Príloha 4 - Ustanovenia týkajúce sa zdrojov a zásobníkov energie

PRÍLOHA 4
Ustanovenia týkajúce sa zdrojov a zásobníkov energie (akumulátory energie)
A. Hydraulické brzdové systémy s akumulovanou energiou
1. Kapacita zásobníkov energie (akumulátorov energie)
1.1. Všeobecné ustanovenia
1.1.1. Vozidlá, v prípade ktorých brzdové zariadenie vyžaduje použitie akumulovanej energie dodávanej hydraulickou
kvapalinou pod tlakom, musia byť vybavené zásobníkmi energie (akumulátormi energie) s kapacitou spĺňajúcou
požiadavky bodu 1.2 alebo 1.3 tejto prílohy.
1.1.2. Zásobníky energie však nemusia mať predpísanú kapacitu, ak je brzdový systém taký, že bez akejkoľvek zásoby
energie je možné dosiahnuť ovládačom prevádzkovej brzdy účinok aspoň rovný účinku predpísanému pre
núdzový brzdový systém.
1.1.3. Pri overovaní, či sú splnené požiadavky bodov 1.2, 1.3 a 2.1 tejto prílohy, musia byť brzdy nastavené na čo
najmenší zdvih a pri overovaní splnenia požiadaviek bodu 1.2 tejto prílohy musí byť interval medzi
jednotlivými uvedeniami do činnosti najmenej 60.
1.2. Vozidlá vybavené hydraulickým brzdovým systémom s akumulovanou energiou musia spĺňať tieto požiadavky:
1.2.1. Po ôsmich plných zdvihoch ovládača prevádzkovej brzdy musí byť ešte pri deviatom zošliapnutí možné
dosiahnuť účinok predpísaný pre núdzový brzdový systém.
1.2.2. Skúška sa vykoná pri dodržaní týchto podmienok:
1.2.2.1. Skúška sa začne pri tlaku, ktorý môže určiť výrobca a ktorý nie je vyšší než tlak, pri ktorom regulátor zapína
doplňovanie.(1)
1.2.2.2. Zásobníky energie sa nesmú dopĺňať. Okrem toho sa všetky zásobníky energie pre pomocné zariadenia musia
odpojiť.
1.3. Vozidlá vybavené hydraulickým brzdovým systémom s akumulovanou energiou, ktoré nemôžu splniť
požiadavky bodu 5.2.4.1 tohto predpisu, sa pokladajú za spĺňajúce ustanovenia uvedeného bodu, ak spĺňajú
tieto požiadavky:
1.3.1. Po akejkoľvek poruche v prevode musí byť ešte možné po ôsmich plných zdvihoch ovládača prevádzkovej
brzdy dosiahnuť pri deviatom brzdení aspoň účinok predpísaný pre núdzový brzdový systém.
1.3.2. Skúška sa vykoná pri dodržaní týchto podmienok:
1.3.2.1. Pri zdroji energie mimo činnosť alebo v činnosti pri otáčkach zodpovedajúcich voľnobehu motora sa môže
vyvolať akákoľvek porucha v prevode. Pred vyvolaním takejto poruchy musí byť zásobník (zásobníky) energie
pod tlakom, ktorý môže stanoviť výrobca, ktorý však nesmie presiahnuť tlak, pri ktorom regulátor zapína
doplňovanie.
1.3.2.2. Pomocné zariadenia a ich prípadné zásobníky energie sa musia odpojiť.

2. Kapacita zdrojov energie s hydraulickou kvapalinou
2.1. Zdroje energie musia spĺňať požiadavky uvedené v týchto bodoch.
2.1.1. Vymedzenie pojmov
2.1.1.1. „p “ je najvyšší prevádzkový tlak systému v zásobníku (zásobníkoch) energie (tlak, pri ktorom regulátor vypína
1
doplňovanie) určený výrobcom;
2.1.1.2. „p “ je tlak, ktorý sa dosiahne po štyroch plných zdvihoch ovládača prevádzkovej brzdy z východiskového tlaku
2
p bez doplňovania zásobníka (zásobníkov) energie.
1
2.1.1.3. „t“ je čas potrebný na to, aby tlak v zásobníku (zásobníkoch) energie vzrástol z hodnoty p na hodnotu p bez
2 1
použitia ovládača brzdy.
2.1.2. Podmienky merania
2.1.2.1. Počas skúšok na určenie času t musí byť rýchlosť doplňovania zdroja energie taká, aká sa dosiahne s motorom
pracujúcim pri otáčkach zodpovedajúcich jeho maximálnemu výkonu alebo pri otáčkach povolených
obmedzovačom maximálnych otáčok.
2.1.2.2. Pri skúške na určenie času t sa nesmú zásobníky energie pomocných zariadení izolovať inak než automaticky.
2.1.3. Interpretácia výsledkov
2.1.3.1. V prípade všetkých vozidiel nesmie čas t presiahnuť 20 s.
3. Charakteristiky výstražných zariadení
Pri zastavenom motore a počínajúc tlakom, ktorý môže byť určený výrobcom, ale nesmie presiahnuť tlak, pri
ktorom regulátor zapína doplňovanie, nesmie výstražné zariadenie vstúpiť do činnosti po dvoch plných
zdvihoch ovládača prevádzkovej brzdy.
B. Systém brzdenia s elektrickým prevodom
1. Účinnosť zásobníkov elektrickej energie
1.1. Všeobecné ustanovenia
1.1.1. Vozidlá vybavené systémom brzdenia s elektrickým prevodom musia byť vybavené zásobníkmi elektrickej
energie, ktoré spĺňajú požiadavky bodu 1.2 tejto prílohy (časť B).
1.1.2. Zásobníky elektrickej energie, ktoré dodávajú energiu len pre ovládací prevod brzdového systému, môžu
alternatívne spĺňať požiadavky bodu 5.2.24.7 tohto predpisu.
1.1.3. Zásobníky elektrickej energie jednotlivých brzdových okruhov sa musia dať ľahko identifikovať.
1.2. Vozidlá vybavené systémom brzdenia s elektrickým prevodom s akumulovanou energiou musia spĺňať tieto
požiadavky:
1.2.1. Účinok zásobníkov elektrickej energie musí byť taký, aby aspoň po ôsmich plných uvedeniach do činnosti
ovládača prevádzkového brzdového systému (ako je opísané v bode 1.2.3.3) účinnosť (pri deviatom brzdení)
spĺňala aspoň požiadavky stanovené pre núdzové brzdenie. Okrem toho musí byť taký, aby sa aspoň pri prvom
uvedení do činnosti dosiahol účinok predpísaný pre prevádzkový brzdový systém.

