať teplote okolitého prostredia.
4. Skúšobný postup
4.1. Porovnávacím skúškam sa podrobí päť súborov vzoriek brzdového obloženia; budú sa porovnávať s piatimi
súbormi brzdových obložení zhodnými s pôvodnými obloženiami, ktoré sú špecifikované v osvedčení
o prvom typovom schválení príslušného typu vozidla.
4.2. Rovnocennosť brzdových obložení sa zisťuje porovnávaním výsledkov dosiahnutých skúšobnými postupmi
predpísanými v tejto prílohe a podľa nasledujúcich požiadaviek.
4.3. Skúška účinku typu 0 so studenými brzdami
4.3.1. Vykonajú sa tri brzdenia s počiatočnou teplotou nižšou než 100 °C. Teplotu je nutné merať v súlade
s ustanoveniami bodu 2.1.4.4 tejto prílohy.
4.3.2. Brzdenia sa vykonajú z počiatočných otáčok zodpovedajúcich počiatočnej rýchlosti pri skúške stanovenej
v riadku A tabuľky v bode 2.1.1 prílohy 3 k tomuto predpisu, pričom brzda sa ovláda tak, aby dávala stredný
brzdný moment ekvivalentný spomaleniu predpísanému v uvedenom bode. Okrem toho sa musia vykonať aj
skúšky pri rôznych otáčkach, pričom najnižšie zodpovedajú 30 % najvyššej rýchlosti vozidla a najvyššie 80 %
danej rýchlosti.
4.3.3. Stredný brzdný moment zaznamenaný v priebehu uvedených skúšok účinku so studenými brzdami na
brzdových obloženiach, ktoré sa skúšajú na účely porovnania, musí v prípade rovnakej vstupnej hodnoty
zostať v skúšobnom rozmedzí ±15 % od stredného brzdného momentu zaznamenaného pri skúške brzdových
obložení typu, ktorý zodpovedá komponentu špecifikovanému v príslušnej žiadosti o typové schválenie vozidla.

4.4. Skúška typu I (skúška zoslabovania brzdného účinku)
4.4.1. Postup ohriatia bŕzd
4.4.1.1. Brzdové obloženia sa skúšajú podľa postupu uvedeného v bode 1.5.1 prílohy 3 k tomuto predpisu.
4.4.2. Účinok s ohriatymi brzdami
4.4.2.1. Po vykonaní skúšok podľa bodu 4.4.1 tejto prílohy sa vykoná skúška brzdného účinku s ohriatymi brzdami
uvedená v bode 1.5.2 prílohy 3 k tomuto predpisu.
4.4.2.2. Stredný brzdný moment zaznamenaný v priebehu uvedených skúšok účinku s ohriatymi brzdami na brzdových
obloženiach, ktoré sa skúšajú na účely porovnania, musí v prípade rovnakej vstupnej hodnoty zostať v rozmedzí
±15 % od stredného brzdného momentu zaznamenaného pri skúške brzdových obložení typu, ktorý
zodpovedá komponentu špecifikovanému v relevantnej žiadosti o typové schválenie typu vozidla.
5. Kontrola brzdových obložení
Po vykonaní uvedených skúšok sa musia brzdové obloženia skontrolovať, aby sa overil ich uspokojivý stav na
ďalšie používanie v bežnej prevádzke.