1.2.2. Skúška sa vykoná pri dodržaní týchto podmienok:
1.2.2.1. Na začiatku skúšky musí byť stav zásobníkov elektrickej energie každého brzdového okruhu taký, aby bola
splnená podmienka potrebná na zobrazenie žltého výstražného signálu uvedeného v bode 5.2.24.7. Okrem
toho ich stav nesmie byť vyšší ako hodnota, ktorú môže dodať zásobník elektrickej energie, ktorého výkon sa
zhoršil do bodu, v ktorom je zobrazená výstraha uvedená v bode 5.2.24.6.
V prípade, že trakčná batéria má aj funkciu zásobníka energie (v zmysle tejto prílohy), stav trakčnej batérie na
začiatku skúšky môže byť taký, že batéria už nemôže dodávať energiu trakčným motorom. Tento stav môže
byť výsledkom toho, že skutočná kapacita trakčnej batérie je nedostatočná, resp. že stratégia riadenia vozidla
preruší prívod energie do trakčných motorov.
1.2.3. Do zásobníkov elektrickej energie sa nesmie počas skúšky dodávať ďalšia energia.
1.2.3.1. Postup, ktorým sa zásobníky elektrickej energie pripravujú na túto skúšku, sa dohodne medzi výrobcom
a technickou službou schvaľovacieho úradu. Tento postup sa zaznamená v skúšobnom protokole a zahrnie sa
do dokumentácie typového schválenia.
1.2.3.2. Každé úplné uvedenie do činnosti musí trvať najmenej 8,0 sekundy s intervalom stanoveným výrobcom vozidla
najmenej 5,0 sekundy medzi uvoľnením ovládača brzdy a jeho následným uvedením do činnosti.
Výrobca vozidla môže poskytnúť chladenie elektromechanických aktivátorov počas statickej fázy skúšky.
1.2.3.3. Každé uvedenie do činnosti musí spôsobiť dopyt (a ) na brzdové valce potrebné na dosiahnutie maximálneho
ref
možného spomalenia, na dosiahnutie ktorého je systém skonštruovaný, za podmienok typu 0 (napr. studené
brzdy, rýchlosť typu 0, naložené, plne nabité zásobníky elektrickej energie) s obmedzením na 8,0 m/s2.
Vyžadovaná hodnota pre brzdové valce sa môže znížiť na nižšiu hodnotu a , pričom nesmie byť nižšia ako
reduced
predpísané spomalenie prevádzkového brzdenia. V tomto prípade sa trvanie T každého plného uvedenia do
činnosti zvýši príslušným spôsobom podľa tohto vzorca:
T = a / a × 8 sekúnd
ref reduced
Výrobca a technická služba sa dohodnú na metóde, ktorou sa požiadavka kalibruje na dosiahnutie hodnoty a
ref
alebo a , v závislosti od prípadu. Tento postup sa zaznamená v skúšobnom protokole a zahrnie sa do
reduced
dokumentácie typového schválenia.
Musí sa zabezpečiť, aby energiu dodávanú do prevodu brzdového systému počas tejto skúšky poskytovali len
zásobníky elektrickej energie.
1.2.3.4. Pri vykonávaní skúšky počas státia v porovnaní s jazdnou situáciou sa musí zabezpečiť, aby sa neznížila energia
spotrebovaná prevádzkovým brzdovým systémom pod hodnotu uvedenú v bode 1.2.3.3 o funkcie šetrenia
energie.

1.2.3.5. Schopnosť dosiahnuť predpísaný účinok núdzového brzdenia (pri deviatom uvedení ovládača brzdy do
činnosti) sa potvrdí dynamickým skúšaním v súlade s prílohou 3, pričom sa použije len elektrická energia
dostupná zo zásobníkov elektrickej energie po dokončení ôsmich úplných(2)uvedení do činnosti vykonaných
v statickom stave (t. j. pri stojacom vozidle) za skúšobných podmienok uvedených v relevantných skúškach
podľa bodu 1.2.3. Požiadavka bodu 2.2.3 prílohy 3 na simuláciu poruchy brzdového systému sa však
neuplatňuje.
Ako alternatíva k uvedenému dynamickému skúšaniu sa deviate uvedenie ovládača brzdy do činnosti môže
vykonať v statickom stave. Výrobca vozidla musí preukázať, že výkon poskytnutý počas uvedenia do činnosti je
dostatočný aspoň na dosiahnutie predpísaného účinku núdzového brzdenia za skúšobných podmienok
uvedených v prílohe 3. Metóda použitá na zostavenie týchto dôkazov (napr. založená na porovnaní energie
spotrebovanej brzdovými valcami s hodnotou nameranou počas dynamickej skúšky) sa dohodne medzi
výrobcom a technickou službou a overí ju technická služba, zaznamená sa v skúšobnom protokole a zahrnie sa
do dokumentácie typového schválenia.
1.2.3.6. Schopnosť dosiahnuť predpísaný účinok prevádzkového brzdenia pri prvom uvedení do činnosti sa potvrdí
dynamickou skúškou typu 0 v súlade s prílohou 4 s počiatočnou úrovňou energie v zásobníkoch elektrickej
energie, ktorá nie je väčšia ako špecifikované hodnoty energie uvedené v bode 1.2.2.1.
Ako alternatíva k uvedenému dynamickému skúšaniu sa uvedenie ovládača brzdy do činnosti môže vykonať
v statickom stave. Výkon potrebný na dosiahnutie tohto účinku sa určí pomocou rovnakých postupov, ako sú
postupy opísané v bode 1.2.3.6.
2. Kapacita zdroja elektrického napájania
2.1. Všeobecné ustanovenia
Zdroj elektrického napájania (vrátane zdroja energie, ak je namontovaný) musí spĺňať požiadavky stanovené
v týchto bodoch.
V prípade, že trakčná batéria má aj funkciu zásobníka elektrickej energie (v zmysle tejto prílohy) bez zdroja na
dobíjanie trakčnej batérie (t. j. okrem regeneratívneho brzdenia), pre relevantné obvody sa neuplatňujú ďalej
uvedené požiadavky.
Skúška sa vykoná pri dodržaní týchto podmienok:
2.2. Podmienky merania
2.2.1. Kapacita zdroja elektrického napájania sa posudzuje pomocou postupov bodu 1.5.1 prílohy 3 (skúška typu I)
a bodu 1.5.2.1 (účinok s ohriatymi brzdami). V rozpore s požiadavkami skúšky typu I je vo všetkých prípadoch
počet uvedení bŕzd do činnosti 20.
2.2.2. Táto skúška sa môže vykonať za statických podmienok. V tomto prípade sa určí trvanie brzdnej udalosti,
energia spotrebovaná brzdovým systémom a interval medzi brzdeniami počas dynamickej skúšky účinnosti
typu I a skúšky účinku s ohriatymi brzdami podľa prílohy 3.
16. až 20. uvedenie bŕzd do činnosti musia mať rovnaké trvanie a energiu rovnocennú energii požadovanej pri
15. uvedení do činnosti. Interval medzi uvedeniami bŕzd do činnosti musí byť rovnaký. Energia dodaná do
elektrického prevodu počas statickej skúšky musí byť rovnocenná strednej hodnote energie dodanej zdrojom
elektrického napájania do elektrického prevodu počas 15 uvedení do činnosti pri skúške typu I dynamického
typu, za ktorým nasleduje jedno uvedenie do činnosti pri skúške účinku s ohriatymi brzdami podľa prílohy 3.

2.2.3. Na začiatku skúšky:
a) zdroj elektrického napájania musí byť v prevádzke bez poruchy;
b) stav zásobníkov elektrickej energie nesmie prekročiť hodnotu uvedenú v bode 1.2.2.1.
2.2.4. Ak zdroj elektrického napájania zabezpečuje napájanie pomocných zariadení, celkový príkon pomocných
systémov uvedený v bode 5.2.24.12 musí byť počas skúšky reprezentovaný ekvivalentným príkonom
elektrického napájania.
Celkový príkon musí byť nepretržite k dispozícii počas celého skúšobného postupu.
2.2.5. Stav zásobníkov elektrickej energie pri dokončení skúšky vymedzenej v bode 2.2 nesmie klesnúť na hodnotu,
pri ktorej sa aktivuje červený výstražný signál uvedený v bode 5.2.14.1 písm. b) tohto predpisu.
2.2.6. Hodnota energie dodávanej zdrojom elektrického napájania nesmie klesnúť na úroveň, pri ktorej sa aktivuje
výstražný signál (P ) požadovaný podľa bodu 5.2.24.9.
W